reťazový motor Renault duster. Osvedčený rozvodový motor Renault Duster. Funkčný účel rozvodovej reťaze

Kategória:

Mechanizmus distribúcie plynu alebo jednoducho časovanie je mechanizmus na riadenie fáz distribúcie plynu spaľovacieho motora. Skladá sa z jedného alebo viacerých vačkových hriadeľov a ich hnacieho mechanizmu, ventilov, vstupných a výstupných otvorov v spaľovacej komore, ako aj z prevodových článkov vrátane tlačníkov, tyčí a pomocných častí.

Konštrukcia motorov Reanult Duster využíva mechanizmus rozvodového remeňa a ten nezávisí sám od seba, či ide o 1,5-litrový dieselový motor alebo 1,6 a 2-litrové benzínové motory.

Z technického hľadiska sa reťazový pohon považuje za spoľahlivejší ako remeň. Reťaz je vyrobená z odolných zliatin, takže sa na rozdiel od bežného remeňa až na ojedinelé prípady nemôže zlomiť. Na napnutie reťaze slúži špeciálny napínač.

Okrem toho je reťazový zdroj skutočne obrovský - často je to 200 - 300 tisíc kilometrov. Zároveň musíte sledovať stav napínača - jeho „trvanlivosť“ je skromnejšia a dosahuje 50 - 100 000 kilometrov.

Reťaz sa môže časom natiahnuť. Ak sa to stane, potom môže vyskočiť jeden zub, čo zase môže viesť k dosť veľkým problémom. Ak sa to však stane, potom zvyčajne s nájazdom 150-200 tisíc km, nie skôr.

Konštrukcia pásu je menej spoľahlivá, pretože samotný pás pozostáva z gumovej zmesi. Napriek tomu je zdroj pásu 60 - 90 000 kilometrov a vyžaduje si pravidelnú výmenu. Ale tento dizajn je lacnejší.

čo je lepšie? V skutočnosti má každý z týchto návrhov svoje výhody a nevýhody. Vo všeobecnosti je reťaz o niečo spoľahlivejšia, ale náklady na jej výmenu sú oveľa vyššie. Mnoho majiteľov mení mechanizmus pásu sami, čím ušetrí veľa peňazí.

Renault Duster, crossover populárny v Rusku, je vybavený tromi typmi motorov vrátane 1,6-litrového benzínového motora H4M s výkonom 114 koní. Jednotka bola vytvorená na základe svojho predchodcu s rovnakým objemom, ale s výkonom 102 koní. s. Pre autá predávané na ruskom trhu sa motor vyrába v Togliatti.

Hnacie ústrojenstvo H4M

Okrem toho, že pohonná jednotka Renault pridávala výkon, bola vybavená prevodovkou s rozvodovou reťazou a systémom automatického časovania ventilov. Motor tiež prestal niesť priamu záťaž poskytovania tlaku na posilňovač riadenia. Vďaka týmto zmenám sa podarilo výrazne zvýšiť výkon agregátu, znížiť spotrebu paliva a znížiť množstvo toxického odpadu, čo umožnilo získať certifikát o splnení najprísnejšej normy EURO 5.

H4M bol odľahčený aj výmenou liatinového bloku valcov za hliníkový a odstránením hydraulických zdvihákov. To znamená, že by sa malo očakávať možné zníženie zdrojov motora Renault a zvyknúť si na skutočnosť, že každých 80 000 km budete musieť upraviť vôle ventilov. Možno je to malá cena za vlastníctvo výkonného a lacného motora Renault.

Pohonná jednotka Renault Duster je navrhnutá tak, aby spolupracovala s pohonom predných aj všetkých kolies. Spotreba paliva s pohonom všetkých kolies je o niečo vyššia.

Z čoho pozostáva jednotka H4M?

Štvortaktný motor Renault má klasickú radovú konštrukciu, má 4 valce a 16 ventilov.

Zariadenie palivového systému obsahuje elektronický systém distribuovaného vstrekovania a preplňovania turbodúchadlom. Každý valec je vybavený dvoma vstrekovačmi paliva. Horľavá zmes sa premieša bezprostredne pred vstreknutím do valcov. Vďaka tomu môže spaľovať efektívnejšie.

Zapaľovací systém Renault Duster pozostáva zo sviečok a cievok. Časovanie iskrenia je riadené ECU.

Blok valcov je vyrobený z hliníka s integrovanými mokrými vložkami pre skupinu piestov a navyše obsahuje:

• horná časť kľukovej skrine s upevňovacími prvkami;
• plášť chladiaceho systému;
• ložiská kľukového hriadeľa;
• lôžka pre hlavné ložiská.

Krútiaci moment zo zdvihu piestov sa prenáša na kľukový hriadeľ, ktorý pomocou reťaze roztáča vačkový hriadeľ umiestnený pod krytom bloku valcov. Vačkový hriadeľ používa vačky na ovládanie otvárania a zatvárania ventilov. V jednotkách Renault Duster so systémom variabilného časovania ventilov je dodatočne nainštalovaná spojka riadená ECU, ktorá reguluje fázu otáčania hriadeľa. To vytvára dynamicky variabilné časovanie ventilov a výšku zdvihu. Pri rôznych prevádzkových režimoch Renaultu Duster sa mení uhol predstihu, čo optimalizuje spotrebu paliva a zvyšuje silu tlaku piestu.

Vlastnosti H4M

• nenáročný na benzín, pracuje s AI-92 a AI-95;
• v rozvodovom systéme je nainštalovaná reťaz;
• vybavené systémom distribúcie plynu s fázovým posunom;
• fázový posúvač na sacom hriadeli;
• škrtiaca klapka je riadená ECU;
• nedostatok hydraulických zdvihákov.

Výrobca v dokumentácii neuvádza zdroj pohonnej jednotky Renault Duster. Skúsenosti s používaním takýchto motorov však naznačujú, že jeho zdroj pri správnej prevádzke je najmenej 300 000 km.

Špecifikácie H4M

• objem valca - 1598 cm3;
• výkon - 114 litrov. s. pri 5500 otáčkach za minútu;
• krútiaci moment - 156 N / m pri 4000 ot./min;
• kompresný pomer - 10,7;
• spotreba benzínu v kombinovanom cykle vpredu / pohon všetkých štyroch kolies 7,4 / 7,6 litra.

Motor Renault možno zaradiť do strednej lacnej triedy. Okrem automobilov Duster je nainštalovaný aj na Nissan Tiida a Lada Vesta. Podľa recenzií je celkom spoľahlivý, ale pri silných mrazoch môže zlyhať.

Názory vlastníkov

Ondrej, vodičské skúsenosti 4 roky

Už skoro rok jazdím na Renaulte Duster 1.6. A stalo sa to, o čom v recenziách písali všetci, ktorí neboli leniví, o nedostatku ventilových zdvihákov. Ale ventily začali klopať oveľa skôr, ako som čakal, niekde pri 50 000. Na úpravu ventilov Renault Duster som si netrúfol sám a išiel som za odborníkmi do servisu. Potvrdili moje podozrenie a do dvoch hodín to upravili na 1500 rubľov. Zvonenie je preč. Všetko je v poriadku. Ale vo všeobecnosti som s motorom Renault celkom spokojný, ale zdá sa mi, že jednotka Duster nie je určená na pohon všetkých kolies. Trochu slabé. Hovoria, že stále existuje zdroj z hľadiska moci. Ak to chcete urobiť, musíte vymeniť firmvér, ale neskúšal som to.

Mark, vodičské skúsenosti 22 rokov

Renault Duster 1,6 s predným náhonom som si kúpil kvôli lacnosti, viac-menej nízkemu dojazdu na plyn, ale keď som sa v nejakej recenzii dočítal, že v rozvode je namontovaná reťaz, prestal som pred kúpou pochybovať. Vo všeobecnosti má Duster 1.6 dobrý motor. Prakticky ľahostajný k benzínu, jazdím na 92 ​​a - nič. Pri jazde v dopravnej zápche nastáva problém. Po dlhom tlačení konečne stlačím plyn, ale auto nechce ísť, občas začne detonovať. Čítal som recenzie - ničomu som nerozumel, každý si píše o svojom. Vo všeobecnosti som sa zmieril, ale nemal som to na karburátorovom motore bez elektroniky.

Evgen, vodičské skúsenosti 4 roky

Mám Renault Duster. Pohon všetkých štyroch kolies s motorom s objemom 1,6 litra. Motor je úplne spokojný. Dobrá trakcia. Myslel som si, že na pohon všetkých kolies to bude skôr slabé, ale nič také. Výborne ťahá na trati aj v teréne. Medzi nedostatky Dustera by som poznamenal, že olej vytekal spod krytu ventilu v oblastiach spojovacích prvkov po zakúpení. Vymenil som tesnenie a netesnosť je preč. Nikdy som nepochopil, čo nastavili vo fabrike. Tvoje staré vložky? Čítal som recenzie na internete, zdá sa, že som jediný taký šťastný. Málokedy jazdím s pohonom všetkých kolies.

Yuri, vodičské skúsenosti 6 rokov

Asi pred rokom som si rovno z výstavy zobral predvádzací Renault Duster 1.6, štvorkolka s automatickou prevodovkou, s malým počtom najazdených kilometrov, ale s dobrou zľavou. Zdroj motora už bol vyvinutý na tisíc kilometrov. Zdá sa mi, že motor je celkom štandardný a dostatočne spoľahlivý. Prenasledoval ho, pretože niekto v recenziách písal o rozvodovej reťazi. Je pravda, že pri výmene remeňa môžete ušetriť. Veľmi sa mi páčil aj diaľkový štart. Sadám si na raňajky, z okna zapínam zapaľovanie tlačidlom z kľúčenky. Idem hore k Dusterovi, auto je vyhriate, bzučí a školník je pokrstený. Pekné auto a super motor. Zadný náhon používam len v núdzových prípadoch a ťahá normálne.

Renault Duster je v Rusku pomerne bežné auto. Takáto populárna „láska“ sa vysvetľuje dostupnou cenou, nenáročnosťou v prevádzke, jednoduchosťou dizajnu, vysokou svetlou výškou a prítomnosťou pohonu všetkých kolies v niektorých úrovniach výbavy.

Nepochybnou výhodou Dustera je jeho „nezničiteľné“ odpruženie, ktoré sa cíti dobre na ceste aj mimo nej. Všetky vyššie uvedené faktory robia toto auto žiaducim nákupom, a to ako v salóne u predajcu, tak aj na sekundárnom trhu.





A ak je kupujúci v kabíne konfrontovaný s výberom iba úpravy a konfigurácie, potom v druhom prípade je potrebné dôkladne preskúmať stav vozidla.

Aké sú teda slabé stránky benzínového Renault Duster, na aké nuansy treba venovať pozornosť pri kúpe ojazdeného auta?

motory

Duster je ponúkaný domácim motoristom so štyrmi benzínovými motormi:

2,0-litrový benzínový motor F4R s výkonom 135 k (inštalované na prvej generácii do roku 2015);

Benzínový motor F4R s objemom 2,0 litra a 143 k (začal sa inštalovať po restylingu);

Benzínový motor K4M 1,6 litra s výkonom 102 k (do roku 2015);

Benzínový motor H4M 1,6. litrov a 114 koní (motor od Nissanu, inštalovaný od roku 2015, vyrábaný v Ruskej federácii).

Dlhodobá prevádzka Dusteru montovaného v Rusku ukázala, že všetky štyri motory dobre „strávia“ domáce palivo a vydržia naše prevádzkové podmienky. Motory, ktoré „navrátili“ 200 alebo viac tisíc km, sa nelíšili v „spotrebe oleja“, ich výkon sa výrazne neznížil. Ale, samozrejme, nebolo to bez malých „zárubní“. Zvážte každý motor a jeho vlastnosti podrobnejšie.

motor F4R

Je to najbežnejší motor v zostave a je obľúbený u ruských motoristov. Predané autá prvej generácie vo viac ako polovici prípadov agregoval on (na území EAEU). Motor je dizajnovo jednoduchý, predtým testovaný na iných modeloch Renaultu. Blok valcov je vyrobený z liatiny, odolný voči vysokým teplotám. Hliníková hlava valcov, dva vačkové hriadele, ventilové vôle sú regulované hydraulickými zdvihákmi. Slabé miesta tohto spaľovacieho motora sa považujú za snímač polohy kľukového hriadeľa a fázový regulátor na sacom vačkovom hriadeli, ktoré zlyhajú po 100 000 kilometroch.



Ale to nie sú nič iné ako fámy. Podľa servisných stredísk dílerov vo svojich skladoch ide o najviac nevyzdvihnuté náhradné diely, a to v záručnej aj pozáručnej dobe prevádzky na autá, ktoré prešli 100 tisíc, alebo majú tri a viac rokov.

Takéto informácie kolujú z úst do úst už veľmi dlho, ešte keď pred 10-12 rokmi mali motory Renault Megan takéto problémy. Odvtedy boli motory vylepšené, Duster takéto problémy nemá.

Pre tých, ktorí pochybujú: počúvajte teplý motor. Ak je fázový regulátor chybný, potom bude benzínový motor znieť ako dieselový motor.

V roku 2015 bol ešte raz aktualizovaný dizajn fázového regulátora, zmenený výfuk a prekonfigurovaná elektronika, čím motor získal ďalších 8 koní a zrodil sa F4R so 143 silami. Pokiaľ ide o skutočné problémy, F4R má tesnenie škrtiacej klapky, kvôli ktorému sa auto časom v chladných zimách začína horšie štartovať.

Objavili sa aj sťažnosti na hluk, ktorý vydávajú valčeky prídavného zariadenia poháňané rozvodovým remeňom. Mimochodom, musí sa meniť každých 60 000 kilometrov, ak sa pás pretrhne, tento motor nemá šancu: ventily sa musia stretnúť s piestami.

S týmto motorom nie sú žiadne iné problémy. Vyskytujú sa problémy so zapaľovacími cievkami a zapaľovacími sviečkami, ale sú spôsobené netesnými tryskami ostrekovačov. Buď ich vymeňte, alebo chráňte jamky zapaľovacích sviečok pred vlhkosťou. Auto s týmto motorom, manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies spotrebuje v mestskom režime o niečo viac ako 10 litrov paliva na sto kilometrov. Na diaľnici sa pri pokojnej jazde môžete stretnúť so 7,5 litrami. Okrem toho je motor normálne poháňaný benzínom 92. V prípade „automatu“ spotreba stúpa takmer o dva litre.

Motor K4M

1,6-litrový K4M (presný objem je 1598 cm3) produkuje 102 koní. Domáci motoristi ho považujú za nedostatočne výkonný pre toto auto. Ale nemajú celkom pravdu. Má síce menší výkon a krútiaci moment motora ako dvojlitrový, ale prevodovka auta s takýmto spaľovacím motorom má iné prevodové pomery a v praxi auto jazdí veľmi svižne, len sa netreba báť motor vytáčať. až 4 tisíc otáčok.



Dokonca existujú interné informácie od jedného z inžinierov, ktorý Duster navrhol, že verzia s pohonom všetkých kolies mala byť pôvodne vybavená týmto vyváženejším motorom. V EU sa tento model predtym predaval len s nim a s naftovym motorom, ale tam to bola Dacia.

Táto pohonná jednotka nemá žiadne typické „boláky“, okrem vyššie opísaného menšieho problému s tesnením škrtiacej klapky. Dokáže ale spotrebovať viac benzínu ako dvojlitrový. Motor pri správnej údržbe bez problémov prejde 400-500 tisíc km. Výmena rozvodového remeňa - raz za 60 000 km sa vôľa ventilov nastavuje pomocou hydraulických zdvihákov.

Motor H4M

Tento motor od Nissanu sa začal montovať do Dustera v roku 2015. Pracovný objem je 1,6 litra, výkon je 114 k. Motor nie je zlý, má výbornú elasticitu. Jeho blok je ale vyrobený z hliníka, čo znamená, že sa nedá opraviť. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, vôle ventilov sa nastavujú podložkami, konštrukcia motora je veľmi jednoduchá. Namiesto rozvodového remeňa je použitá reťaz, čo mnohých poteší. Do 150 tisíc s tým nie sú žiadne problémy.



Zo slabých stránok tohto spaľovacieho motora je možné zdôrazniť potrebu odstránenia sacieho potrubia za účelom výmeny sviečok. A musíte to urobiť každých 30 000 najazdených kilometrov, najlepšie na čerpacej stanici. Motor sa bojí prehriatia.

Zdroj tejto pohonnej jednotky je až 350 tisíc km. Spotreba paliva: v meste cca 9,5 litra, na diaľnici o niečo viac ako 7. Vyrába sa v Ruskej federácii.

Čo si vybrať, je na rozhodnutí kupujúceho. Optimálne vyzerá možnosť s dvojlitrovým benzínovým 143-koňovým agregátom, manuálnou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

Čo ešte stojí za pozornosť? Pri pohľade na Duster na sekundárnom trhu si všímajte karosériu v oblasti dverí batožinového priestoru pri chrómovom znaku Duster, hranu v oblasti nárazníka, podbehy zadných kolies (ich predná časť je pieskovaná kolesami). Skontrolujte, či nie je prasknutý tmel na zadnej strane strešných vpustí, či nie je opotrebovaný lak na miestach, kde prichádza do kontaktu s tesnením dverí.





Dávajte pozor na rúrku posilňovača riadenia v oblasti, kde je pripevnená k pomocnému rámu. Ak je Duster správne udržiavaný a správne prevádzkovaný, prejde 150-170 tisíc bez toho, aby majiteľovi spôsobil problémy. Ďalej môže byť potrebné vymeniť kardanové kĺby, kĺby CV, tlmiče, RCS. Ale nič nie je večné, tieto problémy nie sú finančne zvlášť náročné.

Vo všeobecnosti je auto pri správnej údržbe viac než hodné a bezproblémové.

Na motore F4R má remeňový pohon. Pred prestavbou crossoveru tento motor produkoval 135 koní, teraz 143 koní. Výrobca poukazuje na zavedenie systému variabilného časovania ventilov, ktorý umožnil zvýšiť výkon. V zásade je rozvodové zariadenie 2-litrového motora typické pre motory s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC), existujú však určité vlastnosti.

Na kladkách vačkového hriadeľa a kľukovom hriadeli nie sú žiadne značky zarovnania. Výrobca poskytol iný mechanizmus na upevnenie a správnu inštaláciu pásu. V bloku valcov 2-litrového Dustera je technologický otvor, do ktorého je zaskrutkovaná špeciálna skrutka určitej dĺžky, ktorá upevňuje kľukový hriadeľ v polohe TDC 1 a 4 valcov. Na upevnenie vačkových hriadeľov sú v hlave valcov na opačných koncoch vačkového hriadeľa od remeníc ďalšie dva technologické otvory. Existujú špeciálne štrbiny, do ktorých musíte vložiť tanier určitého tvaru a veľkosti. Až po upevnení všetkých otočných prvkov rozvodového mechanizmu je potrebné odstrániť remeň a nainštalovať nový. Schematické foto Timing Duster 2.0 ďalej.

Na fotografii nájdete nasledujúce položky −

1 remenica kľukového hriadeľa
2 Rozvodový remeň
3 Rozvodová kladka
4 Napínací valec
5 Remenica vačkového hriadeľa výfuku
6 Vykonávací mechanizmus systému variabilného časovania ventilov
7 Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny

Pás sa musí vymeniť každých 60 000 kilometrov. Keď sa rozvodový remeň pretrhne, ventil sa ohne, takže neťahajte s náhradou. Motor má hydraulické zdviháky, takže tam opäť nemusíte liezť.

Rozvod Renault Duster 1.6(102 k) v predstylingovej verzii je pás. Návrh rozvodu motora K4M podobne ako 2-litrový agregát F4R. Existujú rovnaké hydraulické zdviháky, nie sú žiadne značky časovania, remeň sa odstráni a nainštaluje, keď sú kľukový hriadeľ a vačkové hriadele upevnené rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie. Pás sa odporúča meniť každých 60 tisíc, ak sa ventil zlomí, ohne sa.

Ale na novom Renaulte Duster 1.6 výrobca inštaluje modernejší základný motor H4M(114 k) 1,6 litra, kde je reťaz v rozvode. Motor už nemá hydraulické zdviháky, ako aj podrobné informácie o výmene reťaze. Existuje však systém na zmenu časovania ventilov, ktorý v K4M nie je. Ventily sa nastavujú každých 100 000 kilometrov výberom posúvačov. Časové foto Duster 1.6 s reťazovým pohonom pripojený.

Samotná rozvodová reťaz na novom Renaulte Duster 1.6 dokáže bez problémov prejsť viac ako 200-tisíc kilometrov. Mimochodom, výroba tohto motora bola založená v Togliatti. Plánuje sa jeho inštalácia na drahé vybavenie Lada Vesta a nová Lada XRay.

Na dieselovom Renault Duster 1.5 je v rozvodovej jednotke nainštalovaný remeňový pohon. Výrobca reguloval jeho životnosť na 60 000 km. Po takomto chode je potrebné pás vymeniť. Tento proces môžete vykonať sami. Tu je najkompletnejší návod na túto tému.

Z času na čas je potrebné diagnostikovať stav remeňa, pretože sa môže pred časom opotrebovať. A ak sa pás opotrebuje, môže sa zlomiť, a to sa môže stať v najnevhodnejšej chvíli. Zlomenie spôsobí kolíziu ventilov s piestami. Neprinesie to nič dobré, ale povedie to k tomu, že auto bude musieť prejsť generálnou opravou. Preto je veľmi dôležité pravidelne sa zaujímať o stav tohto spotrebného materiálu, najmä preto, že to nie je ťažké. Kontrola rozvodového remeňa by sa mala vykonávať na nadjazde alebo pomocou zdviháka.

Funkcie časovania na Dusteri

Pás sa musí vymeniť, ak sa na ňom zistia nasledujúce chyby:

• na páse sa vytvorili záhyby;
• štruktúra sa začala delaminovať;
• objavili sa trhliny;
• zuby na vnútornej strane sú opotrebované;
• sú viditeľné stopy pálenia;
• uvoľnené koncové časti;
• na povrchu sa objavili stopy oleja.

Treba poznamenať, že na naftovom Renaulte 1.5 nie sú žiadne značky na kladkách elektrárne. To je mínus, pretože značky pomáhajú správne nastaviť fázy. Ak vezmete auto do servisného strediska na výmenu pásu, použije sa tam špeciálne vybavenie. Používa sa na správnu inštaláciu hriadeľov. Napriek tomu je možné pás vymeniť bez špeciálnych nástrojov. Preštudujte si nižšie uvedený materiál a môžete to ľahko urobiť sami.

Ale aké nástroje a materiály na to potrebujeme:

• nový pás;
• súprava valčekov;
• nové tesnenia;
• skrutkovače s rôznymi bodkami;
• šesťuholník;
• kľúče a hlavy.

Robíme to sami

1. Demontujte horný kryt. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať niekoľko matíc a skrutiek.
2. Teraz musíte zavolať asistenta. Musí zatiahnuť ručnú brzdu a pri vysokej rýchlosti stlačiť brzdu. To je potrebné na upevnenie kľukového hriadeľa. Potom sa už nebude otáčať.
3. Odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje kladku. Nemusí to byť ľahké, pretože je komprimovaný.
4. Teraz odstráňte piest a odstráňte popruhy na stranu.
5. Vezmite plochý skrutkovač a vložte ho medzi zuby zotrvačníka. To sa dá urobiť cez okno kľukovej skrine.

6. Odskrutkujeme skrutku kladky prídavných jednotiek. Odstránime ho spolu s pukom.

7. Teraz demontujeme horný kryt odskrutkovaním niekoľkých skrutiek.
8. Hriadeľ nastavíme do mŕtvej polohy.
9. Odskrutkujte skrutku remenice kľukového hriadeľa. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr vložiť niečo medzi koncovú plochu a skrutku. Na tento účel môže byť vhodných niekoľko podložiek. Poslúži aj malá priechodka.
10. Odstráňte zátky z vačkových hriadeľov. Kľukový hriadeľ otočíme doprava. Musíte to urobiť, kým nie sú drážky vodorovné.
11. Záslepka sa vysunie.

12. Do výsledného otvoru vložte kovový kolík.

13. Keď je kľukový hriadeľ v mŕtvom bode, tyč presne vstúpi do drážky umiestnenej na kľukovom hriadeli a zablokuje ho.
14. Teraz vezmeme zariadenie na blokovanie vačkových hriadeľov a použijeme ho na určený účel. Ak takéto zariadenie neexistuje, potom môžete vačkové hriadele uzamknúť pomocou bežného držiaka.
15. Uvoľnite napínací valec.
16. Otočte napínací valec doľava pomocou šesťuholníka.
17. Teraz začneme uťahovať pás z valčekov.

18. Dávajte pozor na stav napínacieho valca. Je to tiež spotrebný materiál a z času na čas sa opotrebuje. Ak sú prítomné známky opotrebovania, je lepšie ho vymeniť, aby nedošlo k rozoberaniu celej zostavy len kvôli výmene valca. Tesnenia vačkového hriadeľa sú tiež vymenené za nové.

19. Pri inštalácii nového spotrebného materiálu dávajte pozor na smer šípok na páse. Mali by ukazovať smer pohybu. Pás bude fungovať, ak ho nainštalujete v opačnom smere, ale v tomto prípade sa zuby veľmi rýchlo opotrebujú.
20 Potom natiahneme nový pás. Napätie by malo byť dostatočné. Previsnutie by nemalo byť povolené, ale ani pás by nemal byť príliš utiahnutý.
21. Tyč, ktorú sme použili na upevnenie kľukových hriadeľov, je odstránená. Mali by ste tiež odstrániť držiak vačkového hriadeľa.
22. Teraz musí byť kľukový hriadeľ niekoľkokrát posunutý doprava. Toto sa robí, kým drážky nezaujmú správnu polohu.
23. Skontrolujte fázy a napnutie remeňa. Ak vám niečo nevyhovuje, celý postup sa bude musieť zopakovať. Nebuďte leniví, aby ste to urobili, pretože nesprávna inštalácia môže spôsobiť skĺznutie alebo dokonca zlomenie pásu.
24. Korok a zátky vrátime na svoje miesto.

Náhradné video