Одной из актуальных проблем современного города, связанной со стремительным ростом автомобилизации, является развитие пунктов хранения транспортных средств. По статистическим данным, легковые автомобили индивидуального пользования находятся в пути в среднем 1-2 ч, а 22-23 ч стоят на автостоянках или улицах, загромождая улицы и затрудняя работу городского транспорта. Если учесть тот факт, что автомобили индивидуального пользования в крупных городах, таких как Москва, составляют около 60-65 % общего числа пассажирского автопарка, то они в основном и определяют основную потребность в площади для гаражей и стоянок. Так, например, в Лос-Анджелесе территория, занятая под гаражи-автостоянки и улицы, составляет около 65 % общей территории города.

Автостоянки являются местом непродолжительного хранения автомобилей. Они могут быть подземные, полуподземные и надземные. Стоимость строительства подземных и полуподземных автостоянок в 2,5-3 раза превышает стоимость надземных. Кроме того, их труднее сооружать и требуются значительные объемы работ по перекладке существующих подземных сетей.

Надземные автостоянки по своему назначению отличаются от гаражей. Гаражи представляют собой сооружения для продолжительной стоянки и ремонта автомобилей, имеющие закрытые и отапливаемые помещения, необходимое оборудование и мастерские. Гаражи проектируют по специальным нормам. Автостоянки предназначены только для стоянки автомобилей без их технического обслуживания и ремонта. Основное требование к кратковременным стоянкам в отличие от постоянных гаражей состоит в необходимости обеспечения для водителей облегченных условий въезда и постановки автомобилей на стоянку, быстрого и беспрепятственного выезда с места стоянки.

Наибольшее распространение в мировой практике получили надземные многоэтажные автостоянки рампового типа. Такие стоянки отличаются экономичностью, относительной простотой возведения, небольшими сроками строительства, а также возможностью увеличения вместимости путем устройства надстроек. Первые многоэтажные автостоянки рампового типа появились в США в 1935 г.

Объемно-планировочные решения рамповых стоянок весьма разнообразны и зависят от их назначения, вместимости, конфигурации, типа рамп. Их располагают на небольшом удалении от важных городских центров и магистральных улиц в пределах пешеходной доступности. Во многих случаях многоэтажные надземные автостоянки представляют собой самостоятельные инженерные сооружения (рис. 1). Оптимальным считается устройство автостоянок с шестью-семью этажами при ширине зданий 16--17 м, и коэффициент использования площади здания составляет около 62 %.

Рис. 1.

В автостоянках большой вместимости (до 9000 автомобилей) и этажности чаще всего применяют спиральные рампы (см. рис.1). Пространство внутри рампы может быть использовано для размещения лифтов и лестничных клеток.

Наиболее крупные автостоянки, решенные с полурампами, имеют вместимость до 1600 автомобилей. Применение полурамп в стоянках со смещенными перекрытиями (рис. 2) позволяет сократить время установки автомобиля на место, а также использовать относительно небольшие участки для возведения стоянок. Уклон полурамп составляет 14-16 %. Полурампы имеют ширину одной или двух полос движения.

Рис. 2. Схема автостоянки с полурамными и смешенными перекрытиями: -- перекрытия; 2 -- полурампы

Автостоянки небольшой вместимости (до 1000 автомобилей) сооружают с наклонными перекрытиями, имеющими уклон от 3 до 6 % (рис. 3.3). При такой системе обеспечивается наиболее полное использование площади стоянки, но удлиняется перемещение автомобиля внутри нее.

Рис. 3. Схема автостоянки с наклонными перекрытиями: 1 -- наклонные перекрытия

Наименьшее распространение получили стоянки с прямыми рампами. В некоторых случаях применяют сочетание отдельных типов рамп. Так, например, сочетание спиральных рамп и полурамп позволяет использовать преимущества тех и других.

По конфигурации плана одного этажа автостоянок они могут быть прямоугольными, круглыми или другого очертания. При круглой форме здания стоянки она легче вписывается в городскую застройку и ей можно придать разнообразие и выразительности. Прямоугольная форма плана стоянки позволяет эффективно использовать стандартные конструктивные элементы. Конструктивные решения автостоянок отличаются известным многообразием. В качестве строительного материала в основном используют железобетон, в наибольшей степени отвечающий требованиям огнестойкости и коррозионной стойкости. В ряде стран для автостоянок разработаны типовые конструкции из сборного железобетона. Здание автостоянок чаще всего образуется из колонн, тавровых балок перекрытий, фундаментных блоков, а также элементов рамп, лифтовых шахт, стеновых ограждений и т.д. По сборным балкам перекрытий иногда устраивают слой монолитного бетона толщиной 0,1 м.

В зарубежной практике находят применение предварительно напряженные колонны длиной, равной высоте здания автостоянок. На рис. 3.4 представлены основные параметры здания автостоянки из сборных железобетонных унифицированных элементов. Каркас здания образован из Т-образных консольных рам. Высота этажа принята равной 2,8 м при расстоянии от пола до низа балок перекрытия 2,2 м. Консольные рамы со свесами 3,0 и 4,5 м объединяются между собой сваркой выпусков арматуры с последующим омоноличиванием стыков.

При сооружении стоянок в ряде случаев находили применение сборные пространственные элементы. Так, например, в США разработаны сборные элементы, состоящие из двух параллельно расположенных П-образных предварительно напряженных рам, объединенных поверху плитой. Длина элемента составляет 17,4 м, и высота его соответствует высоте этажа стоянки. Объединение пространственных блоков осуществляется в вертикальном направлении с помощью прядей из стальной проволоки, пропускаемой через каналы, предусмотренные в стойках рам.

Рис. 4. Основные параметры автостоянки из сборных железобетонных элементов: а - с наружными облегченными стенами при габаритах автомобиля 4,11,6 м; б - без наружных стен при габарите автомобиля 4,81,8 м

Автостоянки возводят также из металлических конструкций. При этом в большинстве случаев используют прокатную сталь. Перекрытия выполняют в виде ферм с треугольной решеткой. В последние годы для строительства автостоянок в различных странах стали применять атмосферостойкую сталь, позволяющую снизить эксплуатационные расходы. Возможно сочетание металлических и железобетонных элементов в составе конструкции многоэтажной автостоянки.

Весьма эффективны металлические элементы при сооружении сборно-разборных стоянок. Такие здания возводят на участках, предназначенных в будущем для других сооружений. Элементы конструкций при этом имеют болтовые соединения. Монтаж конструкций ведется обычно пространственными блоками, в пределах каждого из которых могут устанавливаться по два автомобиля и предусматривается полоса для проезда (рис. 5).

Для предохранения многоэтажных металлических автостоянок от пожара применяют облицовки с использованием асбеста.

Имеются примеры применения железобетонных сборно-разборных стоянок автомобилей. Соединение элементов между собой обеспечивается высокопрочными болтами.

Многоэтажные автостоянки могут быть объединены в единую конструкцию с каким-либо зданием. Часто многоэтажные стоянки явля ются частью зданий железнодорожного, авиационного или морского вокзалов. Иногда их возводят над станциями метро, соединяя стоянку с платформами метро лифтами. Многоэтажные стоянки могут быть частью зданий больших гостиниц или многоэтажных жилых домов, а также входить в состав промышленных и административных зданий или окружать спортивные сооружения. Для устройства многоэтажных автостоянок или гаражей часто используют пространство под эстакадами подходов к высоким мостам.

Рис. 5.

В густой городской застройке с узкими улицами возникает необходимость сооружения стоянок на участках ограниченной площади. В этой связи получили распространение механизированные автостоянки, позволяющие использовать до 80 % площади здания под места стоянки. По сравнению с рамповыми механизированные стоянки имеют ряд преимуществ. Если высота рамповых стоянок ограничена шестью-семью этажами, то механизированные могут иметь высоту 30 этажей, так как подъем автомобилей осуществляется лифтами. Высота ярусов может быть уменьшена, поскольку водитель не попадает в зону стоянки.

Загрязнение воздуха выхлопными газами в рамповых стоянках бывает весьма значительным, а в механизированных автомобиль доставляется на место стоянки с выключенным двигателем, при этом специальной вентиляции воздуха не требуется.

Высокая стоимость оборудования автостоянок этого типа компенсируется относительно небольшими затратами на их строительство. Кроме того, в механизированных стоянках значительно снижается численность обслуживающего персонала, а установка автомобиля на место занимает в среднем 1 минуту.

Существует несколько разновидностей механизированных стоянок. Подъем и спуск автомобилей осуществляются с помощью лифтоподъемников или латерностера (подъемник, основанный на применении непрерывной цепи). Последний тип имеет весьма низкий коэффициент полезного действия и поэтому не находит широкого применения. Наибольшее распространение получила система, основанная на сочетании вертикального перемещения автомобилей на лифте с последующим его горизонтальным перемещением на тележках без водителя (рис.6, а). Вместимость такого типа стоянок обычно не превышает 500 автомобилей. В центральной части здания стоянки находится шахта с подъемником, а по бокам -- боксы для стоянки автомобилей. В шахте размещаются один или несколько подъемников для автомобилей. В конструктивном отношении механизированные стоянки подобного типа отличаются простотой и допускают использование сборных элементов.

Рис. 6. Схемы механизированных автостоянок: 1 - боксы; 2 - платформа подъемника с автомобилем; 3 - тележка; 4 - поворотная платформа

В плане здание механизированной стоянки может быть круглым (рис. 3.6, б). При этом одновременно осуществляется подъем сразу двух-трех автомобилей. Подъемник снабжен поворотной платформой, автомобиль автоматически подается на специальной тележке на место стоянки и тележка возвращается в подъемник.

При прямоугольной форме плана здания автомобиль, поднятый на соответствующий этаж, перемещается на тележке вначале вдоль этажа, а затем заводится в нужный бокс (рис. 6, б).

Механизированные стоянки могут иметь самостоятельные здания, а могут быть встроены в другие сооружения, например, в административные здания.

В России урбанизация становится все более выраженной с характерными всепоглощающими чертами. При росте населения в городах явно заметен рост всей городской инфраструктуры, что наиболее всего отражается на сегменте личного автотранспорта.

В Москве, как наиболее запруженном автомобилями городе, зарегистрировано свыше 3,5 млн частных автомобилей и ежегодно их количество пополняется 250–300 тыс. новых частных машин. При этом уровень обеспечения машин местами для парковки равна менее, чем 20 % от общего количества автомобилей.

В других регионах России проблему мест временного хранения транспортных средств пытаются организованно разрешить всеми возможными способами. В частности, в двух крупнейших городах России – Москве и Санкт-Петербурге - планируется строительство специализированных паркингов, представляющих собой многоуровневые автомобильные стоянки встроенного, надземного и подземного типа.

Городская программа «Народный гараж» вызывает все больший интерес у автолюбителей Москвы. Реализация программы, направленной на решение проблемы с парковкой и обеспечение жителей столицы доступными машиноместами, идет полным ходом. Результаты программы «Народный гараж» можно наблюдать как в законодательных актах, так и в московских дворах.

Если у жильцов какого-либо дома на придомовой территории есть свободный земельный участок (или участок, на котором установлены старые гаражи, ракушки и т. д.), они могут создать инициативную группу и обратиться в управу с предложением разместить там капитальный или временный паркинг (как механизированный, в том числе полностью автоматический паркинг, так и обычный немеханизированный).

Виды парковок

Парковка - неотъемлемая часть жилого, офисного, административного комплексов, а также торговых т торгово-развлекательных центров. Сегодня практически для каждого объекта строительства, так или иначе, решается вопрос размещения автомобилей его посетителей. В соответствии с действующей классификацией офисных зданий, к примеру, теперь в бизнес-централ, расположенных в районе от Садового кольца до ТТК, одно машиноместо должно приходиться на 70-80 м? арендуемой офисной площади, а в районе от ТТК до МКАД - уже на 50-60 м?. Существует несколько видов парковки.

Парковка наземная - это нередко просто уличная территория, которая прилегает к зданию, фактически ею может пользоваться любой. Компании устанавливают охрану вокруг огороженных ими территорий, выделенных под парковку, что не совсем законно. В то же время наземная парковка может быть отдельно стоящим зданием, где на нескольких уровнях размещаются машины.

Парковка подземная - эта парковка предполагает размещение машин непосредственно под зданием. Такая парковка может иметь один или несколько уровней размещения. В Москве также планируется начать строительство подземных паркингов с автоматическим размещением машин с манипуляторами, тележками, компьютерными технологиями. Спусков в таких паркингах не будет.

Подземные парковки это многоэтажные комплексы, рассчитанные сотни автомобилей, в которых машину можно оставить на час, день или месяц. В европейских городах, где найти место для парковки едва ли не труднее, чем научиться водить, а въезд в исторический центр часто закрыт для нерезидентов, платные многоэтажные стоянки (подземные и наземные) встречаются в огромном количестве; в основном они концентрируются у аэропортов, вокзалов и у въездов в центр. Постепенно такие парковки появляются в Москве – в «Атриуме» на «Курской» или у офиса МТС в 1-м Голутвинском пер., но пока их еще слишком мало.

Возникают две сложности. Первая – технологическая, вторая – финансовая. Первая сопряжена с тем, что в Москве очень плохие, неравномерные грунты, поэтому строительство парковок – очень сложное, опасное и долгое мероприятие. Но такие проекты все равно формируются, например, есть план сделать собственную парковку под каждым домом.

Парковка структурная - структурные парковки строят уже несколько девелоперов. Это отдельное здание, чаще двух- или трехуровневое, выстроенное рядом с бизнес-центром. Такая парковка будет у бизнес-центра «Кругозов» на ул. Обручева, что позволит обеспечить там одно машиноместо на 75 м? арендуемой площади. В качестве альтернативы подземным и наземным парковкам эксперты называют паркинг, расположенный на крыше здания. Однако, учитывая многочисленные ограничения, его можно организовать только на крыше малоэтажного здания. Поэтому в офисных комплексах они пока не применяются - есть прецеденты, например в торговом центре «L-153» в Марьино. Для его новых посетителей это своего рода аттракцион, а вот постоянные постепенно перестают его жаловать, особенно когда ломаются эскалаторы и за машиной наверх приходится идти пешком. К тому же, при оборудовании парковки на крыше необходимо сократить шаг колонн, чтобы здание не просело от веса автомобилей; предусмотреть длинные въездные и выездные рампы, проходящие через все уровни комплекса, и специальные желоба для уборки снега.

Парковка ячейковая – механическое устройство для перемещения и хранения автомобилей в ячейках. Прибывший автомобиль ставится в специальный механизм-приемник, который перемещает его в свободную ячейку и хранит, пока владелец не вернется за ним». Для того, чтобы забрать автомобиль, владелец использует магнитную карту. Эксперты считают, что это наиболее компактный способ хранения транспорта, который требует минимального пространства - в нем не нужны въездные рампы, места для разворотов и т. д., как в обычной парковке. В бизнес-центрах их пока еще нет: ячейковый механизм будет применяться в сооружающимся около станции метро «Тверская» многоуровневом подземном паркинге.

Парковка гостевая - гостевая парковка организуется дополнительно к любому из упоминавшихся видов парковки рядом с жилым комплексом, офисом или на территории коттеджного поселка для размещения автомобилей гостей. Как правило, это часть огороженной придомовой территории, выделенная специально под эти цели.

Перехватывающие парковки . Один из возможных путей решения проблемы пробок – строительство перехватывающих парковок в очагах обострения транспортной проблемы, предлагающих всем желающим возможность аренды машиномест на сколь угодно короткий отрезок времени.

Самое первое официальное упоминание идеи строительства перехватывающих парковок в Мсокве датируется 2005 годом. Тогда было запланировано строительство 170 перехватывающих парковок (для них даже были отобраны площадки, многие из которых находились в центральной части Москвы). Но этот проект, попав под критику руководства города, претерпел некоторые изменения, в результате которых 170 перехватывающих парковок по всей Москве трансформировались в 23 парковки у конечных станций московского метро. Согласно проекту, строительство 23 перехватывающих парковок в Москве должно было завершиться уже в конце 2007 года, но в силу некоторых обстоятельств была построена только одна подобная парковка - на пл. Гагарина с количеством машиномест 481.

Опыт эксплуатации этой парковки свидетельствует, что около 50 % всех машиномест закреплено за гражданами, проживающими в соседних кварталах, а лишь остальные 50 % используются для автотранспорта граждан, имеющих потребность в парковке лишь на протяжении рабочего дня. Лишь половина из первых 50 % в течение рабочего дня задействуется для парковки «неместных», так как вторая половина жильцов хранит свои автомобили на парковке постоянно, лишь иногда используя их для относительно кратковременных поездок, например, на дачу. Кроме того, следует отметить и вспышки конфликтов интересов между «местными» и «неместными» автовладельцами, вызванных в первую очередь несоблюдением обоими сторонами графика парковки автомобилей.

Напрашивается вывод: проект перехватывающей парковки на пл. Гагарина имеет некоторые недоработки, которые следует учесть и устранить при строительстве следующих перехватывающих парковок.

Организация строительства паркингов

Совсем недавно компания «Транспортная миссия» продемонстрировала свою первую, но еще не совсем готовую многоэтажную парковку автоматизированного типа, которая находится в «Останкино», где и строится, начиная с 2005 года.

Компания «Транспортная миссия» решила использовать в строительстве решение немецкой фирмы «Нуссбаум». Данное решение представляет собой конструкцию высотой в 6-14 этажей и габаритами основания 10х10 м. Данное решение было выбрано после долгого изучения рынка гаражных конструкций. В данном случае здание-конструктор является оптимальным решением для густонаселенной Москвы. Тем более, что такие здания весьма вместительны и способны стать пристанищем для 34-54 автомобилей.

Рис. 1. Роторная парковка: 1 – общий вид; 2 – парковка без тента; 3 – парковка с тентом

Почему же такого рода стоянки строятся только в районе «Останкино». Первый вариант такой постройки находится здесь же и состоит из семи этажей. Он вмещает практически все автомобили сотрудников «Первого канала». Возможно, место для строительства выбрано не случайно – ведь цена машиномест на таких стоянках высока, а сотрудники компании могут пользоваться машиноместами бесплатно, на основании того, что работают в «Останкино». Теперь и вторая автостоянка вводится в эксплуатацию здесь же.

Однако во введении второй многоэтажной автостоянки не все просто, ведь такого рода стоянки не являются стандартными или даже обычными для нашей страны, следовательно и нормативной документации для такого рода стоянок нет. Получается, для того, чтобы построить чужеродную стоянку в Москве, необходимо проходить сложные этапы согласования документации в различных ведомствах и это месяц за месяцем, поскольку законодательство вносит регулярные поправки, которые и продлевают такого рода строительство.

Официально, по проектной документации к данного рода сооружению, такая стоянка должна возводиться не более чем за 30-35 дней и с минимальными денежными затратами. У нас же, чужеродное устройство стоянки влетает инвесторам «в копеечку», а строительство такого «быстровозводимого» комплекса может тянуться годами. Что собственно и замечено на примере компании «Транспортная миссия».

Когда автостоянка наконец-то будет сдана в эксплуатацию, стоимость машиномест на ней будет варьироваться в промежутке от 280 000 до 560 000 руб.

Парковки, построенные компанией «Транспортная миссия» не единственные в Москве. Есть еще парковки отстроенные компанией «МАС-М», которые считаются пробными образцами. Таких парковок было изготовлено девять, но они не прижились. Парковки возводятся быстро, они экономят площадь, но площадей даже на их строительство катастрофически не хватает и теперь, чтобы что-нибудь построить, надо что-нибудь разрушить. Пока же цена за машиноместо будет начинаться от 500 000 руб.

Строительство таких парковок зависит только от того, будет ли выделена земля, поскольку покупать землю на земельном аукционе не представляется возможным. Снижение себестоимости парковок, а, следовательно, и впоследствии машиномест в них, зависит от выдачи земли. Все ждут, к чему же приведет это противоборство властей, которые отменяют предыдущие решения и навязывают свои.

Это можно подкрепить примером. Компания «АПС» предложила решение по парковкам в идее строительства невысокой, но вместительной стоянки, которая позволяла парковать на месте трех машиномест пять автомобилей. Городские власти дали добро на изготовление таких автостоянок. Потом же власть переменилась и новый представитель власти не дает «добро» на изготовление автостоянок такого типа, считая данное решение неприемлемым. Не выделяются под строительство и земли – проект «заглох».

Многоуровневые паркинги

Проект парковки должен учитывать множество ключевых и второстепенных факторов, которые в дальнейшем будут оказывать сильнейшее влияние на успех и комфорт инвестированного мероприятия. Организация парковки, это сложный, комплексный и крайне ответственный процесс, который включает в себя множество факторов как юридических, так и технических. Грамотный проект парковки определяет дальнейший успех того или иного строительного объекта.

Площадь и рентабельность парковок рассчитывают из количества машиномест на 100 м?, при этом учитывая уникальные показатели и особенности. Показатель эффективности парковки - это максимальная вместимость. Именно по данной причине на первый план выходит строительство многоуровневых парковок. Многоуровневые парковки - наиболее эффективный и верный способ решения вопроса по стоянке максимально большого количества автотранспорта на относительно небольшой территории.

Автоматизированные парковки являются крайне эффективным способом решения проблем парковки автомобилей, позволяющим размещать большее количество автомобилей на меньшей площади, при этом экономя финансовые и временные затраты на строительство парковок. Автоматизированные парковки делятся на два вида: карусельные, устроенные по принципу колеса обозрения, и независимые, которые не требуют дополнительных сооружений (приямков, шахт).

Строительство паркинга - серьёзный инвестиционный проект. Организация паркинга требует внимательного отношения к подготовке необходимого пакета документов, такого же числа документов, что и жилые дома. Системы парковки при необходимых инвестициях зачастую окупаются в более быстрые сроки, чем дома.

Подземные паркинги

Строительство паркинга определяет дальнейший класс жилья, он является необходимым элементом инфраструктуры любого торгового центра. Именно по данной причине строительство подземного паркинга для данных типов зданий столь актуально на сегодняшний день. В соответствии с рекомендуемыми рыночными показателями, вместительность паркинга определяется по ориентировке от соотношения 4-8 машиномест на 100 м? общей торговой площади. Паркинг играет ключевую роль и в инфраструктуре профессионального складского комплекса. Строительство паркинга обязательно реализуется и для гостиничной недвижимости.

Рис. 2. Механизированный паркинг: 1 – подъемник; 2 – шахта с боксами для машин

Многоуровневые паркинги - наиболее эффективный способ решения проблемы хранения автотранспорта в большом количестве на небольшой территории. Строительство паркинга предполагает возведение солидного, капитального здания с красивыми фасадами, широкими проездами, комфортными боксами для парковки автомобилей, а так же с наличием вытяжной системой вентиляции, пожаротушения, видеонаблюдения.

Рис. 3. Подземный паркинг: 1 – обычный, с размещением машин в плоскости; 2 – оборудованный автоматическими парковками

Проект многоуровневого паркинга предполагает боксовый и манежный, отапливаемый и не отапливаемый, надземный и подземный типы. При этом имеется ряд весомых отличий. Строительство подземного паркинга предполагает наличие системы отопления в отличие от наземного. Стоянка манежного типа зачастую обладает меньшей сохранностью автомобилей нежели боксовый тип.

Рис. 4. Строительство первого автоматического паркинга в Санкт-Петербурге

Паркинг является объектом повышенной опасности, поэтому на стадии проектирования должны предъявляться высокие требования к системам пожаротушения, пожарной сигнализации. Паркинги закрытого типа оборудуются индивидуальными модулями пожаротушения порошкового типа, которые позволяют локализовать очаг возгорания. Для увеличения количества парковочных мест возможен вариант паркинга с эксплуатируемой кровлей.

Подводные паркинги

Департамент внешнеэкономических и международных связей города Москвы совместно с Департаментом дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы предлагает кардинально новый подход в деле ликвидации постоянных заторов, особенно в центральной части российской столицы.

Речь идет о строительстве с использованием передовых научных достижений и технических возможностей полностью автоматизированных парковок и гаражей для автомашин под дном Москвы-реки и каналов.

Это предложение представляется интересным, прежде всего, по следующим причинам:
- решение проблемы с выделением площадок под строительство парковок, особенно в центре Москвы;
- очистка в прилегающей зоне дня Москвы-реки при установке ниже уровня воды полностью изолированных резервуаров. Оздоровление экологии Москвы-реки и каналов
- сокращение сроков строительства (три месяца под ключ) и эксплуатационных затрат на обслуживание парковок за счет отсутствия расходов на отопление 9под дном реки температура постоянно держится на отметке 5-7 градусов тепла);
- ультрасовременные парковочные лифты, связующие подземные парковки с набережными, не требуют много места и при грамотном решении могут стать украшением архитектурного облика столицы;
- при диаметре парковочного резервуара 20 м и при высоте поддонной конструкции 20 м можно разместить 120 автомобилей. При увеличении высоты – до 240 автомобилей. Скорость обработки автомобиля от 60 до 90 сек. Таким образом, на одном километре водной артерии можно разместить до 12 000 ед. легкового автотранспорта.

Город уже занялся реализацией проекта вместе с хозяином Москвы-реки - Федеральным агентством водных ресурсов. Создана рабочая группа, в которую вошли все заинтересованные структуры. Под ее руководством уже подобрано 25 участков для строительства подводных гаражей.

Это будут - многоярусные механизированные паркинги с ячейками для почасового хранения машин. Такое устройство полностью автоматизировано и управляется одним оператором. От водителя требуется лишь поставить машину в лифт и вручить оператору магнитную карточку.

Лифт поднимет автомобиль на нужный ярус, а затем переместит в ячейку, соответствующую коду карточки. Восьми-, десятиуровневые паркинги будут иметь высоту до 40 м. В каждом из них могут разместиться от 100 до 600 мест.

О готовности сотрудничать с правительством Москвы по реализации прокта заявили мировые лидеры по производству автоматизированной техники. Это фирмы: WOHR (Германия), англо-итальянская фирма Trevipark, Elito Global eng (Япония) и PID Parking GmbH (Германия).

Перечисленные фирмы готовы рассмотреть вопрос по запуску производства в России своих автоматизированных парковочных систем включая комплектующие и программное обеспечение на предприятиях Зеленограда. Разработан эскизный вариант размещения паркингов под дном Москвы-реки. Наряду с этим готовность участвовать в проекте изъявили фирмы из Финляндии – «Bafo» и «Fira», имеющие опыт возведения подводных и поддонных объектов, в том числе, на больших глубинах (такие объекты ими выполнены, в частности, в Арабских Эмиратах). Инновационный для города проект может стать привлекательным для инвесторов и компаний, готовых развивать парковочный бизнес на условиях концессии или иных.

Появление подводных паркингов добавит городу от 2,5 до 15 тыс. машиномест. Причем в местах, где дефицит автостоянок острее всего. Например, в районе «Москва-Сити», возле гостиницы «Балчуг», у Обводного канала, Киевского вокзала. Предполагается, что строительство будет осуществляться за счет инвесторов.

Домашний паркинг

Уже привычные нам, за долгое время пользования, гаражные боксы отошли на второй план. Слишком невыгодно стало столь бесполезная трата мест для автомобилей, ведь один гараж – это гораздо большее пространство, чем нужно одному автомобилю. Теперь же «в моду» входят наземные и подземные паркинги, где каждому автомобилю отводится определенное место, которое отмечается простой разметкой на напольном покрытии. Причем эти места весьма жестко распределены, если парковка принадлежит какому-либо жилому дому.

В этом случае, человек, который не имеет и не собирается покупать машину, становится счастливым обладателем дефицитного кусочка земли. Эти кусочки очень ценятся теми, кто имеет не один, а два и более автомобилей. Но к сожалению, даже зная что участок земли стоит бесхозный, купить его не так уж и просто, поскольку многие люди привыкли держать участки про запас, например для детей, а если и хотят продать, зная весь дефицит парковочных мест в Москве, стараются «урвать» за этот участок цену побольше. В итоге получается гигантская переплата. В истории покупки парковочных мест есть и такие случаи, когда одно машиноместо продается за цену в пять или десять раз превышающую цену, предлагаемую застройщиком.

Рис. 5. Зависимая парковка

Парковочные места предусмотрены не во всех домах. Даже в новостройках, не всегда предусматривается место для парковки авто. Так много автомобилей нужно разместить куда-то на ночь. Парковка, конечно же, должна входить в проект строительства, но чаще всего, получается, что парковка стоит как проект второй очередности, который очень часто так и не воплощается в жизнь. Так что в итоге, получается, что парковочное место находится даже не в соседнем доме, а в большинстве случаев за несколько кварталов от дома, а это от 15 до 25 минут ходьбы пешком. Хорошо, если ваша парковка находится рядом с домом или вы присмотрели удачное местечко для автомобиля где-нибудь поблизости. Если это так, то будет не лишним проверить, отвечает ли место будущего хранения вашего автомобиля необходимым требованиям, поскольку иногда бывает, что соотношение цена и качество не соответствуют друг другу.

Вот требования для наземных парковок:
- безопасность, круглосуточная охрана, технологичность, нормальное освещение;
- отдельно расположенные въезд и выезд, которые не должны создавать дискомфорта при выводе автомобиля;
- достаточные размеры машиноместа для вашего автомобиля.

Если стоянка является подземной, то для нее требования будут несколько другими:
- наличие систем: гидроизоляции, вентиляции и контроля загазованности, пожаротушения и дымоудаления, связи;
- для каждой стоянки должен быть сделан свой микроклимат (теплый и сухой), который обеспечит хранение автомобилей в достойном состоянии;
- для современных автостоянок актуальны воздушные завесы, которые «тормозят» доступ холодного воздуха снаружи, что особенно актуально в зимний период;
- внутри подземного паркинга должен быть отличный обзор, дабы оградить автомобили и их владельцев от возможных происшествий;
- обязательна достаточная высота потолков и ширина въездов-выездов, разъездов, - обеспечивающая комфортное передвижение именно для вашего автомобиля.

Для приобретения паркинга и отнесения его в вашу личную собственность, необходимо зарегистрировать парковочное место в органах Росрегистрации. Регистрация проходит на общих основаниях (так же как и с любыми другими видами частной собственности). Но здесь также есть свои нюансы, зависящие от органов регистрации вашего района. Здесь возможны два варианта регистрации.

Упрощенный вариант – регистрация квартиры и парковочного места как одного жилого объекта с прилагающейся к нем нежилой площадью. Усложненный вариант – регистрация отдельно квартиры, как жилого помещения и отдельно парковочного места, как нежилого помещения. Сложность в том, что регистрация должна проходить в разных инстанциях, соответствующих прямому назначению объектов. Точного метода регистрации никто указать не может, и все вышеперечисленное зависит от чиновников, и их образа мышления.

Если вы можете купить парковочное место, то регистрация для вас не будет тяжелой, куда хуже тому, кто не имеет возможность сразу выложить всю сумму за парковочное место, стоимость которого уже скоро приблизится к реальной стоимости квартиры.

Что же делать тем, у кого нет возможности купить машиноместо. Кредит взять нельзя, поскольку ситуация покупки гаражных и парковочных помещений банками не предусмотрена, по той причине, что в случае непогашения кредита заемщиком, продать машиноместо можно только жителям окрестных домов, и это сужает возможности реализации гаражного и парковочного помещения. Именно по этой причине до сих пор помещения типа гаражных и парковочных, не были внесены в перечень объектов залога. Так что тем, кто желает купить парковочное место, можно лишь взять кредит под большие проценты, который выдается ломбардом или банком (потребительский кредит), под залог квартиры или другой собственности. Хотя будем надеяться, что ипотечные кредиты с малыми процентами в ближайшем будущем все же появятся.

Машиноместа в паркинге с точки зрения права

Рассматривая понятие машиноместа в правовой сфере. Категория обычного гаражного бокса, расположенного в структуре стандартной плоскостной автостоянки, уже не актуальна и лишь занимает полезную площадь, на которой можно построить прекрасную многоуровневую стоянку, на которую вместится куда как больше автомобилей. Теперь, на смену таким гаражным плоскостным боксам, приходит новоявленная зона для автомобиля (строго ограниченная в своем размере), получившая название и далее обозначаемая как «машиноместо».

Этот термин прекрасно прижился и применяется в абсолютном большинстве правовых актов Москвы, относящихся к сфере реконструкции и строительства объектов недвижимости, а, кроме того, в правовых актах из области управления и распоряжения городской собственностью. Хотя точное цифровое и количественное определение для «машиномест» отсутствует в «святая-святых» - Федеральном законодательстве. Следовательно, при возникновении спорных вопросов процесс урегулирования не может происходить в надлежащих рамках законодательства, и это сильно затрудняет процесс рассмотрения дел о «машиноместах». И даже больше, для машиномест даже не предусмотрено правильное написание термина, поскольку в некоторых случаях употребляется термин «машиноместо», а в других - «машино-место». Что уже само по себе не может являться официальным термином для использования в правовых актах государственной направленности.

В скором времени столичные власти планируется создать до 90 тыс. машиномест только лишь в ЦАО. Только 40 тыс. из этих машиномест будут располагаться на перехватывающих автостоянках в периферийной зоне ЦАО. А на подходе к центру города – за пределами ЦАО будут располагаться более 90 тыс. машиномест. Данное решение принято в соответствии с п. 1.11 постановления Правительства Москвы от 24.04.2001 № 410-ПП «О проекте градостроительного плана развития территории Центрального административного округа до 2020 года» для населения в гаражах до 122 тыс. машиномест, на автостоянках. В соответствии со всем вышеуказанным, хочется сделать вывод, что правительство всерьез взялось за проблему нехватки машиномест, и что решится она должна в максимально короткие сроки.

Можно также отметить, согласно п. 2 Временного положения о городских парковках в городе Москве, утвержденного постановлением Правительства Москвы от 01.11.2005 № 854-ПП «О создании, устройстве, обслуживании и использовании городских платных парковок в городе Москве», машиноместом признается часть земельного участка, предназначенная для размещения одного легкового автомобиля без прицепа в пределах отведенного участка для размещения парковки. И это опять-таки без каких либо числовых или количественных значений.

Из данного документа следует, что определяемое, согласно постановлению о терминологии машиноместо, справедливо рассматривает только те автомобильные стоянки, которые представляют собой открытые площадки, т. е. те стоянки, где автомобили располагаются непосредственно на земельном участке и (или) на его асфальтовом покрытии. Скоростное развитие же города не может позволить себе столь нефункционально использовать такое большое пространство, которое сейчас занимают наземные одноуровневые стоянки. Следовательно, все чаще стает вопрос о строительстве именно многоуровневых стоянок или встроенных и подземных стоянок, а также легализации определения термина «машиноместо».

До тех пор, пока не будет легализован термин «машиноместо», законодательство не сможет провести перенаправленность на строительство именно тех автостоянок, в которых нуждается столица и другие крупные города. Данного пробела не должно было даже появляться на фоне ежегодного увеличения автотранспортных средств, а, тем более, в достигнутой запущенности состояния. С каждым годом нарастающий дефицит площадей для организованного хранения транспорта, может привести к незапланированным последствиям, которые способны понести за собой массовые убытки, как владельцев авто, так и государства в целом.

Еще одним путем подведения автовладельцев и государства к убыткам, является неспешность государственных чиновников в переподготовке документации для решения вопроса о правовом урегулировании описания и учета машиноместа как индивидуально-определенной вещи. Поскольку машиноместо является объектом недвижимости, на этой почве возникают проблемы правового регулирования объемно-планировочных и конструктивных работ по оборудованию и размещению автостоянок на территории России. Ведь согласно п. 5.35 СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей» в подземных автостоянках, как правило, не допускается разделения общего помещения для машиномест отдельные боксы при помощи перегородок.

Хотя есть исключение, поскольку согласно п. 5.40 СНиП возможно устройство обособленных боксов в пределах отдельно стоящих подземных автостоянок, размер которых ограничен не более чем двумя этажами и автостоянок, расположенных на цокольных этажах зданий. Это исключение допускается лишь в том случае, когда автостоянка располагается на незастроенной территории, при условии полного соответствия с п. 5.40 СНиП 21-02-99. Кроме того, данный СНиП предусматривает создание обособленных боксов и в надземных автостоянках открытого типа, но только лишь при соблюдении установленных требований противопожарной безопасности (здание должно быть определенного типа огнестойкости). В других случаях, строительство обособленных боксов в зданиях надземных автостоянках открытого типа, категорически не допускается.

Хота предусмотрено строительство разделительных заграждений, выполненных из сетчатого материала негорючего типа. Следовательно, при большом желании, машиноместо может быть выделено в любом случае, но опять же при условии, что в пределах выделенного машиноместа будут храниться только лишь автомобили указанного образца, частного типа. Запрещается хранение запасных и, тем более, горючих веществ на местах организованного хранения транспорта (на выделенном машиноместе).

Данное определение подробно освещено в СНиП 21-02-99, согласно п. 3.1 которого местом для организованного хранения транспорта (автостоянкой) является здание, сооружение (или часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные только для организованного хранения (временной стоянки) автомобилей.

Нужно отметить, что органы БТИ в Москве учитывают машиноместа, как отдельные объекты недвижимого имущества. Следовательно, перед использованием для хранения автомобиля в каком-либо здании или сооружении, необходимо получить поэтажный план здания или сооружения и экспликацию к нему в ГУП МосгорБТИ (в соответствии с п. 1.1 Регламента). Далее возможны различные этапы сделок по аренде, продаже и т.д. зданий, сооружений, нежилых помещений. В этом случае, вышеуказанные документы следует представить в регистрирующий орган для регистрации прав на объекты недвижимого имущества и сделок с ними. Данный регламент делает исключение лишь для правоустанавливающих документов.

ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ПАРКОВОК

Принцип работы автоматических парковок

При подъезде к автоматической парковке водитель автотранспорта останавливается перед въездной стойкой, где имеется полная для него информация (рис. 6). Он нажимает кнопку и в специальном окне появляется билет со штрих-кодом. Во время забирания билета открывается шлагбаум, и транспортное средство въезжает на парковку. Сразу же после въезда шлагбаум закрывается. Если вдруг по какой-нибудь причине автомобиль останавливается под шлагбаумом, шлагбаум не ударит по автомобилю, так как индукционные петли чувствуют нахождения автомобиля под стрелой, а также ударить не даст вторая ступень безопасности в виде ИК-датчика.

Рис. 6. Автоматическая парковка. Общие виды

После того как автомобиль пробыл какое-то время на парковке, водитель при выезде предъявляет билет выездной стойки либо кассиру (в зависимости от конфигурации системы). Происходит сканирование штрих-кода билета и на табло высвечивается сумма, которую водитель обязан оплатить. После оплаты необходимой суммы открывается шлагбаум и транспортное средство выезжает с парковки.

Войти в сговор с кассиром водитель не сможет, так как управление открытием шлагбаума идёт через кассовый аппарат. Также необходимо отметить, что невозможно получить билет во въездной стойке без наличия автомобиля. Также невозможно подъехать к стойке на машине получить билет и не въезжая на автоматическую парковку отъехать, а после по этому билету выехать. Такой билет, который не въехал на парковку считается системой недействительным.

Система применяется для различных по ёмкости и интенсивности автоматических парковок; возможна настройка системы под свои нужды и задачи. Система использует различные формы оплаты за парковку; возможно предоставление скидок и установка различных тарифов; вандалозащищённость. Работа оборудования в различных климатических условиях (-45 °С).

В системе используются специальные карты. Абонементные карты предназначены на ограниченный период действия, дебитные карты - на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты - для автомобилей аварийных служб и т. п. Пользователь, имеющий действующую карту, предъявляет ее системе на въезде и выезде. При этом система определяет легальность этой карты, проверяет наличие средств на дебитной карте и уменьшает остаток этих средств на сумму стоимости парковки.

Состав оборудования: въездная стойка, выездная стойка, кассовый терминал, шлагбаумы, индукционные петли, система видеоидентификации для автоматической парковки, считыватели, программное обеспечение автоматической парковки. Вариант с автоматической оплатой через автоматический кассовый терминал, расположенный на территории парковки

Основные функции системы Автоматической парковки

Учет въезда-выезда автомобилей, расчет стоимости автоматической парковки. Расчеты с пользователем с помощью автоматов оплаты, выдача сдачи, фискального чека. Возможность использования разовых жетонов, абонементных, дебетовых, служебных карт. Порядок работы для разовых посетителей . Разовый посетитель подъезжает к въезду и останавливается рядом с въездной стойкой перед шлагбаумом. Не выходя из автомобиля, он нажимает кнопку на стойке и получает пластиковый жетон, в котором записано время въезда, номер стойки и другая информация.

Как только пользователь забирает жетон, шлагбаум открывается и пользователь въезжает на парковку, шлагбаум автоматически закрывается.

После завершения парковки посетитель производит оплату в автомате оплаты. Для этого жетон опускается в жетоноприемник, автомат производит расчет в соответствии с действующим тарифом и высвечивает на табло стоимость парковки. Пользователь вставляет банкноты в купюроприемник. Автомат возвращает жетон, на котором записана информация об оплате, выдает фискальный чек и сдачу.

В течение заданного времени свободного выезда (обычно 15-20 минут) пользователь должен покинуть парковку. Пользователь подъезжает к выезду и останавливается у выездной стойки перед шлагбаумом. Не выходя из автомобиля, он опускает жетон в жетоноприемник стойки. Стойка проверяет, что жетон оплачен, и время выезда не истекло, шлагбаум открывается, пользователь покидает парковку, шлагбаум автоматически закрывается.

Порядок работы для постоянных посетителей . Постоянный посетитель, имеющий абонементную, дебетовую или служебную карту, подъезжает к въезду, останавливается рядом с въездной стойкой перед шлагбаумом и вставляет карту в считыватель стойки.

Система проверяет легальность карты, на табло стойки появляется предложение забрать карту. Как только карта будет извлечена из считывателя, шлагбаум открывается и пользователь въезжает на парковку, шлагбаум автоматически закрывается. После завершения парковки пользователь подъезжает к выезду, останавливается возле выездной стойки перед шлагбаумом, вставляет карту в считыватель на стойке.

Стойка оператора проверяет легальность карты, шлагбаум открывается и пользователь выезжает с парковки, шлагбаум автоматически закрывается. В случае использования дебетовой карты система списывает с нее сумму в соответствии со временем парковки и действующим тарифом.

В составе системы может быть терминал оплаты с оператором. Здесь могут выдаваться, продлеваться и пополняться абонементные, дебетовые и служебные карты.

Полная автоматизация . Персонал не принимает участия в контроле въезда-выезда и оплаты. Может применяться на любых объектах, особенно будет полезна для крупных территорий и многоэтажных паркингов, когда нет возможности поместить оператора для оплаты.

На въезде клиент получает идентификатор (жетон) в автоматическом режиме. После завершения парковки, производит оплату стоимости парковки в автоматическом терминале оплаты и предъявляет идентификатор выездной стойке для выезда.

В рамках данной конфигурации может использоваться реверсивный въезд-выезд, если пространство не позволяет организовать отдельные полосы движения для въезда и выезда. Это может быть так же полезно, если в определенные периоды необходимо менять пропускную способность въездов и выездов в одном или другом направлении, например, когда в утренние часы большой трафик на въезд, а в вечерние часы - на выезд.

Для оплаты используются автоматические терминалы оплаты, которые располагаются в помещениях, территориально не привязанных к въездам и выездам.

Программное обеспечение для автоматических парковок

Программное обеспечение системы автоматической парковки включает несколько базовых программных продуктов, также имеются дополнительные программные модули, которые применяются для расширения функций системы. Программное обеспечение делятся на сетевое и локальное. Сетевое программное обеспечение предназначено для использования в системе, имеющей более одного компьютера, локальное - с одним компьютером.

Основные возможности программного обеспечения системы

Задание разных параметров по времени, вида валюты, количества мест, используемых на парковки, фактически используемых и занятых мест на данный момент и т. д.

Управление системы автоматической парковки и задание различных настроек с сервера системы.

Задание каждому оператору логин и пароль для работы с системой, а также различные разрешения для тех или иных действий.

Возможность получить и архивировать отчётность за любой период деятельности.

Ручное управление въездными и выездными постами в экстренных случаях (открытие шлагбаума) с сервера или рабочей станции системы.

Система учета скидок позволяет расположенному рядом с парковкой ресторану или супермаркету предоставлять своим клиентам бесплатную парковку или скидку на стоимость парковки. Клиенту достаточно предъявить свой билет или карту терминалу скидок, расположенному в ресторане или супермаркете. При этом система предоставит данному клиенту определенную скидку при оплате парковки. Система ведет учет предоставленных скидок для обеспечения взаиморасчетов между владельцем парковки и владельцем предприятия, предоставляющего скидки своим клиентам.

Регистрация карт. В системе используются бесконтактные проксимити карты. Функционально карты подразделяются на несколько видов - абонементные карты на определенный период с резервированием места парковки и без резервирования, дебитные карты на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты для автомобилей аварийных служб.

Задание разных тарифов для разных видов пользователей (разовые билеты, абонементные и дебитные карты) позволяет обеспечить практически любую, требуемую владельцу парковки, структуру оплаты и тарифы. Система позволяет сформировать различные тарифы в зависимости от продолжительности парковки и времени суток.

Протокол всех событий. Все основные операции в системе подконтрольны. Это позволяет установить, кто из сотрудников произвел те или иные действия (принял деньги, продал абонементную карту, выпустил автомобиль с парковки без оплаты и т. п.).

Система подсчёта мест в гаражах и паркингах.

Одной из опций системы автоматической парковки является возможность подсчёта мест в гаражах и паркингах. Нами разработана система, с помощью которой регулируется машинопоток внутри гаража и паркинга. Для этого используются индукционные петли, которые монтируются в местах заезда автомобилей на парковку. Иногда для этой цели используются фотоэлементы. Данную задачу решает контролёр проезда. Данный прибор определяет направление проезда и управляет светофором и шлагбаумом, а также может дистанционно перекрывать проезд. Контроллеры проезда работают в паре с мастер- контроллером.

Мастер-контроллер считает свободные места в каждой зоне паркинга или гаража и даёт всю полученную информацию на информационные табло, а тот в свою очередь связан с информационным каналом центрального контроллера и показывает информацию о количестве сводных мест на табло.

Мастер-контроллер также работает и по каналу GSM, чтобы передавать информацию на удаленные табло системы автоматической парковки.

Система видео идентификации для автоматических парковок.

Данная опция системы (рис. 7) предназначена для исключения случаев угона автотранспорта с территории автоматической парковки. На въезде во время получения карты автомобиль фотографируется, а на выезде при вставке карты тоже происходит фотографирование, таким образом, если оператор заметит, что по этой карте въехал "Запорожец", а выезжает "Мерседес", то понятно, что это угон и оператор запрещает выезд до особого разбирательства. Таким образом, угон невозможен.

Рис. 7. Система видеоидентификации при въезде на парковку

При выезде автомобиля, в момент предъявления документа, на экране оператора появляются 2 изображения (моментов въезда и выезда). Оператор визуально сравнивает эти изображения и, при необходимости, может запретить выезд.

Оплата дополнительных услуг, например - услуги автосервиса, автомойки на компьютере расчетного терминала. Также вся информация попадает в архив.

Оборудование для парковок

Въездные парковочные стойки (рис. 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) предназначены для автоматизации въездов на территорию платных и служебных парковок.

Рис. 8. Парковочные стойки: 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000

Выездные стойки для автоматических парковок служат для процедуры контроля выезда автомобилей с территории платных и служебных парковок, гаражей и паркингов. На платных парковках они производят контроль факта оплаты водителем услуг по парковки. При положительном ответе стойка забирает жетон и даёт команду на открытие шлагбаума. Если факт оплаты не обнаружен, то даётся команда водителю оплатить парковку и команда на открытие шлагбаума не даётся.

Автоматическая касса для автоматической парковки "ПаркМастер РТ4" (рис. 9) служит для оплаты услуг за хранения автомобилей на платных парковках, а также для продажи и пополнения парковочных бесконтактных смарт-карт. Характеристики терминала позволяют использования его в уличных условиях, имеет герметичный корпус и антивандальный сенсорный экран. При желании заказчика мы комплектуем кассовый терминал уличным навесом. Данный тип кассового терминала имеет возможность производить безналичную оплату по банковским картам.

Рис. 9. Автоматическая касса парковки

Автоматические шлагбаумы представлены моделями с длиной стрелы 2,5-12 м. Автоматические шлагбаумы GARD с возможностью интенсивного использования являются лучшим выбором для ограничения въезда на частные, общественные и производственные парковки. Шлагбаумы легко устанавливаются, поставляются с широкой гаммой аксессуаров: стрелами разного сечения, лампами и осветительной арматурой, опорами, устройствами безопасности. Шлагбаумы CAME соответствуют самым современным требованиям, предъявляемым к профессиональному оборудованию для закрытия проезда.

Рис. 10. Автоматические шлагбаумы

GARD - для перекрытия проезда 2,5 и 4 м. Быстродействующие автоматические шлагбаумы являются идеальным решением, когда нужно контролировать проезд. Шлагбаумы производятся с 230В и 24В моторами, корпуса - из специальной стали INOX (устойчивой к ржавчине). Идеально подходят для работы в сложных климатических условиях с высокой интенсивностью работы.

GARD4 для перекрытия проезда до 3,75 м. Быстродействующие автоматические шлагбаумы нового поколения с инновационным дизайном и интегрированными функциями безопасности являются дополнением к линии шлагбаумов GARD. Резиновый профиль обеспечивает дополнительную безопасность, а стрела круглого сечения уменьшает парусность. Шлагбаум получил широкое распространение в России благодаря высокой надежности, простоте управления и обслуживания.

GARD8 - для перекрытия проезда до 7,6 м. Мощный привод, универсальная тумба и простота настройки GARD 8, позволяют устанавливать стрелы длиной от 2 до 8м. Шлагбаумы этой серии незаменимы на объектах с частой перепланировкой и перестройкой территории (стройки, стоянки, склады и т. п.). Доступны версии с питанием от 24В и ~230В

GARD12 - для перекрытия проезда до 12 м. применяются для ограничения движения в промышленных зонах с интенсивным движением. Шлагбаумы с увеличенной длиной стрелы специально разработаны для обеспечения надежности и простоты эксплуатации в тяжелых условиях. Двигатели с низким напряжением питания (24 В), дополнительная надежность конструкции делают данные модели шлагбаумов лучшим решением для закрытия широких проездов.

Светофоры (рис. 11) служат для оснащения въездов и выездов на территорию парковок, гаражей и паркингов. Обычно светофоры монтируют перед шлагбаумом и показывают состояние въезда, либо выезда с парковки. Они имеют светодиодные индикаторы двух цветов: красный и зеленый. Монтаж светофора производиться на стойки, крепящиеся к основанию, либо - на подвесной конструкции.

Рис. 11. Светофор на парковке

Посты охраны (будки) для систем автоматических парковок. Небольшое строение, имеющее обзор на несколько сторон и предназначение для размещения персонала службы безопасности или кассиров парковок.

Посты охраны будки утеплены, могут быть оснащены автономным отоплением, освещением и обеспечивают работнику комфортные условия, в которых он круглый год с максимальной эффективностью может выполнять свои обязанности.

Финансовая эффективность автоматической парковки

Произведём оценку финансовой эффективности отдельной автоматической парковки. В первую очередь автоматическое оборудование необходимо для получения полной прибыли от парковки. Не секрет, что работники парковок забирают в карман до 90 % выручки за стоянку автомобилей.

Предположим, что наша парковка имеет 200 мест для автомобилей. Определимся с ценой за час. Здесь необходимо отметить, что она отличается в Москве, в регионах России и странах СНГ от 30 центов США до $ 10.

Предположим, что цена за час стоянки на парковке стоит $ 1. Умножаем 200 мест на $ 1, получаем $ 200. Умножаем $ 200 на 24 часа и получаем $ 4 800 в сутки. Умножаем $ 4 800 на 30 дней, получаем $ 144 000. За год получается: $ 1 780 тыс. Здесь нужно отметить, что наполняемость разных парковок по разному, где-то стоянка предназначена в основном для ночного хранения авто, а где-то только для дневного хранения, ну а где-то круглые сутки (аэропорты, ж/д вокзалы, порты, гостиницы, супермаркеты).

Необходимо учитывать коэффициент наполняемости. Например, в нашем случае, если мы возьмём 60 % получим $ 86 400 приход за месяц. За вычетом налогов, расходов на эксплуатацию и обслуживание, месячная прибыль составляет $ 54 000-58 000 (без учета аренды земли или площадей в паркинге). При стоимости оборудования $ 200-400 тыс. (в зависимости откомплектации), срок окупаемости вложений составит 4-8 месяцев.

В автоматических паркингах необходимо грамотно рассчитать время въезда и время выезда из механизированного паркинга. Некоторые проектные организации при планировании паркингов просто рисуют размещение автомобилей в паркингах и больше как говориться ничего не нужно. Сталкиваясь с такой ситуацией нашим специалистам приходиться переделывать порой целые проекты, чтобы автомобиль при таком «проектировании паркингов» не отдавался водителю через час, а порой и через пять часов. Поручайте сразу разработку проектов автоматических паркингов специалистам, либо обязуйте проектные организации связываться с нами на начальном этапе проектирования механизированных паркингов и гаражей.

Типовое решение многоярусной парковки

Типовая механизированная многоярусная парковка (рис. 12) представляет собой здание, выполненное в виде надземной вертикальной многоярусной башни, которая обеспечивает длительное хранение или временную парковку при автоматической установке и выдаче владельцам до 60 легковых автомобилей среднего или бизнес класса, в том числе несколько внедорожников. Класс машин и их количество устанавливается по желанию заказчика.

Рис. 12. Многоярусные паркинги

В соответствии с письмом Московского городского управления Госгортехнадзора № 1316 от 17.07.98 высотная механизированная автостоянка не подлежит регистрации в органах Госгортехнадзора России и Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ) на этот объект не распространяются. Тем не менее, для обеспечения безопасности в конструкции учтены требования ПУБЭЛ.

Типовая механизированная высотная многоярусная парковка состоит из двух вертикальных секций (блоков) каждая из которых представляет собой единый объем. Для обеспечения функционирования автостоянки каждая секция автостоянки оснащена комплектом технологического оборудования, а также - автоматической системой управления.

В каждой из двух вертикальных секций автостоянки предусмотрены:
- шахта для вертикального перемещения по жестким направляющим грузового специального канатного подъемника, приводимого в действие электролебедкой;
- клеть подъемника, имеющая встроенный манипулятор для горизонтального перемещения автомобиля;
- поворотное устройство для разворота автомобилей на 180° (рис. 13), расположенное в приямке в зоне въезда автомобилей (для вариантов с поворотным устройством);
- вертикальные автоматические ворота для въезда и выезда автомашин (для вариантов непроездных клетей - одни ворота, для вариантов проездных клетей - двое ворот);
- ячейки хранения автомобилей, расположенные справа и слева от подъемника по вертикали на ярусах; ячейки хранения образованы укрепленными в каркасе шахты силовыми опорными кронштейнами для установки на них поддонов с автомобилями; силовые кронштейны являются элементами каркаса.

Характеристики подъемника многоярусной парковки:
Грузоподъемность подъемника, кгс........................... 2 500-3 000
Скорость движения платформы подъемника, м/с...... 0,71-0,86
Высота подъема, м......................................................25-27
Количество остановок подъемника, шт......................15-16
Питающая сеть: род тока - переменный,
напряжение - 380 вольт,
частота - 50 гц;
Привод: мотор - редуктор для вертикального перемещения, мощность - 22 кВт

На рис. 3. наглядно видно как увеличиваются машиноместа в подземном паркинге за счёт оборудования по автоматизации подземного паркинга. На рис. 3.1 обычный подземный паркинг; рис. 3.2 - после оборудования многоярусной парковки. Здесь видно, что количество машино-места в этом паркинге значительно увеличивается.

Строительная часть многоярусной парковки

В строительную часть многоярусной парковки входят следующие строительные работы.

Каркас здания, выполненный в виде металлической этажерки с наружной обшивкой.

Фундамент здания с приямками под подъемники, в которых размещены закладные элементы для поворотных устройств, буферов безопасности клетей, противовесов и механизмов безопасности, а также система удаления влаги из приямков. Кровля здания с системой сливов.

Рис. 13. Монтаж разворотного круга в Санкт-Петербурге

Машинное помещение с закладными элементами под рамы лебедок и элементы навески блоков (машинное помещение единое для двух секций).

Комплект закладных элементов в шахтах:
- для силовых кронштейнов ячеек хранения,
- для балок в верхней части здания, предназначенных для блоков и монтажных подъемников (электроталей, тельферов),
- для направляющих клети, противовеса и механизмов безопасности.

Закладные элементы и опорные конструкции для установки ворот.
Лесенки, стремянки, площадки обслуживания.
Кабина оператора с принудительной вентиляцией, отоплением и санитарными помещениями.
Система пожаротушения и пожарной сигнализации (для автостоянки закрытого типа - предусмотреть систему дымоудаления).
Система водоснабжения и канализации; система электротехнических устройств для освещения и сигнализации (в рабочем, аварийном и ремонтном режимах), для отопления и вентиляции.
Отделка холла (въездной зоны, зоны установки автомобиля и зоны прохождения клиента).
В зависимости от желания заказчика автостоянка будет радиофицирована и телефонизирована, снабжена охранной сигнализацией.

В качестве основного варианта конструктивно автостоянка спроектирована закрытой, не отапливаемой с обеспечением пожаро- и взрыво- безопасности по нормам и требованиям, указанным в МГСН 5.01-94*, СНиП 21-01-97* и СНиП 21-02-99.

Температурный режим внутри здания от -20 до 30 °C. Возможен утепленный вариант с панелями типа сэндвич с обеспечением температуры внутри здания не ниже 5 °С при температуре воздуха вне здания -35 °С.

Автоматизированные системы парковки

Автоматизированные системы парковки полностью исключают участие человека в процессе парковки. Типы автоматизированных парковок: ELEVATOR PARKING, MULTI-LEVEL PARKING, FLAT BI-DIRECTIONAL PARKING, LIFT SLIDING PARKING, CYLINDER.

Преимущества автоматизированных парковок

Экономия площади (стоянка для 57 автомобилей располагается на 47 м?). Автоматическая парковка без участия человека с малыми затратами по времени.

Различные конструктивные исполнения (башня, подземное сооружение, смешанный тип).

Возможность различной геометрической конфигурации.

Широкий спектр управляющих устройств (от магнитных карточек до средств дистанционного управления).

Полная безопасность в использовании (отпадает необходимость въезжать в узкие темные проезды и возвращаться по неудобным лестницам).

Использование системы для парковки автомобилей разных габаритов по высоте и весу (массой до 2,5 т).

Легкая адаптация к любому индивидуальному проекту, отсутствие пандусов и подъездных дорог, отсутствует необходимость установки дорогих осветительных и вентиляционных систем. Хранение автомобилей в салонах и сервисных центрах.

Оборудование позволяет существенно сэкономить площадь и рационально использовать пространство за счет установки в одном помещении разных систем парковки.

Широкий спектр предлагаемых систем позволяет выбирать для конкретно взятого случая наиболее подходящие механизмы.

Исключается несанкционированный доступ посторонних лиц с помощью индивидуальных средств идентификации (ключ, кодированная магнитная или электронная карточка, инфракрасные средства и средства дистанционного управления).

При соблюдении правил безопасности конструкции полностью исключают аварии и не опасны для пользователей.

Обеспечивается защита от атмосферного, техногенного загрязнения и прочих повреждений. Проводится гарантийное техническое обслуживание.

Высокое качество представляемого оборудования нашей компании подтверждено соответствующими сертификатами качества стран-производителей и ГОСТ Р.

Система занимает площадь трех автомобилей, позволяет парковать до 44 машин. Наиболее популярная инсталляция для больших городов.

В системе автоматической парковки ELEVATOR (рис. 14) для вертикального перемещения автомобиля применяется новейшее высокоскоростное лифтовое устройство, слева и справа от которого располагаются машиноместа. Механизированная парковочная система рассчитана на парковку стандартного автомобиля, однако, может быть учтена возможность парковки крупногабаритных автомашин, если это потребуется в соответствии с условиями проекта.

Рис. 14. Автоматизированная парковка ELEVATOR

Преимущества системы автоматической парковки ELEVATOR PARKING

Применение поворотной парковочной платформы на уровне въезда/выезда позволяет значительно упростить процесс выезда автомобиля из автоматизированного паркинга.

В системе парковки применяется устройство безопасности, предотвращающее открытие дверей въезда/выезда до полной остановки движения паллеты.

Автоматическая парковочная система безопасна в применении, имеет низкий уровень шума и вибраций. В зависимости от участка и требований по размещению уровня въезда/выезда выбирается наиболее подходящий вариант размещения парковки.

Габариты стандартного автомобиля: длина 5 050 мм, ширина 2 040 мм, высота 1 550 мм, вес 1 850 кг. Возможно проектирование парковки автоматического типа под автомобили других габаритов.

Автоматический многоуровневый паркинг MULTI-LEVEL

Принцип работы системы основан на размещении автомобилей на расположенных в один ряд паллетах, перемещаемых продольно по типу конвейера и вертикально при помощи лифтовых устройств. Эта автоматизированная парковочная система - наиболее подходящее решение для организации парковки на узком по ширине и длинном участке. Возможен вариант с применением поворотной платформы. Возможно проектирование парковки автоматического типа под автомобили других габаритов.

Автоматизированная парковочная система BOX PARKING

Принцип работы системы основан на размещении автомобилей на расположенных в один ряд палеттах (рис. 15), перемещаемых продольно по типу конвейера и вертикально при помощи лифтовых устройств. Наиболее подходящее решение на узком по ширине и длинном участке. Возможен вариант с применением поворотной платформы.

Рис. 15. Многоуровневый паркинг BOX PARKING: 1 – подъемник; 2 – схема компоновки; 3 – размещение автомобилей в ряду

Таблица 1 Технические характеристики

Таблица 2 Размеры парковочной системы BOX PARKING

Автоматизированные парковочные системы TRANSLO PARKING

В системе при помощи манипулятора осуществляется одновременное вертикальное и горизонтальное перемещение автомобиля (рис.16). Въезд-выезд на парковку может быть установлен на любом из уровней парковки, что позволяет рационально использовать наземное и подземное пространство под парковку.

Рис. 16. Система парковки TRANSLO PARKING:1 – размещение автомобилей в боксы; 2 – компоновка тип 1; 3 – компоновка тип 2; 4 – компоновка на уровне; 5 – компоновка на уровне с разворотном кругом; 6 – комопоновка тип 3

Таблица 3 Технические характеристики

Таблица 4 Габаритные размеры (типы I, II, III)

Автоматизированная парковочная система CYLINDER

Система позволяет использовать небольшую площадь для экономичного размещения автомобилей. Лифт-транспортер движется в центре круга и располагает по окружности 9-12 автомобилей на одном уровне. Возможно проектирование парковки автоматического типа под автомобили других габаритов.

Рис. 17. Механизированная парковка CYLINDER PARKING: 1 – общий вид; 2 – габариты на уровне; 3 – габариты по высоте

Таблица 5 Технические характеристики

Оборудование для парковки автотранспорта SMART PARKING, FAMILY PARKING производства Республики Корея. Существуют отечественные разработки роторной парковки на 8-10 машиномест. Системы SMART PARKING, FAMILY PARKING рассчитаны на 6-16 машиномест.

Рис. 18. Роторная (карусельная) парковка: 1 – общий вид; 2 – расположение авто по вертикали; 3 – компоновка в плане

Общие характеристики модуля Роторная (карусельная) парковка

Максимальное время ожидания автомобиля - 1,5 мин. Въезд автомобиля на парковочный поддон модуля осуществляется спереди. Может быть предусмотрена возможность выезда автомобиля с парковочного поддона как вперед, так и назад. Предусмотрена кровля и элементы крепления обвеса. Предусмотрена возможность выдачи автомобиля ручным приводом при отказе системы управления.

Таблица 6 Характеристики устанавливаемых автомобилей

Технические характеристики модуля элеваторного типа

Парковочный модуль имеет механизм подъема, представляющий собой два контура замкнутых роликовых цепей с подвешенными на них с помощью кронштейнов ячейками хранения автомобилей. Подъемное устройство - грузовой подъемник электрический специального назначения.

Параметры приводного устройства:
Мощность двигателя - 9 кВт;
Напряжение - 380 В, 50 Гц;
Скорость вращения вала редуктора - 6,3 об/мин;
Тормозная система - дисковый тормоз;
Скорость лифта - 3,6 м/сек.

Технические требования к строительной части

Строительная часть является составной частью проекта парковочного модуля SMART PARKING, FAMILY PARKING. Правильное взаимоувязанное размещение узлов и механизмов в строительной части обеспечивает бесперебойную и надежную работу парковочного модуля в целом. Проект на строительную часть выполняется по отдельному договору со специализированной организацией по отдельному техническому заданию.

Требования к фундаменту в части точности изготовления, а также нагрузки на строительную часть от работы механизма автостоянки указываются в строительном задании (в т. ч. задании на освещение, электропитание и операторские кабины, которое разрабатывается в зависимости от требований заказчика и места установки модуля.

В строительную часть входят следующие сооружения и системы:
- фундамент с закладными элементами для монтажа технологического оборудования;
- ограждающие конструкции самого модуля и зоны въезда-выезда;
- лестницы, площадки обслуживания, люки и стремянки;
- приямки с дренажем;
- при большом количестве модулей операторская кабина с обогревом;
- подвод силового электропитания;
- установка защитного заземления.

Инженерные системы:
- освещение зоны въезда-выезда и операторской кабины;
- пожаротушение и пожарная сигнализация;
- отопление операторской кабины;
- водосток из зоны установки модуля;
- отделка и окраска модуля, кабины оператора, ограждающих конструкций в зоне въезда-выезда.

Условия применения и эксплуатации

Парковка SMART PARKING, FAMILY PARKING выполняется в виде открытого (или закрытого обвесом) не отапливаемого объема и эксплуатируется в условиях наружной среды. Рабочий температурный режим эксплуатации модуля: от -40 до 50 °С.

В случае наличия кабины операторов, обеспечивающих работу группы модулей, помещение, где располагается оператор, рассматривается как закрытое отапливаемое с температурой воздуха не ниже 18 °С и не выше 40 °С. Температура воздуха в шкафах системы управления, не ниже 5 °С и не выше 40 °С, допускается обеспечение местного подогрева.

В модуле или группе модулей автостоянки должны быть предусмотрены противопожарные мероприятия в соответствии с требованиями СНиП 21-02-99, МГСН 5.01-94 и МГСН 1.01-99.

Зависимые автомобильные лифты-подъемники

Зависимые парковки - это парковочное оборудование конструктивного типа лифт-подъемник зависимого типа. В системах парковки зависимого типа (зависимых парковочных системах) для осуществления выезда верхнего автомобиля необходимо сначала освободить машиноместо ярусом ниже, т. е. убрать нижний автомобиль. Управление парковкой осуществляет водитель. Строительные работы для оборудования парковки зависимого типа не требуются, благодаря чему зависимые лифты-подъемники для парковки автомобилей являются одной из самых востребованных товарных групп нашего ассортимента парковочного оборудования. Среди других преимуществ зависимых лифтов-подъемников перед системами парковки других типов можно отметить их невысокую цену.

У подъемника CITY (рис. 19) верхняя платформа расположена наклонно, что обеспечивает экономию высоты помещения.

Рис. 19. Автомобильный подъемник CITY: 1 – общий вид; 2 – вид с боку; 3 – вид сверху

Таблица 7 Технические характеристики

Автомобильный лифт-подъемник METRO

Лифты-подъемники (рис. 20) позволяют увеличивать пространство парковки за счет размещения одного автомобиля над другим. В зависимых парковочных системах для осуществления выезда верхнего автомобиля необходимо сначала убрать нижний автомобиль. Управление парковкой осуществляет водитель. Не требуются строительные работы.

Отличие системы METRO от CITY в том, что платформа расположена без наклона, в повышенной грузоподъемности.

Рис. 20. Автомобильный лифт-подъемник METRO: 1 – общий вид; 2 – вид с боку; 3 – вид сверху

Таблица 8 Технические характеристики

Зависимая система многоуровневой парковки 3- и 4 HIGH LIFT

Лифты-подъемники (рис. 21) позволяют увеличивать пространство парковки за счет размещения одного автомобиля над другим. В зависимых парковочных системах для осуществления выезда верхнего автомобиля необходимо сначала убрать нижние автомобили. Управление парковкой осуществляет водитель. Не требуются строительные работы. Отличие системы HIGH LIFT от METRO в том, что устанавливается 3-4 автомобиля. Зависимая парковка для трех-четырех автомобилей без приямка. Идеальное решение для хранения автомобилей в автосалонах.

Рис. 21. Зависимая система многоуровневой парковки 3- и 4 HIGH LIFT

Таблица 9 Технические характеристики

С – высота фундаментной подушки, марка бетона М250.

Независимые автомобильные лифты-подъемники

В независимых парковочных системах парковка и выезд автомобилей осуществляется независимо друг от друга. Управление системой парковки (как и в случае систем парковки зависимого типа) осуществляет водитель. Если для установки парковочной системы зависимого типа проведение специальных строительных работ не требуется, то в случае с независимыми системами парковки дело обстоит немного сложнее. Автомобильный лифт-подъемник независимого типа - это лифтовое парковочное оборудование, установка и эксплуатация которого подразумевает наличие специального технологического приямка, а, следовательно, и ряда строительных работ по его устройству. Этот приямок, собственно, и предоставляет возможность и удобства "независимой парковки".

В независимых парковочных системах MANYPARK (рис. 22) въезд/выезд автомобилей осуществляется независимо. Управление парковкой осуществляет водитель. Обязательно наличие приямка.

Рис. 22. Независимые автомобильные лифты-подъемники MANYPARK: 1 – общий вид; 2 – 2-уровневый подъемник; 3-уровневый подъемник; 4,5 – компоновка авто на уровне

Таблица 10 Технические характеристики

Независимые автомобильные лифты-подъемники KIPPARK

В независимых парковочных системах KIPPARK (рис. 23) въезд/выезд автомобилей осуществляется независимо. Управление парковкой осуществляет водитель. Обязательно наличие приямка.

Рис. 23. Независимые лифты-подъемники KIPPARK

Таблица 11 Технические характеристики

Система парковки Under Lift 1 используется как для хранения автомобилей, так и для проезда автомобиля на другой уровень. Приямок обязателен. Грузоподъемность 2 000 кг. Электродвигатель 5,5 кВт. Источник питания: переменный ток, 380 В, 50 Гц, три фазы. Высота уровня H (мм) согласно проекта.

Рис. 24. Независимая система парковки UNDER LIFT: 1,2 – тип 1 (общий вид и компоновка); 3,4 – тип 2 (общий вид и компоновка)

Система парковки Under Lift 2 используется как для хранения автомобилей, так и для проезда автомобиля на другой уровень. Приямок обязателен. Грузоподъемность 2 000 кг. Электродвигатель 5,5 кВт. Источник питания: переменный ток, 380 В, 50 Гц, 3 фазы. Высота уровня H (мм) согласно проекта

Парковочные мобильные платформы для парковки автомобилей

Мобильные парковочные платформы перемещаются по направляющим только в горизонтальной плоскости и служат для увеличения числа машиномест за счет заполнения проездов, пространства за колоннами и в труднодоступных местах, а также для разворота автомобиля. Если высота потолков паркинга не позволяет увеличить количество машиномест посредством установки автомобильных подъемников, в таком случае оптимизировать площади парковки можно именно парковочными мобильными платформами. Грузоподъемность платформ 2 500 кг. Электродвигатель: три фазы, 0.75 кВт, 380 В, 50 Гц, IP 56.

Рис. 25. Поворотная платформа: 1,2,3 – платформа RS-1 (общий вид, вид сбоку, вид сверху); 4,5,6 – платформа RS-2 (общий вид, вид сбоку, вид сверху)

Поворотная платформа RS-1, RS-2. Грузоподъемность платформ 2500 кг. Электродвигатель: три фазы, 0.75 кВт, 380 В, 50 Гц, IP 56. Угол поворота поворотной платформы RS 360o, вправо и влево. Отличие платформы RS-1 от RS-2 в конфигурации приямка.

Рис. 26. Мобильные платформы: 1, 2 - поперечная платформа TT (общий вид, компоновка); 3, 4 - продольная платформа TL (общий вид, компоновка)

Мобильные платформы: поперечная - TT, продольная - TL. Парковочные платформы перемещаются по направляющим только в горизонтальной плоскости и служат для увеличения числа машиномест за счет проездов, пространства за колоннами и в труднодоступных местах, а также для разворота автомобиля. Грузоподъемность платформ 2 500 кг. Электродвигатель: 3 фазы, 0,75 кВт, 380 В, 50 Гц, IP 56

Полуавтоматические парковки

Полуавтоматическая система парковки подразумевает участие водителя не только в процессе парковки автомобиля в приемном отсеке (на парковочной паллете), но и управление размещением механизированного машиноместа в полуавтоматическом паркинге посредством пульта управления (контрольной панели). Распространены полуавтоматическая парковочная система РUZZLE и полуавтоматическая парковочная система роторного типа ROTARY PARKING.

Полуавтоматическая система парковки РUZZLE

Полуавтоматические парковки РUZZLE используют комбинацию поперечного перемещения и подъема. Внизу количество машиномест на одно меньше по сравнению с верхним уровнем, что позволяет освободить въезд/выезд для любого автомобиля в верхнем ряду. Оборудование для парковки типа РUZZLE - это многоуровневая система паркинга. Возможно подземное и наземное исполнение.

Преимущества системы парковки типа РUZZLE:
- удобна в работе и проста в обслуживании;
- многократное увеличение числа машиномест за счет компактной парковки автомобилей на нескольких уровнях с одной подъездной дорогой;
- высокая надежность конструкции;
- высокая безопасность для машин и водителей;
- независимая парковка автомобилей;
- высокая надежность современных механизмов и привода;
- идеальное решение для придомовых механизированных автостоянок (парковки во дворах домов).

Рис. 27. Полуавтоматическая парковка PUZZLE: 1 – размещение в гараже; 2 – размещение на открытой стоянке; 3 – компоновка авто на уровне; 4 – компоновка уровней.

Таблица 12 Технические характеристики Полуавтоматической системы парковки PUZZLE

Роторная парковка ROTARY PARKING

Полуавтоматическая парковка ROTARY PARKING занимает площадь двух машиномест и позволяет организовать парковку на 5-12 автомобилей. Простой доступ и высокая скорость доставки автомобиля достигаются за счет вертикального вращения. Конструкция может быть легко демонтирована и перенесена на новое место.

Таблица 13 Технические характеристики ROTARY PARKING

Таблица 14 Габаритные размеры ROTARY PARKING

Быстровозводимые модули для паркингов

Данная быстровозводимая конструкция паркинга очень актуальна для морских и речных портов в местах разгрузки или наполнения автомобилей. Быстровозводимые паркинги широко применяются во всём мире как альтернатива дорогостоящим проектам.

Быстровозводимая конструкция производства Кореи служит для парковки от 8 до 800 автомобилей в паркинге. Готовые быстровозводимые модули собираются как конструктор. Быстровозводимыми они считаются из-за сроков изготовления и монтажа. Их легко демонтировать, перевезти и собрать заново на новом участке.

Парковочная система Modular Park

Парковочная система Modular Park (модульная парковка) возводится путем сцепления модульных частей размером 5х5 метров, или 5.5х5.5 метров или аналогичных, с двумя одинарными пандусами.
Максимальная грузоподъемность каждого машиноместа, кг..... 3 000
Размеры отдельного модуля, м................................................... 5x5
Высота уровня, м....................................................................... от 2,4 до 3
Конструкция в соответствии с сейсмическими нормами страны установки.
Опорные части из оцинкованной горячим способом стали.
Ограждение согласно европейским нормам.
Электрические компоненты для освещения согласно местным нормам.
Противопожарные компоненты согласно местным нормам.

Монтаж системы Modular Park

Ситема Modular Park (рис. 28) предназначена для инсталляции на открытом воздухе. Способна противостоять погодным условиям (вода, лед, ветер, и т. д.). Для этого стальная конструкция полностью оцинковывается горячим способом, и различные части конструкции соединяются между собой оцинкованными болтами.

Рис. 28. Легковозводимые модульные парковки: 1, 2 – подъездные пандусы; 2 – размещение автомобилей; 4 – каркас; 5 – соединение элементов каркаса; 6 - подъемник автомобилей

Различные металлические детали состоят из материала, классифицируемого согласно стандартам UNI 7070, типов Fe360, Fe430 и Fe510 в зависимости от структурных/механических характеристик детали.

Уровень покрывается бетоном RCK30 S4, приблизительно толщиной в 15 см. Поверх него можно положить асфальт толщиной 2-3 см. Железобетонные конструкции разделены на несколько частей размером примерно 5x2,5 м, благодаря чему они могут быть сняты, перевезены и повторно собраны в другом месте.

Система может быть установлена в любом месте и, если необходимо, может быть полностью демонтирована, транспортирована в другое место и установлена снова, даже с иным размещением, поскольку она состоит из взаимозаменяемых модулей, соединенных вместе.

При возведении либо демонтаже, каждую деталь конструкции можно легко перемещать при помощи подъемного крана на стройплощадке. Эти особенности гарантируют максимальную гибкость системе, позволяя адаптировать её под разные высоты местности при повторном монтаже системы. Поскольку система просто и быстро монтируется, демонтируется и вновь возводится, она запатентована.

Каждый модуль поддерживается четырьмя полыми стальными опорными стойками, основными и вспомогательными балками для поддержи надстраиваемого уровня парковки.

Применяются балки типа IPE или подходящих размеров, и скрепляются болтами на месте.

Опорные стойки, устанавливаемые на уровне земли, состоят из пластины, распределяющей нагрузки на поверхность земли и также имеют специальные соединения, позволяющие учитывать особенности рельефа участка (уклон). Опорные стойки крепятся к земле анкерными болтами. Каждая стойка достаточно крепка, чтобы противостоять ударам со стороны паркующихся на небольшой скорости автомобилей.

Опорные стойки имеют специальную защиту, защищающую стойку с трех сторон от возможных ударов автомобилей. Для дополнительной безопасности при парковке, вокруг стойки в основании установлено трубчатое кольцо для защиты шин в случаях неправильного маневрирования автомобиля.

Поверхность обрабатывается прозрачной эпоксидной смолой в виде водной эмульсии, а двойное покрытие делает поверхность нескользкой и водостойкой. Обработка позволяет защитить поверхность уровней парковки от ГСМ и углеводородных соединений.

Верхние уровни парковки устанавливаются под небольшим наклоном с каналами для сбора дождевой воды. Эти каналы направляют воду к водосточным трубам внутри опорных стоек.

По всему периметру парковка оснащается надежными защитными ограждениями в соответствии с европейскими нормами, и надлежащими дорожными знаками и полосами, разграничивающими территории парковки и участков проездов.

Въездной пандус изготавливается из модулей с одинаковыми механическими и структурными свойствами, но с одной отличительной особенностью: поверхность для пандуса выполняется в виде «ёлочки» (для увеличения трения шин въезжающего автомобиля) и плоскими каналами вдоль бортиков для стока воды. Требования к участку при установке модулей парковки

При установке только одного уровня модулей поверхность, где будет монтироваться система Modular Park должна быть асфальтирована или покрыта бетоном и выдерживать нагрузку минимум 6 кг/см?.

При установке двух уровней модулей - поверхность, где будет монтироваться система Modular Park (Модульная парковка) должна быть покрыта бетоном или небольшой фундамент под колонну.

В каждом случае фундамент должен быть выполнен согласно местным нормам и состояния грунта, устройство фундамента не входит в стоимость парковки.

Нагрузка на грунт каждой опоры 15 000 кг для одноуровневой парковки и 30 000 кг для двухуровневой парковки.

Легковозводимая конструкция EasyRaise

Легковозводимая конструкция EasyRaise (рис. 29) служит для парковки от 8 до 800 автомобилей. Время монтажа - четыре дня. Готовые блоки собираются как конструктор.

Рис. 29. Быстровозводимая модульная автостоянка EASYRAISE: 1-3 – общие вилы; 4 – размещение автомобилей

Конструкция легковозводимой автостоянки легко размещается на существующей автомобильной стоянке, позволяя в несколько раз увеличить ее вместимость. Подходит как для временных, так и для постоянных решений. Быстровозводимые паркинги - самый правильный выбор, когда другие решения не эффективны по ценовому аспекту. Легковозводимая конструкция EasyRaise служит для парковки от 8 до 800 автомобилей. Время монтажа - четыре дня. Готовые блоки собираются как конструктор. Конструкция легко размещается на существующей автомобильной стоянке, позволяя в несколько раз увеличить ее вместимость. Подходит как для временных, так и для постоянных решений.

Реальность нашего мира - это нехватка мест под стоянки и хранения автомобилей на улицах площадях, гостиницах, офисов и т. д. Эту задачу решают механизированные паркинги. Основываясь на мировом опыте, предлагается решать эту проблему за счёт монтажа автоматических парковок и паркингов, при котором используется максимально площадь под места хранения автомобилей. Внедрение механизированных паркингов позволит не увеличивать площадь под их места, а наоборот экономить места в районах их застройки.

А. ЖУКОВ, к. т. н. МГСУ

При подготовке материалы были использованы следующие нормативные документы:
1. Постановление о городской целевой программе строительства гаражей-стоянок в городе.
2. МГСН 5 01-01 Стоянки легковых автомобилей.
3. МГСН 5.01.94 Пособие Стоянки легковых автомобилей.
4. ОНТП-01-91 РОСАВТОТРАНС.
5. ВСН 01-89 Предприятия по обслуживанию автомобилей.
6. СНиП 21-02-99 Стоянки автомобилей.
7. Постановление Правительства Москвы № 1139-ПП от 16.12.2008 г. "Об утверждении Положения о размещении и установке на территории города Москвы объектов, не являющихся объектами капитального строительства".
8. Информация по легковозводимым парковочным конструкциям.

При подготовке материала также были использованы материалы нескольких компаний и организаций:
- DOMETRA Энциклопедия недвижимости.
- ООО «ПаркПлюс».
- IronHorse Авто - мотто- и велопортал.
- Компания APS (АПС).
- Компания «ВРК1» (Быстровозводимые здания).
- Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения г. Москвы.
- Департамент внешнеэкономических и торговых связей г. Москвы.

По материалам http://www.stroyka.ru/Materials/detail.php?ID=329485

Одна из главных проблем в Москве у автолюбителей, это где припарковаться, особенно в центре. В Европе в центре города достаточно платных паркингов, под это отводят целые здания, у нас здание-паркинг я знаю только на Ильинке. Один из вариантов решения это проблемы - постройка многоэтажных автомотизированных паркингив. Один такой паркинг уже установили в Москве на улице Академика Королева, его мы с chistoprudov вчера и посетили.

Главное достоинство паркинга – возможность размещения 34 и более автомобилей на площади чуть более 100 квадратных метров.

Здание МАП состоит из металлического каркаса, элементы которого поставляются в виде блочных конструкций, изготавливаемых в заводских условиях, и легко собираются по принципу конструктора, не требуя сварочных работ. Крепление элементов каркаса производится с помощью болтовых соединений.

Важнейшим конструктивным преимуществом МАП является рекордно-малое время сборки. От начала монтажа до запуска МАП в эксплуатацию проходит не более 30-35 дней.

В зависимости от высоты (22 – 28 метров), башня может состоять из 6-и – 14-и уровней (этажей) и вмещать от 22-х до 54-х автомобилей. Башни МАП могут свободно компоноваться с другими объектами и друг с другом, пристраиваться к торцам существующих строений, к глухим стенам жилых домов, частично или полностью встраиваться в проектируемые и существующие здания и сооружения, а также заглубляться в землю на любое количество этажей.

Перел въездом в паркинг водитель берет карточку. В самом конце вы увидите, как получился этот кадр.

Подъем автомобиля осуществляется с помощью взаимозаменяемых подвижных паллет, устанавливающихся на подъемно-спусковой механизм, состоящий из прямоугольной платформы с поворачивающейся на 360º средней частью.

Оператор может управлять парковкой как через компьютер, так и через сенсорный экран.

Въезд и выезд автомобиля осуществляется с первого уровня. На каждом этаже МАП, начиная со 2-го можно разместить 4 автомобиля, на первом – 2. Также на первом этаже находятся комнаты оператора, клиента, автоматическая система пожаротушения и щитовая.

Подъем платформы производится четырьмя синхронными электродвигателями, установленными в верхних частях несущих опор МАП.

Расстановка автомобилей осуществляется на 4 стороны. Время подъема-спуска одного автомобиля не превышает 50-и секунд.

Сначала система забирает пустую палету, затем платформа опускает вниз, где на на нее заезжает автомобиль. Водитель выходит, далее все делается автоматически. Платформа поднимается на нужный этаж и выгружает автомобиль на свободное место.

МАП оборудован системами тепло- и водоснабжения. В зимний период в сооружении поддерживается температура более +5ºС при наружной температуре воздуха -35ºС.

В случае отключения штатного энергоснабжения, осуществляется выдача автомобиля клиенту в аварийном режиме.

Платформа способна поднимать машины до 2700 кг.

Первый для уровня предназначены для парковки внедорожников и минивенов.

Справа видет дизельный генератор. На случай отключения электроэнергии он поможет разгрузить весь паркинг за 30 минут.

После оплаты водитель может уезжать.

Удаление талой и дождевой воды с крыши модуля происходит по ливневым водостокам, расположенным внутри МАП. Кроме того, оборудована система сбора жидкостей, стекающих с автомобилей.

А это я снимаю с крыши.))) Снимок сделал

Современные паркинги и автостоянки - это универсальное и компактное решение, позволяющее освободить полезное пространство и сохранить окружающую среду. Предлагаем полный спектр услуг по проектированию и строительству под ключ быстровозводимых зданий паркингов и многоуровневых автостоянок из легких металлических конструкций и монолитного железобетона. Выполняем проектирование паркингов, парковок и стоянок в соответствии с пожеланиями заказчика, российскими и международными нормами безопасности. Разрабатываем планировку здания, а также установку ремонтного и технологического оборудования, проектируем инженерные сети, системы канализации, водоснабжения и отопления. Осуществляем реконструкцию паркингов и автостоянок.

Многоэтажный гараж-стоянка на 380 машиномест

Стоимость машиноместа – 190-210 тыс.руб.

Автостоянка открытого типа предназначена для постоянного хранения легковых автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, принадлежащих индивидуальным владельцам.

В соответствии с заданием на разработку проектной документации, результатами инженерно-геологических изысканий проектным предложением предусматривается следующее конструктивное решение:

• Фундаменты - монолитные железобетонные столбчатые. Конструкция фундаментов уточняется по результатам геологических исследований.
• Несущие конструкции - железобетонный монолитный каркас.
• Колонны - железобетонные.
• Перекрытия - железобетонные монолитные толщиной 18 см.

Автомашины передвигаются с этажа на этаж по двухпутной неизолированной рампе. Рампа - без подогрева, уклон в соответствии с действующими нормативами. При устройстве пандусов и тротуаров предусмотрена рифленая поверхность с вкраплением в неё гранитной крошки.

Двухэтажный модульный паркинг из легких быстровозводимых металлокострукций на 80-140 машиномест

Стоимость машиноместа - 200-230 тыс. руб.

Каркас здания представляет собой модуль из легких металлоконструкций размером 18х60х6м и въездую рампу размером 6х20м.

В зависимости от имеющегося пятна застройки, модули можно пристраивать друг к другу как по боковой, так и по торцевой стороне. Рампа также размещается в зависимости от участка застройки.

Конструктивные решения:

• Фундаменты - монолитные железобетонные и столбчатые на естественном основании. Конструкция фундаментов уточняется по результатам ИГИ.
• Перекрытия - монолитные железобетонные по металлическим балкам,по несъемной опалубке на основе профилированного оцинкованного стального листа.
• Стены торцевые – из профлиста, продольные.

Многоэтажная стоянка открытого типа для легковых автомобилей на 300 машиномест

Стоимость машиноместа - 190-210 тыс.руб.

Главный корпус автостоянки представляет собой 5-этажное здание вместимостью 300 автомобилей среднего класса. Здание автостоянки решено со смещенными полуэтажами, с двумя однопутными внутренними неизолированными рампами.

Конструктивные решения:

• Фундаменты - монолитные железобетонные ленточные и столбчатые на естественном основании. Конструкция фундаментов уточняется при привязке проектной документации.
• Подпорные стенки - монолитные железобетонные.
• Каркас здания - металлический.
• Перекрытия - монолитные железобетонные по металлическим балкам, со съемной щитовой опалубкой.
• Кровля - оцинкованный профилированный стальной настил.
• Стены торцевые - из профлиста, продольные.
• Стены лестничных клеток - кирпичные.
• Стены вспомогательных помещений - многослойные (кирпич, утеплитель).
• Полы - бетонные, упрочненные полимером “АШФОРД формула”.

В России урбанизация становится все более выраженной с характерными всепоглощающими чертами. При росте населения в городах явно заметен рост всей городской инфраструктуры, что наиболее всего отражается на сегменте личного автотранспорта.

В Москве, как наиболее запруженном автомобилями городе, зарегистрировано свыше 3,5 млн частных автомобилей и ежегодно их количество пополняется 250–300 тыс. новых частных машин. При этом уровень обеспечения машин местами для парковки равна менее, чем 20 % от общего количества автомобилей.

В других регионах России проблему мест временного хранения транспортных средств пытаются организованно разрешить всеми возможными способами. В частности, в двух крупнейших городах России – Москве и Санкт-Петербурге - планируется строительство и ремонт специализированных паркингов, представляющих собой многоуровневые автомобильные стоянки встроенного, надземного и подземного типа.

Городская программа «Народный гараж» вызывает все больший интерес у автолюбителей Москвы. Реализация программы, направленной на решение проблемы с парковкой и обеспечение жителей столицы доступными машиноместами, идет полным ходом. Результаты программы «Народный гараж» можно наблюдать как в законодательных актах, так и в московских дворах.

Если у жильцов какого-либо дома на придомовой территории есть свободный земельный участок (или участок, на котором установлены старые гаражи, ракушки и т. д.), они могут создать инициативную группу и обратиться в управу с предложением разместить там капитальный или временный паркинг (как механизированный, в том числе полностью автоматический паркинг, так и обычный немеханизированный).

Виды парковок

Парковка - неотъемлемая часть жилого, офисного, административного комплексов, а также торговых т торгово-развлекательных центров. Сегодня практически для каждого объекта строительства, так или иначе, решается вопрос размещения автомобилей его посетителей. В соответствии с действующей классификацией офисных зданий, к примеру, теперь в бизнес-централ, расположенных в районе от Садового кольца до ТТК, одно машиноместо должно приходиться на 70-80 м 2 арендуемой офисной площади, а в районе от ТТК до МКАД - уже на 50-60 м 2 . Существует несколько видов парковки.

Парковка наземная - это нередко просто уличная территория, которая прилегает к зданию, фактически ею может пользоваться любой. Компании устанавливают охрану вокруг огороженных ими территорий, выделенных под парковку, что не совсем законно. В то же время наземная парковка может быть отдельно стоящим зданием, где на нескольких уровнях размещаются машины.

Парковка подземная - эта парковка предполагает размещение машин непосредственно под зданием. Такая парковка может иметь один или несколько уровней размещения. В Москве также планируется начать строительство подземных паркингов с автоматическим размещением машин с манипуляторами, тележками, компьютерными технологиями. Спусков в таких паркингах не будет.

Подземные парковки это многоэтажные комплексы, рассчитанные сотни автомобилей, в которых машину можно оставить на час, день или месяц. В европейских городах, где найти место для парковки едва ли не труднее, чем научиться водить, а въезд в исторический центр часто закрыт для нерезидентов, платные многоэтажные стоянки (подземные и наземные) встречаются в огромном количестве; в основном они концентрируются у аэропортов, вокзалов и у въездов в центр. Постепенно такие парковки появляются в Москве – в «Атриуме» на «Курской» или у офиса МТС в 1-м Голутвинском пер., но пока их еще слишком мало.

Возникают две сложности. Первая – технологическая, вторая – финансовая. Первая сопряжена с тем, что в Москве очень плохие, неравномерные грунты, поэтому строительство парковок – очень сложное, опасное и долгое мероприятие. Но такие проекты все равно формируются, например, есть план сделать собственную парковку под каждым домом.

Парковка структурная - структурные парковки строят уже несколько девелоперов. Это отдельное здание, чаще двух- или трехуровневое, выстроенное рядом с бизнес-центром. Такая парковка будет у бизнес-центра «Кругозов» на ул. Обручева, что позволит обеспечить там одно машиноместо на 75 м 2 арендуемой площади. В качестве альтернативы подземным и наземным парковкам эксперты называют паркинг, расположенный на крыше здания. Однако, учитывая многочисленные ограничения, его можно организовать только на крыше малоэтажного здания. Поэтому в офисных комплексах они пока не применяются - есть прецеденты, например в торговом центре «L-153» в Марьино. Для его новых посетителей это своего рода аттракцион, а вот постоянные постепенно перестают его жаловать, особенно когда ломаются эскалаторы и за машиной наверх приходится идти пешком. К тому же, при оборудовании парковки на крыше необходимо сократить шаг колонн, чтобы здание не просело от веса автомобилей; предусмотреть длинные въездные и выездные рампы, проходящие через все уровни комплекса, и специальные желоба для уборки снега.

Парковка ячейковая – механическое устройство для перемещения и хранения автомобилей в ячейках. Прибывший автомобиль ставится в специальный механизм-приемник, который перемещает его в свободную ячейку и хранит, пока владелец не вернется за ним». Для того, чтобы забрать автомобиль, владелец использует магнитную карту. Эксперты считают, что это наиболее компактный способ хранения транспорта, который требует минимального пространства - в нем не нужны въездные рампы, места для разворотов и т. д., как в обычной парковке. В бизнес-центрах их пока еще нет: ячейковый механизм будет применяться в сооружающимся около станции метро «Тверская» многоуровневом подземном паркинге.

Парковка гостевая - гостевая парковка организуется дополнительно к любому из упоминавшихся видов парковки рядом с жилым комплексом, офисом или на территории коттеджного поселка для размещения автомобилей гостей. Как правило, это часть огороженной придомовой территории, выделенная специально под эти цели.

Перехватывающие парковки. Один из возможных путей решения проблемы пробок – строительство перехватывающих парковок в очагах обострения транспортной проблемы, предлагающих всем желающим возможность аренды машиномест на сколь угодно короткий отрезок времени.

Самое первое официальное упоминание идеи строительства перехватывающих парковок в Москве датируется 2005 годом. Тогда было запланировано строительство 170 перехватывающих парковок (для них даже были отобраны площадки, многие из которых находились в центральной части Москвы). Но этот проект, попав под критику руководства города, претерпел некоторые изменения, в результате которых 170 перехватывающих парковок по всей Москве трансформировались в 23 парковки у конечных станций московского метро. Согласно проекту, строительство 23 перехватывающих парковок в Москве должно было завершиться уже в конце 2007 года, но в силу некоторых обстоятельств была построена только одна подобная парковка - на пл. Гагарина с количеством машиномест 481.

Опыт эксплуатации этой парковки свидетельствует, что около 50 % всех машиномест закреплено за гражданами, проживающими в соседних кварталах, а лишь остальные 50 % используются для автотранспорта граждан, имеющих потребность в парковке лишь на протяжении рабочего дня. Лишь половина из первых 50 % в течение рабочего дня задействуется для парковки «неместных», так как вторая половина жильцов хранит свои автомобили на парковке постоянно, лишь иногда используя их для относительно кратковременных поездок, например, на дачу. Кроме того, следует отметить и вспышки конфликтов интересов между «местными» и «неместными» автовладельцами, вызванных в первую очередь несоблюдением обоими сторонами графика парковки автомобилей.

Напрашивается вывод: проект перехватывающей парковки на пл. Гагарина имеет некоторые недоработки, которые следует учесть и устранить при строительстве следующих перехватывающих парковок.

Организация строительства паркингов

Совсем недавно компания «Транспортная миссия» продемонстрировала свою первую, но еще не совсем готовую многоэтажную парковку автоматизированного типа, которая находится в «Останкино», где и строится, начиная с 2005 года.

Компания «Транспортная миссия» решила использовать в строительстве решение немецкой фирмы «Нуссбаум». Данное решение представляет собой конструкцию высотой в 6-14 этажей и габаритами основания 10х10 м. Данное решение было выбрано после долгого изучения рынка гаражных конструкций. В данном случае здание-конструктор является оптимальным решением для густонаселенной Москвы. Тем более, что такие здания весьма вместительны и способны стать пристанищем для 34-54 автомобилей.

Рис. 1. Роторная парковка: 1 – общий вид; 2 – парковка без тента; 3 – парковка с тентом

Почему же такого рода стоянки строятся только в районе «Останкино». Первый вариант такой постройки находится здесь же и состоит из семи этажей. Он вмещает практически все автомобили сотрудников «Первого канала». Возможно, место для строительства выбрано не случайно – ведь цена машиномест на таких стоянках высока, а сотрудники компании могут пользоваться машиноместами бесплатно, на основании того, что работают в «Останкино». Теперь и вторая автостоянка вводится в эксплуатацию здесь же.

Однако во введении второй многоэтажной автостоянки не все просто, ведь такого рода стоянки не являются стандартными или даже обычными для нашей страны, следовательно и нормативной документации для такого рода стоянок нет. Получается, для того, чтобы построить чужеродную стоянку в Москве, необходимо проходить сложные этапы согласования документации в различных ведомствах и это месяц за месяцем, поскольку законодательство вносит регулярные поправки, которые и продлевают такого рода строительство.

Официально, по проектной документации к данного рода сооружению, такая стоянка должна возводиться не более чем за 30-35 дней и с минимальными денежными затратами. У нас же, чужеродное устройство стоянки влетает инвесторам «в копеечку», а строительство такого «быстровозводимого» комплекса может тянуться годами. Что собственно и замечено на примере компании «Транспортная миссия».

Когда автостоянка наконец-то будет сдана в эксплуатацию, стоимость машиномест на ней будет варьироваться в промежутке от 280 000 до 560 000 руб.

Парковки, построенные компанией «Транспортная миссия» не единственные в Москве. Есть еще парковки отстроенные компанией «МАС-М», которые считаются пробными образцами. Таких парковок было изготовлено девять, но они не прижились. Парковки возводятся быстро, они экономят площадь, но площадей даже на их строительство катастрофически не хватает и теперь, чтобы что-нибудь построить, надо что-нибудь разрушить. Пока же цена за машиноместо будет начинаться от 500 000 руб.

Строительство таких парковок зависит только от того, будет ли выделена земля, поскольку покупать землю на земельном аукционе не представляется возможным. Снижение себестоимости парковок, а, следовательно, и впоследствии машиномест в них, зависит от выдачи земли. Все ждут, к чему же приведет это противоборство властей, которые отменяют предыдущие решения и навязывают свои.

Это можно подкрепить примером. Компания «АПС» предложила решение по парковкам в идее строительства невысокой, но вместительной стоянки, которая позволяла парковать на месте трех машиномест пять автомобилей. Городские власти дали добро на изготовление таких автостоянок. Потом же власть переменилась и новый представитель власти не дает «добро» на изготовление автостоянок такого типа, считая данное решение неприемлемым. Не выделяются под строительство и земли – проект «заглох».

Многоуровневые паркинги

Проект парковки должен учитывать множество ключевых и второстепенных факторов, которые в дальнейшем будут оказывать сильнейшее влияние на успех и комфорт инвестированного мероприятия. Организация парковки, это сложный, комплексный и крайне ответственный процесс, который включает в себя множество факторов как юридических, так и технических. Грамотный проект парковки определяет дальнейший успех того или иного строительного объекта.

Площадь и рентабельность парковок рассчитывают из количества машиномест на 100 м 2 , при этом учитывая уникальные показатели и особенности. Показатель эффективности парковки - это максимальная вместимость. Именно по данной причине на первый план выходит строительство многоуровневых парковок. Многоуровневые парковки - наиболее эффективный и верный способ решения вопроса по стоянке максимально большого количества автотранспорта на относительно небольшой территории.

Автоматизированные парковки являются крайне эффективным способом решения проблем парковки автомобилей, позволяющим размещать большее количество автомобилей на меньшей площади, при этом экономя финансовые и временные затраты на строительство парковок. Автоматизированные парковки делятся на два вида: карусельные, устроенные по принципу колеса обозрения, и независимые, которые не требуют дополнительных сооружений (приямков, шахт).

Строительство паркинга - серьёзный инвестиционный проект. Организация паркинга требует внимательного отношения к подготовке необходимого пакета документов, такого же числа документов, что и жилые дома. Системы парковки при необходимых инвестициях зачастую окупаются в более быстрые сроки, чем дома.

Подземные паркинги

Строительство паркинга определяет дальнейший класс жилья, он является необходимым элементом инфраструктуры любого торгового центра. Именно по данной причине строительство подземного паркинга для данных типов зданий столь актуально на сегодняшний день. В соответствии с рекомендуемыми рыночными показателями, вместительность паркинга определяется по ориентировке от соотношения 4-8 машиномест на 100 м 2 общей торговой площади. Паркинг играет ключевую роль и в инфраструктуре профессионального складского комплекса. Строительство паркинга обязательно реализуется и для гостиничной недвижимости.

Рис. 2. Механизированный паркинг: 1 – подъемник; 2 – шахта с боксами для машин

Многоуровневые паркинги - наиболее эффективный способ решения проблемы хранения автотранспорта в большом количестве на небольшой территории. Строительство паркинга предполагает возведение солидного, капитального здания с красивыми фасадами, широкими проездами, комфортными боксами для парковки автомобилей, а так же с наличием вытяжной системой вентиляции, пожаротушения, видеонаблюдения.

Рис. 3. Подземный паркинг: 1 – обычный, с размещением машин в плоскости; 2 – оборудованный автоматическими парковками

Проект многоуровневого паркинга предполагает боксовый и манежный, отапливаемый и не отапливаемый, надземный и подземный типы. При этом имеется ряд весомых отличий. Строительство подземного паркинга предполагает наличие системы отопления в отличие от наземного. Стоянка манежного типа зачастую обладает меньшей сохранностью автомобилей нежели боксовый тип.

Рис. 4. Строительство первого автоматического паркинга в Санкт-Петербурге

Паркинг является объектом повышенной опасности, поэтому на стадии проектирования должны предъявляться высокие требования к системам пожаротушения, пожарной сигнализации. Паркинги закрытого типа оборудуются индивидуальными модулями пожаротушения порошкового типа, которые позволяют локализовать очаг возгорания. Для увеличения количества парковочных мест возможен вариант паркинга с эксплуатируемой кровлей.

Подводные паркинги

Департамент внешнеэкономических и международных связей города Москвы совместно с Департаментом дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы предлагает кардинально новый подход в деле ликвидации постоянных заторов, особенно в центральной части российской столицы.

Речь идет о строительстве с использованием передовых научных достижений и технических возможностей полностью автоматизированных парковок и гаражей для автомашин под дном Москвы-реки и каналов.

Это предложение представляется интересным, прежде всего, по следующим причинам:

Решение проблемы с выделением площадок под строительство парковок, особенно в центре Москвы;

Очистка в прилегающей зоне дня Москвы-реки при установке ниже уровня воды полностью изолированных резервуаров. Оздоровление экологии Москвы-реки и каналов

Сокращение сроков строительства (три месяца под ключ) и эксплуатационных затрат на обслуживание парковок за счет отсутствия расходов на отопление, под дном реки температура постоянно держится на отметке 5-7 градусов тепла);

Ультрасовременные парковочные лифты, связующие подземные парковки с набережными, не требуют много места и при грамотном решении могут стать украшением архитектурного облика столицы;

При диаметре парковочного резервуара 20 м и при высоте поддонной конструкции 20 м можно разместить 120 автомобилей. При увеличении высоты – до 240 автомобилей. Скорость обработки автомобиля от 60 до 90 сек. Таким образом, на одном километре водной артерии можно разместить до 12 000 ед. легкового автотранспорта.

Город уже занялся реализацией проекта вместе с хозяином Москвы-реки - Федеральным агентством водных ресурсов. Создана рабочая группа, в которую вошли все заинтересованные структуры. Под ее руководством уже подобрано 25 участков для строительства подводных гаражей.

Это будут - многоярусные механизированные паркинги с ячейками для почасового хранения машин. Такое устройство полностью автоматизировано и управляется одним оператором. От водителя требуется лишь поставить машину в лифт и вручить оператору магнитную карточку.

Лифт поднимет автомобиль на нужный ярус, а затем переместит в ячейку, соответствующую коду карточки. Восьми-, десятиуровневые паркинги будут иметь высоту до 40 м. В каждом из них могут разместиться от 100 до 600 мест.

О готовности сотрудничать с правительством Москвы по реализации прокта заявили мировые лидеры по производству автоматизированной техники. Это фирмы: WOHR (Германия), англо-итальянская фирма Trevipark, Elito Global eng (Япония) и PID Parking GmbH (Германия).

Перечисленные фирмы готовы рассмотреть вопрос по запуску производства в России своих автоматизированных парковочных систем включая комплектующие и программное обеспечение на предприятиях Зеленограда. Разработан эскизный вариант размещения паркингов под дном Москвы-реки. Наряду с этим готовность участвовать в проекте изъявили фирмы из Финляндии – «Bafo» и «Fira», имеющие опыт возведения подводных и поддонных объектов, в том числе, на больших глубинах (такие объекты ими выполнены, в частности, в Арабских Эмиратах). Инновационный для города проект может стать привлекательным для инвесторов и компаний, готовых развивать парковочный бизнес на условиях концессии или иных.

Появление подводных паркингов добавит городу от 2,5 до 15 тыс. машиномест. Причем в местах, где дефицит автостоянок острее всего. Например, в районе «Москва-Сити», возле гостиницы «Балчуг», у Обводного канала, Киевского вокзала. Предполагается, что строительство будет осуществляться за счет инвесторов.

Домашний паркинг

Уже привычные нам, за долгое время пользования, гаражные боксы отошли на второй план. Слишком невыгодно стало столь бесполезная трата мест для автомобилей, ведь один гараж – это гораздо большее пространство, чем нужно одному автомобилю. Теперь же «в моду» входят наземные и подземные паркинги, где каждому автомобилю отводится определенное место, которое отмечается простой разметкой на напольном покрытии. Причем эти места весьма жестко распределены, если парковка принадлежит какому-либо жилому дому.

В этом случае, человек, который не имеет и не собирается покупать машину, становится счастливым обладателем дефицитного кусочка земли. Эти кусочки очень ценятся теми, кто имеет не один, а два и более автомобилей. Но к сожалению, даже зная что участок земли стоит бесхозный, купить его не так уж и просто, поскольку многие люди привыкли держать участки про запас, например для детей, а если и хотят продать, зная весь дефицит парковочных мест в Москве, стараются «урвать» за этот участок цену побольше. В итоге получается гигантская переплата. В истории покупки парковочных мест есть и такие случаи, когда одно машиноместо продается за цену в пять или десять раз превышающую цену, предлагаемую застройщиком.

Рис. 5. Зависимая парковка

Парковочные места предусмотрены не во всех домах. Даже в новостройках, не всегда предусматривается место для парковки авто. Так много автомобилей нужно разместить куда-то на ночь. Парковка, конечно же, должна входить в проект строительства, но чаще всего, получается, что парковка стоит как проект второй очередности, который очень часто так и не воплощается в жизнь. Так что в итоге, получается, что парковочное место находится даже не в соседнем доме, а в большинстве случаев за несколько кварталов от дома, а это от 15 до 25 минут ходьбы пешком. Хорошо, если ваша парковка находится рядом с домом или вы присмотрели удачное местечко для автомобиля где-нибудь поблизости. Если это так, то будет не лишним проверить, отвечает ли место будущего хранения вашего автомобиля необходимым требованиям, поскольку иногда бывает, что соотношение цена и качество не соответствуют друг другу.

Вот требования для наземных парковок:

Безопасность, круглосуточная охрана, технологичность, нормальное освещение;

Отдельно расположенные въезд и выезд, которые не должны создавать дискомфорта при выводе автомобиля;

Достаточные размеры машиноместа для вашего автомобиля.

Если стоянка является подземной, то для нее требования будут несколько другими:

Наличие систем: гидроизоляции, вентиляции и контроля загазованности, пожаротушения и дымоудаления, связи;

Для каждой стоянки должен быть сделан свой микроклимат (теплый и сухой), который обеспечит хранение автомобилей в достойном состоянии;

Для современных автостоянок актуальны воздушные завесы, которые «тормозят» доступ холодного воздуха снаружи, что особенно актуально в зимний период;

Внутри подземного паркинга должен быть отличный обзор, дабы оградить автомобили и их владельцев от возможных происшествий;

Обязательна достаточная высота потолков и ширина въездов-выездов, разъездов, - обеспечивающая комфортное передвижение именно для вашего автомобиля.

Для приобретения паркинга и отнесения его в вашу личную собственность, необходимо зарегистрировать парковочное место в органах Росрегистрации.

Регистрация проходит на общих основаниях (так же как и с любыми другими видами частной собственности). Но здесь также есть свои нюансы, зависящие от органов регистрации вашего района. Здесь возможны два варианта регистрации.

Упрощенный вариант – регистрация квартиры и парковочного места как одного жилого объекта с прилагающейся к нем нежилой площадью. Усложненный вариант – регистрация отдельно квартиры, как жилого помещения и отдельно парковочного места, как нежилого помещения. Сложность в том, что регистрация должна проходить в разных инстанциях, соответствующих прямому назначению объектов. Точного метода регистрации никто указать не может, и все вышеперечисленное зависит от чиновников, и их образа мышления.

Если вы можете купить парковочное место, то регистрация для вас не будет тяжелой, куда хуже тому, кто не имеет возможность сразу выложить всю сумму за парковочное место, стоимость которого уже скоро приблизится к реальной стоимости квартиры.

Что же делать тем, у кого нет возможности купить машиноместо. Кредит взять нельзя, поскольку ситуация покупки гаражных и парковочных помещений банками не предусмотрена, по той причине, что в случае непогашения кредита заемщиком, продать машиноместо можно только жителям окрестных домов, и это сужает возможности реализации гаражного и парковочного помещения. Именно по этой причине до сих пор помещения типа гаражных и парковочных, не были внесены в перечень объектов залога. Так что тем, кто желает купить парковочное место, можно лишь взять кредит под большие проценты, который выдается ломбардом или банком (потребительский кредит), под залог квартиры или другой собственности. Хотя будем надеяться, что ипотечные кредиты с малыми процентами в ближайшем будущем все же появятся.

Машиноместа в паркинге с точки зрения права

Рассматривая понятие машиноместа в правовой сфере. Категория обычного гаражного бокса, расположенного в структуре стандартной плоскостной автостоянки, уже не актуальна и лишь занимает полезную площадь, на которой можно построить прекрасную многоуровневую стоянку, на которую вместится куда как больше автомобилей. Теперь, на смену таким гаражным плоскостным боксам, приходит новоявленная зона для автомобиля (строго ограниченная в своем размере), получившая название и далее обозначаемая как «машиноместо».

Этот термин прекрасно прижился и применяется в абсолютном большинстве правовых актов Москвы, относящихся к сфере реконструкции и строительства объектов недвижимости, а, кроме того, в правовых актах из области управления и распоряжения городской собственностью. Хотя точное цифровое и количественное определение для «машиномест» отсутствует в «святая-святых» - Федеральном законодательстве. Следовательно, при возникновении спорных вопросов процесс урегулирования не может происходить в надлежащих рамках законодательства, и это сильно затрудняет процесс рассмотрения дел о «машиноместах». И даже больше, для машиномест даже не предусмотрено правильное написание термина, поскольку в некоторых случаях употребляется термин «машиноместо», а в других - «машино-место». Что уже само по себе не может являться официальным термином для использования в правовых актах государственной направленности.

В скором времени столичные власти планируется создать до 90 тыс. машиномест только лишь в ЦАО. Только 40 тыс. из этих машиномест будут располагаться на перехватывающих автостоянках в периферийной зоне ЦАО. А на подходе к центру города – за пределами ЦАО будут располагаться более 90 тыс. машиномест. Данное решение принято в соответствии с п. 1.11 постановления Правительства Москвы от 24.04.2001 № 410-ПП «О проекте градостроительного плана развития территории Центрального административного округа до 2020 года» для населения в гаражах до 122 тыс. машиномест, на автостоянках. В соответствии со всем вышеуказанным, хочется сделать вывод, что правительство всерьез взялось за проблему нехватки машиномест, и что решится она должна в максимально короткие сроки.

Можно также отметить, согласно п. 2 Временного положения о городских парковках в городе Москве, утвержденного постановлением Правительства Москвы от 01.11.2005 № 854-ПП «О создании, устройстве, обслуживании и использовании городских платных парковок в городе Москве», машиноместом признается часть земельного участка, предназначенная для размещения одного легкового автомобиля без прицепа в пределах отведенного участка для размещения парковки. И это опять-таки без каких либо числовых или количественных значений.

Из данного документа следует, что определяемое, согласно постановлению о терминологии машиноместо, справедливо рассматривает только те автомобильные стоянки, которые представляют собой открытые площадки, т. е. те стоянки, где автомобили располагаются непосредственно на земельном участке и (или) на его асфальтовом покрытии. Скоростное развитие же города не может позволить себе столь нефункционально использовать такое большое пространство, которое сейчас занимают наземные одноуровневые стоянки. Следовательно, все чаще стает вопрос о строительстве именно многоуровневых стоянок или встроенных и подземных стоянок, а также легализации определения термина «машиноместо».

До тех пор, пока не будет легализован термин «машиноместо», законодательство не сможет провести перенаправленность на строительство именно тех автостоянок, в которых нуждается столица и другие крупные города. Данного пробела не должно было даже появляться на фоне ежегодного увеличения автотранспортных средств, а, тем более, в достигнутой запущенности состояния. С каждым годом нарастающий дефицит площадей для организованного хранения транспорта, может привести к незапланированным последствиям, которые способны понести за собой массовые убытки, как владельцев авто, так и государства в целом.

Еще одним путем подведения автовладельцев и государства к убыткам, является неспешность государственных чиновников в переподготовке документации для решения вопроса о правовом урегулировании описания и учета машиноместа как индивидуально-определенной вещи. Поскольку машиноместо является объектом недвижимости, на этой почве возникают проблемы правового регулирования объемно-планировочных и конструктивных работ по оборудованию и размещению автостоянок на территории России. Ведь согласно п. 5.35 СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей» в подземных автостоянках, как правило, не допускается разделения общего помещения для машиномест отдельные боксы при помощи перегородок.

Хотя есть исключение, поскольку согласно п. 5.40 СНиП возможно устройство обособленных боксов в пределах отдельно стоящих подземных автостоянок, размер которых ограничен не более чем двумя этажами и автостоянок, расположенных на цокольных этажах зданий. Это исключение допускается лишь в том случае, когда автостоянка располагается на незастроенной территории, при условии полного соответствия с п. 5.40 СНиП 21-02-99. Кроме того, данный СНиП предусматривает создание обособленных боксов и в надземных автостоянках открытого типа, но только лишь при соблюдении установленных требований противопожарной безопасности (здание должно быть определенного типа огнестойкости). В других случаях, строительство обособленных боксов в зданиях надземных автостоянках открытого типа, категорически не допускается.

Хота предусмотрено строительство разделительных заграждений, выполненных из сетчатого материала негорючего типа. Следовательно, при большом желании, машиноместо может быть выделено в любом случае, но опять же при условии, что в пределах выделенного машиноместа будут храниться только лишь автомобили указанного образца, частного типа. Запрещается хранение запасных и, тем более, горючих веществ на местах организованного хранения транспорта (на выделенном машиноместе).

Данное определение подробно освещено в СНиП 21-02-99, согласно п. 3.1 которого местом для организованного хранения транспорта (автостоянкой) является здание, сооружение (или часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные только для организованного хранения (временной стоянки) автомобилей.

Нужно отметить, что органы БТИ в Москве учитывают машиноместа, как отдельные объекты недвижимого имущества. Следовательно, перед использованием для хранения автомобиля в каком-либо здании или сооружении, необходимо получить поэтажный план здания или сооружения и экспликацию к нему в ГУП МосгорБТИ (в соответствии с п. 1.1 Регламента). Далее возможны различные этапы сделок по аренде, продаже и т.д. зданий, сооружений, нежилых помещений. В этом случае, вышеуказанные документы следует представить в регистрирующий орган для регистрации прав на объекты недвижимого имущества и сделок с ними. Данный регламент делает исключение лишь для правоустанавливающих документов.

ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ПАРКОВОК

Принцип работы автоматических парковок

При подъезде к автоматической парковке водитель автотранспорта останавливается перед въездной стойкой, где имеется полная для него информация (рис. 6). Он нажимает кнопку и в специальном окне появляется билет со штрих-кодом. Во время забирания билета открывается шлагбаум, и транспортное средство въезжает на парковку. Сразу же после въезда шлагбаум закрывается. Если вдруг по какой-нибудь причине автомобиль останавливается под шлагбаумом, шлагбаум не ударит по автомобилю, так как индукционные петли чувствуют нахождения автомобиля под стрелой, а также ударить не даст вторая ступень безопасности в виде ИК-датчика.

Рис. 6. Автоматическая парковка.Общие виды

После того как автомобиль пробыл какое-то время на парковке, водитель при выезде предъявляет билет выездной стойки либо кассиру (в зависимости от конфигурации системы). Происходит сканирование штрих-кода билета и на табло высвечивается сумма, которую водитель обязан оплатить. После оплаты необходимой суммы открывается шлагбаум и транспортное средство выезжает с парковки.

Войти в сговор с кассиром водитель не сможет, так как управление открытием шлагбаума идёт через кассовый аппарат. Также необходимо отметить, что невозможно получить билет во въездной стойке без наличия автомобиля. Также невозможно подъехать к стойке на машине получить билет и не въезжая на автоматическую парковку отъехать, а после по этому билету выехать. Такой билет, который не въехал на парковку считается системой недействительным.

Система применяется для различных по ёмкости и интенсивности автоматических парковок; возможна настройка системы под свои нужды и задачи. Система использует различные формы оплаты за парковку; возможно предоставление скидок и установка различных тарифов; вандалозащищённость. Работа оборудования в различных климатических условиях (-45 °С).

В системе используются специальные карты. Абонементные карты предназначены на ограниченный период действия, дебитные карты - на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты - для автомобилей аварийных служб и т. п. Пользователь, имеющий действующую карту, предъявляет ее системе на въезде и выезде. При этом система определяет легальность этой карты, проверяет наличие средств на дебитной карте и уменьшает остаток этих средств на сумму стоимости парковки.

Состав оборудования: въездная стойка, выездная стойка, кассовый терминал, шлагбаумы, индукционные петли, система видеоидентификации для автоматической парковки, считыватели, программное обеспечение автоматической парковки. Вариант с автоматической оплатой через автоматический кассовый терминал, расположенный на территории парковки.

Основные функции системы

Учет въезда-выезда автомобилей, расчет стоимости автоматической парковки. Расчеты с пользователем с помощью автоматов оплаты, выдача сдачи, фискального чека. Возможность использования разовых жетонов, абонементных, дебетовых, служебных карт.

Порядок работы для разовых посетителей. Разовый посетитель подъезжает к въезду и останавливается рядом с въездной стойкой перед шлагбаумом. Не выходя из автомобиля, он нажимает кнопку на стойке и получает пластиковый жетон, в котором записано время въезда, номер стойки и другая информация.

Как только пользователь забирает жетон, шлагбаум открывается и пользователь въезжает на парковку, шлагбаум автоматически закрывается.

После завершения парковки посетитель производит оплату в автомате оплаты. Для этого жетон опускается в жетоноприемник, автомат производит расчет в соответствии с действующим тарифом и высвечивает на табло стоимость парковки. Пользователь вставляет банкноты в купюроприемник. Автомат возвращает жетон, на котором записана информация об оплате, выдает фискальный чек и сдачу.

В течение заданного времени свободного выезда (обычно 15-20 минут) пользователь должен покинуть парковку. Пользователь подъезжает к выезду и останавливается у выездной стойки перед шлагбаумом. Не выходя из автомобиля, он опускает жетон в жетоноприемник стойки. Стойка проверяет, что жетон оплачен, и время выезда не истекло, шлагбаум открывается, пользователь покидает парковку, шлагбаум автоматически закрывается.

Порядок работы для постоянных посетителей. Постоянный посетитель, имеющий абонементную, дебетовую или служебную карту, подъезжает к въезду, останавливается рядом с въездной стойкой перед шлагбаумом и вставляет карту в считыватель стойки.

Система проверяет легальность карты, на табло стойки появляется предложение забрать карту. Как только карта будет извлечена из считывателя, шлагбаум открывается и пользователь въезжает на парковку, шлагбаум автоматически закрывается. После завершения парковки пользователь подъезжает к выезду, останавливается возле выездной стойки перед шлагбаумом, вставляет карту в считыватель на стойке.

Стойка оператора проверяет легальность карты, шлагбаум открывается и пользователь выезжает с парковки, шлагбаум автоматически закрывается. В случае использования дебетовой карты система списывает с нее сумму в соответствии со временем парковки и действующим тарифом.

В составе системы может быть терминал оплаты с оператором. Здесь могут выдаваться, продлеваться и пополняться абонементные, дебетовые и служебные карты.

Полная автоматизация. Персонал не принимает участия в контроле въезда-выезда и оплаты. Может применяться на любых объектах, особенно будет полезна для крупных территорий и многоэтажных паркингов, когда нет возможности поместить оператора для оплаты.

На въезде клиент получает идентификатор (жетон) в автоматическом режиме. После завершения парковки, производит оплату стоимости парковки в автоматическом терминале оплаты и предъявляет идентификатор выездной стойке для выезда.

В рамках данной конфигурации может использоваться реверсивный въезд-выезд, если пространство не позволяет организовать отдельные полосы движения для въезда и выезда. Это может быть так же полезно, если в определенные периоды необходимо менять пропускную способность въездов и выездов в одном или другом направлении, например, когда в утренние часы большой трафик на въезд, а в вечерние часы - на выезд.

Для оплаты используются автоматические терминалы оплаты, которые располагаются в помещениях, территориально не привязанных к въездам и выездам.

Программное обеспечение для автоматических парковок

Программное обеспечение системы автоматической парковки включает несколько базовых программных продуктов, также имеются дополнительные программные модули, которые применяются для расширения функций системы. Программное обеспечение делятся на сетевое и локальное. Сетевое программное обеспечение предназначено для использования в системе, имеющей более одного компьютера, локальное - с одним компьютером.

Основные возможности программного обеспечения системы:

Задание разных параметров по времени, вида валюты, количества мест, используемых на парковки, фактически используемых и занятых мест на данный момент и т. д.

Управление системы автоматической парковки и задание различных настроек с сервера системы.

Задание каждому оператору логин и пароль для работы с системой, а также различные разрешения для тех или иных действий.

Возможность получить и архивировать отчётность за любой период деятельности.

Ручное управление въездными и выездными постами в экстренных случаях (открытие шлагбаума) с сервера или рабочей станции системы.

Система учета скидок позволяет расположенному рядом с парковкой ресторану или супермаркету предоставлять своим клиентам бесплатную парковку или скидку на стоимость парковки. Клиенту достаточно предъявить свой билет или карту терминалу скидок, расположенному в ресторане или супермаркете. При этом система предоставит данному клиенту определенную скидку при оплате парковки. Система ведет учет предоставленных скидок для обеспечения взаиморасчетов между владельцем парковки и владельцем предприятия, предоставляющего скидки своим клиентам.

Регистрация карт. В системе используются бесконтактные проксимити карты. Функционально карты подразделяются на несколько видов - абонементные карты на определенный период с резервированием места парковки и без резервирования, дебитные карты на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты для автомобилей аварийных служб.

Задание разных тарифов для разных видов пользователей (разовые билеты, абонементные и дебитные карты) позволяет обеспечить практически любую, требуемую владельцу парковки, структуру оплаты и тарифы. Система позволяет сформировать различные тарифы в зависимости от продолжительности парковки и времени суток.

Протокол всех событий. Все основные операции в системе подконтрольны. Это позволяет установить, кто из сотрудников произвел те или иные действия (принял деньги, продал абонементную карту, выпустил автомобиль с парковки без оплаты и т. п.).

Система подсчёта мест в гаражах и паркингах.

Одной из опций системы автоматической парковки является возможность подсчёта мест в гаражах и паркингах. Нами разработана система, с помощью которой регулируется машинопоток внутри гаража и паркинга. Для этого используются индукционные петли, которые монтируются в местах заезда автомобилей на парковку. Иногда для этой цели используются фотоэлементы. Данную задачу решает контролёр проезда. Данный прибор определяет направление проезда и управляет светофором и шлагбаумом, а также может дистанционно перекрывать проезд. Контроллеры проезда работают в паре с мастер- контроллером.

Мастер-контроллер считает свободные места в каждой зоне паркинга или гаража и даёт всю полученную информацию на информационные табло, а тот в свою очередь связан с информационным каналом центрального контроллера и показывает информацию о количестве сводных мест на табло.

Мастер-контроллер также работает и по каналу GSM, чтобы передавать информацию на удаленные табло системы автоматической парковки.

Система видео идентификации для автоматических парковок.

Данная опция системы (рис. 7) предназначена для исключения случаев угона автотранспорта с территории автоматической парковки. На въезде во время получения карты автомобиль фотографируется, а на выезде при вставке карты тоже происходит фотографирование, таким образом, если оператор заметит, что по этой карте въехал «Запорожец», а выезжает «Мерседес», то понятно, что это угон и оператор запрещает выезд до особого разбирательства. Таким образом, угон невозможен.

Рис. 7. Система видеоидентификации

При выезде автомобиля, в момент предъявления документа, на экране оператора появляются 2 изображения (моментов въезда и выезда). Оператор визуально сравнивает эти изображения и, при необходимости, может запретить выезд.

Оплата дополнительных услуг, например - услуги автосервиса, автомойки на компьютере расчетного терминала. Также вся информация попадает в архив.

Оборудование для парковок

Въездные парковочные стойки (рис. 8) (ParkMaster PD1, ParkMaster PD Lite, V3000, V2000) предназначены для автоматизации въездов на территорию платных и служебных парковок.

Рис. 8. Парковочные стойки: 1 - ParkMaster PD1; 2 - ParkMaster PD Lite; 3 - V3000; 4 - V2000

Выездные стойки для автоматических парковок служат для процедуры контроля выезда автомобилей с территории платных и служебных парковок, гаражей и паркингов. На платных парковках они производят контроль факта оплаты водителем услуг по парковки. При положительном ответе стойка забирает жетон и даёт команду на открытие шлагбаума. Если факт оплаты не обнаружен, то даётся команда водителю оплатить парковку и команда на открытие шлагбаума не даётся.

Автоматическая касса для автоматической парковки «ПаркМастер РТ4» (рис. 9) служит для оплаты услуг за хранения автомобилей на платных парковках, а также для продажи и пополнения парковочных бесконтактных смарт-карт. Характеристики терминала позволяют использования его в уличных условиях, имеет герметичный корпус и антивандальный сенсорный экран. При желании заказчика мы комплектуем кассовый терминал уличным навесом. Данный тип кассового терминала имеет возможность производить безналичную оплату по банковским картам.

Рис. 9. Автоматическая касса

Автоматические шлагбаумы представлены моделями с длиной стрелы 2,5-12 м. Автоматические шлагбаумы GARD с возможностью интенсивного использования являются лучшим выбором для ограничения въезда на частные, общественные и производственные парковки. Шлагбаумы легко устанавливаются, поставляются с широкой гаммой аксессуаров: стрелами разного сечения, лампами и осветительной арматурой, опорами, устройствами безопасности. Шлагбаумы CAME соответствуют самым современным требованиям, предъявляемым к профессиональному оборудованию для закрытия проезда.

Рис. 10. Автоматические шлагбаумы

GARD - для перекрытия проезда 2,5 и 4 м. Быстродействующие автоматические шлагбаумы являются идеальным решением, когда нужно контролировать проезд. Шлагбаумы производятся с 230В и 24В моторами, корпуса - из специальной стали INOX (устойчивой к ржавчине). Идеально подходят для работы в сложных климатических условиях с высокой интенсивностью работы.

GARD4 для перекрытия проезда до 3,75 м. Быстродействующие автоматические шлагбаумы нового поколения с инновационным дизайном и интегрированными функциями безопасности являются дополнением к линии шлагбаумов GARD. Резиновый профиль обеспечивает дополнительную безопасность, а стрела круглого сечения уменьшает парусность. Шлагбаум получил широкое распространение в России благодаря высокой надежности, простоте управления и обслуживания.

GARD8 - для перекрытия проезда до 7,6 м. Мощный привод, универсальная тумба и простота настройки GARD 8, позволяют устанавливать стрелы длиной от 2 до 8м. Шлагбаумы этой серии незаменимы на объектах с частой перепланировкой и перестройкой территории (стройки, стоянки, склады и т. п.). Доступны версии с питанием от 24В и ~230В

GARD12 - для перекрытия проезда до 12 м. применяются для ограничения движения в промышленных зонах с интенсивным движением. Шлагбаумы с увеличенной длиной стрелы специально разработаны для обеспечения надежности и простоты эксплуатации в тяжелых условиях. Двигатели с низким напряжением питания (24 В), дополнительная надежность конструкции делают данные модели шлагбаумов лучшим решением для закрытия широких проездов.

Светофоры (рис. 11) служат для оснащения въездов и выездов на территорию парковок, гаражей и паркингов. Обычно светофоры монтируют перед шлагбаумом и показывают состояние въезда, либо выезда с парковки. Они имеют светодиодные индикаторы двух цветов: красный и зеленый. Монтаж светофора производиться на стойки, крепящиеся к основанию, либо - на подвесной конструкции.

Рис. 11. Светофор

Посты охраны (будки) для систем автоматических парковок. Небольшое строение, имеющее обзор на несколько сторон и предназначение для размещения персонала службы безопасности или кассиров парковок.

Посты охраны будки утеплены, могут быть оснащены автономным отоплением, освещением и обеспечивают работнику комфортные условия, в которых он круглый год с максимальной эффективностью может выполнять свои обязанности.

Финансовая эффективность

Произведём оценку финансовой эффективности отдельной автоматической парковки. В первую очередь автоматическое оборудование необходимо для получения полной прибыли от парковки. Не секрет, что работники парковок забирают в карман до 90 % выручки за стоянку автомобилей.

Предположим, что наша парковка имеет 200 мест для автомобилей. Определимся с ценой за час. Здесь необходимо отметить, что она отличается в Москве, в регионах России и странах СНГ от 30 центов США до $ 10.

Предположим, что цена за час стоянки на парковке стоит $ 1. Умножаем 200 мест на $ 1, получаем $ 200. Умножаем $ 200 на 24 часа и получаем $ 4 800 в сутки. Умножаем $ 4 800 на 30 дней, получаем $ 144 000. За год получается: $ 1 780 тыс. Здесь нужно отметить, что наполняемость разных парковок по разному, где-то стоянка предназначена в основном для ночного хранения авто, а где-то только для дневного хранения, ну а где-то круглые сутки (аэропорты, ж/д вокзалы, порты, гостиницы, супермаркеты).

Необходимо учитывать коэффициент наполняемости. Например, в нашем случае, если мы возьмём 60 % получим $ 86 400 приход за месяц. За вычетом налогов, расходов на эксплуатацию и обслуживание, месячная прибыль составляет $ 54 000-58 000 (без учета аренды земли или площадей в паркинге). При стоимости оборудования $ 200-400 тыс. (в зависимости откомплектации), срок окупаемости вложений составит 4-8 месяцев.