Domov » Detská izba » Ťažký krížnik Tallinn. "Vreckové bojové lode": porazený a šťastný z Hitlerovej flotily. Prečo on

Ťažký krížnik Tallinn. "Vreckové bojové lode": porazený a šťastný z Hitlerovej flotily. Prečo on

Nedokončený nemecký ťažký krížnik Lützow pri ťahaní do ZSSR

Sovietski námorníci a pracovníci Baltských lodeníc uskutočnili 17. septembra 1942 jedinečnú operáciu s cieľom tajne zdvihnúť ťažký krížnik Petropavlovsk, ktorý presne pred rokom, 17. septembra 1941, počas prvého útoku na Leningrad, potopilo nemecké delostrelectvo. .

Priamo pod nosom nacistov bol Petropavlovsk zdvihnutý a odtiahnutý po Neve na bezpečné miesto. Pracovníci opravy lodí pomocou kesónov zvarili trup lode, ktorý dostal otvory z 53 priamych zásahov z 210 mm nábojov, a obnovili hlavné a pomocné mechanizmy, požiarne, odvodňovacie a drenážne systémy krížnika. Zároveň bolo uvedené do prevádzky aj lodné delostrelectvo. Už koncom decembra 1942 „Petropavlovsk“ pod velením kapitána II. hodnosti S. Glukhovtseva opäť spustil paľbu na nacistické opevnenia.

Ťažký krížnik Petropavlovsk, pôvodným názvom Lützow, bol položený 2. augusta 1937 v lodenici Deshimag AG Wesser v Berlíne a spustený na vodu 1. júla 1939. Koncom roku 1939 bola loď pripravená len na 70% a bola predaná do ZSSR za 106,5 milióna zlatých mariek. 31. mája 1940 priviezli nemecké remorkéry loď do lodenice Baltic Shipyard, ktorá začala s jej dokončením. Napriek tomu, že Nemci, ktorí nechceli posilniť svojho budúceho nepriateľa, všetkými možnými spôsobmi oddialili dodávku mechanizmov a zbraní pre krížnik a potom úplne odvolali inžiniersky a technický personál, ktorý zariadenie inštaloval, do leta 1941 loď bola takmer dokončená, hoci žiadna z jej priestorov nebola dokončená. Z výzbroje lode boli inštalované iba 1. a 4. delové veže 203 mm a protilietadlové delá 1x2 - 37 mm a 8 - 20 mm. Krížnik nemal rýchlosť, ale aj v tomto stave už mohol strieľať. 15. augusta 1941 bola na Petropavlovsku vztýčená sovietska námorná vlajka. V tom čase jeho posádka mala 408 ľudí. 7. septembra 1941, keď sa nacistické jednotky priblížili k Leningradu, začal Petropavlovsk, ako všetky lode Červeného praporu Baltic, poskytovať delostreleckú pomoc pozemným silám.

Nemecký ťažký krížnik Lützow pri jeho kontrole sovietskou výberovou komisiou

11. septembra 1941, počas ostrej streľby 22. náboja, výbuch granátu v kanáli odtrhol hlaveň ľavého dela veže č. 1. Intenzita bojov každým dňom stúpala. V noci 17. septembra „Petropavlovsk“ nepretržite strieľal na nepriateľské jednotky, ktoré sa priblížili k Leningradu. Ráno 17. septembra začalo nacistické delostrelectvo strieľať na stojaci krížnik priamou paľbou zo vzdialenosti troch kilometrov. Loď nedokázala manévrovať a v ten deň dostala 53 priamych zásahov od 210 mm nábojov. Cez otvory s rozlohou až 30 metrov štvorcových začala do trupu prenikať voda. Pomaly zaplavujúci "Petropavlovsk" bol pripevnený na ľavú stranu a po 6 hodinách, orezaný na prove, ležal na zemi.

Po vzostupe sa krížnik vrátil do baltského námorníctva. V roku 1944 sa krížnik zúčastnil na zrušení obliehania Leningradu, keď 10 dní v rade rozdrvil obranu nepriateľa. Uskutočnili 31 delostreleckých paľieb a vypálili 1 036 nábojov ráže 203 mm.

Dňa 11. marca 1953 bol krížnik preklasifikovaný na cvičnú loď bez vlastného pohonu a premenovaný na „Dnepr“ a koncom 50. rokov bol zošrotovaný.

Plávajúce kasárne "Dnepr" (bývalý krížnik "Petropavlovsk/Tallinn") v polovici 50. rokov.

Ak máte ďalšie informácie alebo fotografie súvisiace s touto udalosťou, napíšte ich do komentárov k tomuto príspevku.

Informácie o fotografiách.

Nedokončený „Lutzow“ strieľa na nemecké jednotky postupujúce na Leningrad

V roku 1940 v rámci aktívnej obchodnej výmeny s Treťou ríšou kúpil ZSSR za 104 mil. Reichsmark nedokončený ťažký krížnik triedy Admiral Hipper. Nemci to nazývali „Lutzow“ (medzi nimi pomerne populárny názov - v prvej svetovej vojne toto meno niesol bojový krížnik, ktorý zahynul v bitke pri Jutsku, v druhej svetovej vojne toto meno dostala vrecková bojová loď “ Deutschland" po predaji ťažkého krížnika). Loď bola najprv pomenovaná "Tallinn" a potom premenovaná na "Petropavlovsk".

Po dosiahnutí 100% pripravenosti by "Luttsov" musel mať nasledujúce výkonnostné charakteristiky:

Štandardný výtlak 13900 ton, 3 vrtule, výkon troch turboprevodoviek 132 000 k, rýchlosť 32 uzlov, dĺžka medzi kolmi 200 m, šírka 21,6. Priemerná hĺbka 4,57 m Plavebný dosah pri 18 uzloch 6800 míľ. Rezervácie: remeň 127 mm, paluba 102 mm, vežičky 127 mm. Výzbroj: delá 8 - 203 mm, protilietadlové delá 12 - 105 mm, protilietadlové delá 12 - 37 mm, 8 - 20 mm, 12 torpédometov, 3 lietadlá.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Sesterská loď "Luttsova", ťažký krížnik "Admirál Hipper". Počas vojny sa obe lode ocitli na opačných stranách barikád.

V súlade so Stalinovými celkom rozumnými úvahami: "Loď zakúpená od údajného nepriateľa sa rovná dvom: jedna viac od nás a jedna menej od nepriateľa.", osobitná pozornosť bola venovaná pokusom o nákup veľkých vojnových lodí. Debatovalo sa o takmer všetkých jednotkách nemeckej flotily, no v skutočnosti sa Nemci museli vzdať len jednej – Lutzovcov. Táto voľba opäť ukazuje, že ťažké krížniky boli najmenej zaujímavé pre Hitlera, ktorý už bol zapletený do vojny so silnými námornými protivníkmi a stratil nádej na dosiahnutie námornej parity s Britániou v tradičných vyvážených flotilách. Strata lode, nie príliš vhodnej pre jednotlivé akcie nájazdníkov kvôli svojej elektrárni, teda nemohla veľmi ovplyvniť plány nemeckej flotily, ktorá zjavne nebola schopná priamej zrážky v boji s Angličanmi. Na druhej strane, ZSSR dostal jeden z najmodernejších a technicky vyspelých krížnikov, hoci v nedokončenom stave.

Trochu o stave lode:
V lete 1941 bol už krížnik pripravený na 70 percent. Žiadny z jeho priestorov však napokon nebol dokončený. Vo výzbroji lode boli len 1. a 4. hlavné kalibrové dvojdelové veže a malokalibrové protilietadlové delostrelectvo.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
Nemci sa zaviazali dokončiť jeho výstavbu v Sovietskom zväze a v dohodnutom termíne ho vybaviť chýbajúcou technikou, zbraňami a muníciou. Nedokončený krížnik bol prevezený do Leningradu. Dodávky chýbajúcej techniky v roku 1940 spočiatku prebiehali hladko, podľa dohodnutého harmonogramu, no od začiatku roku 1941 sa začali prerušovať. Pred nemeckým útokom na Sovietsky zväz spoločnosť dodala iba polovicu delostrelectva hlavného kalibru, ale zároveň - plnú muníciu pre zbrane.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Cena.

V skutočnosti vidíme, že drahá, nedokončená loď je kúpená od potenciálneho nepriateľa za nemalé peniaze (viac o tom trochu neskôr). Nič vám to nepripomína? Pokiaľ ide o ceny - 104 miliónov. Ríšske marky – je to veľa alebo málo?
Napríklad stavba jednej z najznámejších lodí druhej svetovej vojny, bojovej lode Bismarck, stála ríšsku pokladnicu 196,8 mil. Reichmarks.

Hitlerova drahá hračka - bojová loď Bismarck

Jeden ťažký tank Tiger stál v priemere 800 tis. ríšska marka. To znamená, že nie je ťažké si všimnúť, aké drahé hračky boli veľké vojnové lode hlavných tried. V skutočnosti v prípade notoricky známeho Mistralu nie je ťažké zistiť, že kúpna cena jednej lode sú desiatky jednotiek tých istých moderných obrnených vozidiel.
Samozrejme, musíme si uvedomiť, že náklady na stavbu takejto lode v krajine pôvodu a náklady na jej predaj do inej krajiny sú trochu odlišné veci, takže je možné, že v nákladoch na Lutzov existuje určité obchodné percento. . V skutočnosti je veľmi pravdepodobné, že takéto percento obsahuje Mistral, ktorý nám ponúka. Samozrejme, v tomto ohľade je túžba našich admirálov stavať tieto lode doma úplne pochopiteľná - v tomto prípade sa dá okrem iných výhod vyhnúť zbytočnému preplácaniu.

Nevyhnutnosť

Otázka, prečo Stalin potreboval "Lutsova", je veľmi zaujímavá. Napriek všetkej slabosti Kriegsmarine bolo námorníctvo ZSSR v mnohých ukazovateľoch nižšie a dokonca aj nákup Luttsova sa zmenil len málo. Okrem toho bola loď v priemernom stave pripravenosti. Dokonale to ukázal priebeh udalostí v Pobaltí, kde bola Baltská flotila takmer celú vojnu zatvorená vo svojich základniach – ťažké lode sa viac ukázali pri obrane Leningradu ako v čisto námorných operáciách.
Krížnik "Maxim Gorky"
V dôsledku toho sa nedokončený krížnik používal počas vojny ako plávajúca batéria, ktorá metodicky strieľala na Nemcov s muníciou, ktorú dodali.

Keď sa nepriateľ priblížil k Leningradu, našla sa práca pre 8-palcové delá novej jednotky. 7. septembra spustil Petropavlovsk po prvý raz paľbu na nemecké jednotky. Je zrejmé, že Nemci sa svojho času rozhodli, že granáty bez zbraní nie sú príliš nebezpečné, a dodali všetku muníciu, čím si spôsobili dvojitú ranu, čím znížili rezervu munície pre ich ťažké krížniky a umožnili streľbu zo štyroch kanónov. Sovietska loď prakticky bez obmedzení. Len počas prvého týždňa od chvíle, keď sa Petropavlovsk spojil proti jednotkám, vypálil 676 nábojov. 17. septembra však na trup zasiahol náboj z nemeckej batérie a vyradil jediný zdroj energie krížnika – generátorovú miestnosť č. 3. Tím musel nielen prerušiť streľbu; z následných zásahov sa ukázala byť bezmocná proti požiaru, pretože sa zastavil prívod vody do požiarneho potrubia. Počas nešťastného dňa 17. septembra bezmocná loď dostala asi 50 zásahov od nábojov rôznych kalibrov. Do trupu vošlo veľa vody a 19. augusta sedel krížnik na libru. Pred prevrátením ho zachránil len nábrežný múr, o ktorý sa na bok oprel Petropavlovsk. Tím stratil 30 ľudí, z toho 10 zabitých.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipp er/11.htm

Ťažký krížnik Tallinn/Petropavlovsk nikdy nevstúpil do služby ako plnohodnotný ťažký krížnik – ani počas vojny, ani po jej skončení.
Neskôr sa používal na rôzne vedľajšie úlohy a potom sa logicky rozobral. Zdá sa teda, že kúpili drahú „nedokončenú“ budovu s veľmi pochybnou hodnotou, nestihli ju dokončiť včas do vojny a nepoužili ju na zamýšľaný účel. Áno, ale ak sa pozriete z druhej strany - loď mala značné výhody, ako môžete hodnotiť delostreleckú podporu poskytnutú počas obrany Leningradu, keď osud mesta visel na vlásku? Koľko stáli náboje, ktoré nedokončený krížnik hádzal Nemcom? Otázka je rečnícka.

Teraz sa veľa diskutuje o tom, prečo Rusko potrebuje Mistral. Musíme pochopiť, že nie sme Nostradamus a nevieme, ako bude história pokračovať. Samozrejme, nemožno vylúčiť, že do lode nalejú veľa peňazí a návrat z nej bude hlúpa záležitosť. Musíte však tiež pochopiť, že sú možné aj situácie, keď sa takýto nákup oplatí aj s úrokmi. Netvrdím, že kúpa Mistralu je určite správna, ale treba pochopiť, že takéto veľmi pochybné nákupy, aj z pohľadu odborníkov, môžu byť za istých okolností prospešné. Napokon, samozrejme, keď Nemcom zobrali Lutzow, len ťažko si vedeli predstaviť, že to prinesie úžitok veľmi neočakávaným spôsobom.
Čo sa týka Mistralu, samozrejme nie je dôležitá len samotná loď, ale aj technologická základňa s ňou spojená, ktorá sa dá zvládnuť (ak nám ju samozrejme dajú) pri stavbe lodí tejto triedy na domácich lodeniciach. V skutočnosti si môžeme spomenúť, že v rokoch 1939-1940 sa Sovietsky zväz zaujímal o kresby bojových lodí triedy Bismarck, pretože otázka výstavby veľkých vojnových lodí bola veľmi dôležitá, rovnako ako záujem o zahraničné analógy. To znamená, že záujem o zahraničné lode nie je výsadou súčasnej vlády. Fakty o podobných drahých kontraktoch spred roku 1917 sú všeobecne známe. Ako vidíme, po revolúcii boli také skutočnosti.

Drahé „prasa v žite“
Kde a ako budú naši admiráli jazdiť na Mistrale, je samozrejme zaujímavá otázka – záleží na nich, ako z drahého nákupu vyťažiť čo najviac. V skutočnosti osobne nevidím nič trestné v takýchto nákupoch pre naše námorníctvo, najmä ak sa nám podarí získať kontrakt na stavbu týchto lodí v našich lodeniciach a prístup k francúzskym technológiám.
V najhoršom prípade nám tieto lode umožnia prežiť v období bezčasovosti, kým opäť nespustíme programy na stavbu veľkých lodí – je lepšie mať aspoň jednu z nich ako žiadnu. A nepredpokladáme žiadne vážne veľké povrchové lode až do hypotetickej realizácie projektov na vytvorenie AUG a pokusov o modernizáciu a uvedenie do prevádzky jadrových krížnikov triedy Orlan. Bez rýb, ako sa hovorí, je v rybách rakovina.
PS. Môžete, samozrejme, viniť z kolapsu nášho lodiarskeho priemyslu, pre ktorý je v modernej dobe stavba fregát s korvetami takmer výkon, ale je to neproduktívne. Lode sa v dôsledku toho neobjavia, ale teraz sú potrebné na vyplnenie rastúcich dier spojených so zastarávaním zvyškov sovietskeho námorníctva. Osobne som teda pri kúpe opatrne optimistický.

Počas druhej svetovej vojny sa nemecké „vreckové bojové lode“ triedy Deutschland ukázali ako univerzálne lode, vhodné pre operácie nájazdníkov aj pre boj s nepriateľskými krížnikmi. Ich osudy však boli odlišné. Kým bojová cesta jedného z „porazených“ nemeckej flotily, krížnika Deutschland (Lützow), bežala od opravy k oprave, krížnik Admirál Scheer vykazoval vysokú bojovú efektivitu a preslávil sa úspešnými nájazdmi.

V predvojnovom Nemecku boli ťažké krížniky jasne rozdelené na dva podtypy. „Vreckové bojové lode“ boli postavené výlučne na nájazdové operácie a „klasické“ ťažké krížniky boli postavené na operácie eskadry, ale s prihliadnutím na možné nájazdy. Výsledkom bolo, že obaja boli zapojení takmer výlučne do protiobchodných operácií a na konci druhej svetovej vojny do delostreleckej podpory pozemných síl.

Začnime s prehľadom „vreckovými bojovými loďami“ - úžasnými loďami, ktoré boli v skutočnosti „mini-dreadnoughty“. Podľa podmienok Versaillskej zmluvy nemohla Weimarská republika stavať lode so štandardným výtlakom viac ako 10 000 ton, ktoré by nahradili staré bojové lode z éry pred dreadnoughtom. Preto dostali nemeckí konštruktéri 20. rokov 20. storočia netriviálnu úlohu – vtesnať do tohto rámca loď, ktorá by bola výkonnejšia ako ktorýkoľvek krížnik tej doby a zároveň by unikala bojovej lodi. Zároveň mal slúžiť ako nájazdník na boj s nepriateľským obchodom (čo znamená, že mal mať väčší dosah).

Všetky tri kvality sa spojili vďaka použitiu dieselovej elektrárne, ako aj faktu, že spojenci neobmedzovali hlavný kaliber na Nemcov. Preto nové lode dostali šesť 280 mm kanónov v trojdielnych vežiach, ktoré zjavne presahovali výzbroj najvýkonnejších krížnikov „Washington“ tej doby (šesť alebo osem 203 mm kanónov). Je pravda, že rýchlosť nových lodí bola výrazne nižšia ako u krížnikov, ale aj 28 uzlov zabezpečilo stretnutie s väčšinou dreadnoughtov tej doby.

Ťažký krížnik Deutschland po vstupe do služby, 1934
Zdroj – A. V. Platonov, Yu V. Apalkov. Nemecké vojnové lode, 1939-1945. Petrohrad, 1995

Počiatočný dizajn lodí, oficiálne nazývaných „bojové lode“, no novinári prezývané „vreckové bojové lode“, bol vytvorený v roku 1926. O rozpočte na ich výstavbu sa rokovalo v Ríšskom sneme od konca roku 1927 a v roku 1929 sa začalo s výstavbou vedúceho Deutschland. Deutschland vstúpil do služby na jar 1933, admirál Scheer v roku 1934 a admirál Graf Spee v roku 1936.

Neskôr sa projekt „vreckovej bojovej lode“ začal kritizovať ako pokus o vytvorenie univerzálnych bojových jednotiek na vykonávanie všetkých úloh naraz. Začiatkom 30. rokov však nové lode spôsobili skutočný rozruch medzi nemeckými susedmi. V roku 1931 Francúzi „odpovedali“ Nemcom objednaním 23 000-tonových bojových krížnikov triedy Dunkirk, po čom sa Taliani začali zaujímať a začali vylepšovať svoje staré dreadnoughty na štandard rýchlych bojových lodí. Po vypracovaní nového projektu spustili Nemci „preteky bojových lodí“ v kontinentálnej Európe.

V dôsledku výstavby štandardný výtlak „vreckových bitevných lodí“ presiahol hranicu 10 000 ton a predstavoval približne 10 770 ton pre Deutschland (ktorý sa ešte len staval s obmedzeniami) a 12 540 ton pre Admiral Graf Spee. Všimnite si, že prekročenie limitu o 5–10 % bolo typické pre všetky krížniky Washington, s výnimkou úplne prvého.

Pancier nových nemeckých lodí sa ukázal ako veľmi silný. Deutschland bolo chránené plne nakloneným (12°) vonkajším pásom pozdĺž citadely (hrúbka 80 mm v hornej polovici a až 50 mm hrubá na spodnom okraji). Na koncoch citadely pri pivniciach sa hrúbka hornej časti pásu mierne zmenšila (na 60 mm), ale za traverzami 60 mm pokračoval ľahší pancier (18 mm v prove k drieku a 50–30 mm v korme k kormidlu). Vertikálny pancier dopĺňal vnútorný šikmý pás s hrúbkou 45 mm, prebiehajúci rovnobežne s vonkajším, takže celková hrúbka oboch pásov bola až 125 mm – viac ako ktorýkoľvek iný krížnik z medzivojnového obdobia.

Rezervácia nemeckých „vreckových bojových lodí“ („Admirál Graf Spee“)

Horizontálne pancierovanie pozostávalo z dvoch palúb: hornej (pozdĺž celej citadely, ale nad okrajom pásu a nijako s ním štrukturálne nespojené) a spodnej, ktorá ležala na vrchu vnútorného pásu, ale len pod jeho horným okrajom. Hrúbka spodnej paluby bola 30–45 mm a medzi pancierovými pásmi nebola vôbec žiadna medzera. Hrúbka horizontálneho panciera bola teda 48–63 mm. Veže hlavného kalibru mali čelný pancier s hrúbkou 140 mm, steny s hrúbkou 80 mm a strechu s hrúbkou od 85 do 105 mm.

Kvalita tohto brnenia je zvyčajne hodnotená ako nízka, keďže bol vyrobený technológiou zo začiatku prvej svetovej vojny. Ale na nasledujúcich lodiach série bolo pancierovanie trochu zosilnené: vonkajší pás dosiahol 100 mm po celej výške znížením hrúbky vnútorného pásu na 40 mm. Spodná pancierová paluba tiež prešla zmenami - pokračovala k vonkajšiemu pásu, ale zároveň sa jej hrúbka v rôznych oblastiach znížila na 20–40 mm. Nakoniec sa zväčšila hrúbka takzvaných horných pozdĺžnych pancierových priedelov, umiestnených hlboko v trupe medzi pancierovými palubami, z 10 na 40 mm. Pancierová ochrana bola doplnená bočnými vypuklinami, ktoré sa na väčšine krížnikov tej doby nenachádzali.

Vo všeobecnosti ochrana nemeckých „vreckových bojových lodí“ pôsobí zvláštnym dojmom - vyzerá príliš nerovnomerne a „rozmazane“ po celej dĺžke lode. Zároveň v iných krajinách uprednostňovali princíp „všetko alebo nič“, čo najviac opancierovali iba životne dôležité prvky a zvyšok nechali úplne nechránený. Horizontálne pancierovanie „vreckovej bitevnej lode“ vyzerá príliš slabo, najmä pre nájazdníka s delami veľkého kalibru určenými na boj na veľké vzdialenosti. Na druhej strane sa ukázalo, že rezervácia je rozložená, teda efektívnejšia; projektil navyše musel pred preniknutím hlboko do lode prekonať niekoľko vrstiev pancierovania umiestnených pod rôznymi uhlami, čo zvyšovalo pravdepodobnosť odrazu alebo spustenia zápalnice na pancieri. Ako táto ochrana fungovala v bojových podmienkach?

"Deutschland" ("Lutzow")

Táto loď sa stala jedným z najnešťastnejších nemeckých krížnikov. Prvýkrát sa dostal pod nepriateľský útok večer 29. mája 1937, keď ho na mieste cesty na španielskom ostrove Ibiza z výšky 1000 m zbombardovali dve sovietske lietadlá SB a diverzne zaútočili na ostrov ako súčasť operácie na eskortovanie transportu Magellanes (Y-33) do Cartageny s nákladom zbraní. Posádka poručíka N.A. Ostryakova dosiahla úspech - dve bomby zasiahli loď a ďalšia explodovala na jej boku. Podľa nemeckých údajov hovoríme o 50 kg bombách a podľa sovietskych zdrojov boli použité bomby s hmotnosťou 100 kg.

"Deutschland" v roku 1937. Toto je farba, ktorú mal pri pobreží Španielska.
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Škoda spôsobená „vreckovej bojovej lodi“ sa ukázala byť celkom pôsobivá. Prvá bomba zničila 150 mm delostreleckú lafetu č. 3 na pravoboku a podpálila tankované lietadlo stojace na katapulte. Druhá bomba zasiahla pancierovú palubu v oblasti lukovej nadstavby na ľavoboku a prerazila ju (v tom istom čase vybuchli 150 mm náboje v blatníkoch prvých výstrelov). Medzi pancierovými palubami vypukol požiar, ktorý ohrozoval predný 150 mm zásobník, ktorý musel byť zaplavený. Personálne straty boli 24 zabitých, 7 zomrelo na zranenia a 76 bolo zranených.

"Deutschland" po zásahu leteckými bombami pri Ibize, 29.3.1937
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Loď, už premenovaná na Lützow, utrpela ďalšie škody skoro ráno 9. apríla 1940 vo fjorde Oslo, keď sa spolu s ťažkým krížnikom Blücher dostala pod paľbu dýk z nórskych pobrežných batérií. "Lutzow" dostal tri 150 mm náboje z batérie Kopos (nachádzajúcej sa na východnom pobreží Oslofjordu), vypálené takmer naprázdno zo vzdialenosti maximálne desiatich káblov. Zdá sa, že všetky tri náboje boli vysoko výbušné alebo čiastočne priebojné.

Prvý zasiahol stredné delo lukovej veže a zneškodnil ho. Zásah bol zrejme priamo do strieľne, keďže sa zranili 4 osoby, poškodili sa elektrické rozvody, optika a hydraulika pravého dela. Druhá strela prešla cez pás v oblasti 135. rámu a explodovala za barbetou lúčovej veže, pričom zničila zariadenie niekoľkých obytných priestorov (2 parašutisti zo 138. horského jaegerského pluku zahynuli a 6 bolo zranených). Tretia strela zasiahla ľavé bočné nákladné rameno a explodovala nad palubou, pričom zničila záložný hydroplán, prerušila káble svetlometov a spôsobila lokálny požiar munície; 3 námorníci zo 150 mm kanónov boli zabití a 8 zranených. Vo všeobecnosti nórske granáty pristáli celkom „úspešne“: zásahy trochu oslabili palebnú silu nemeckej lode, ale nespôsobili žiadne poškodenie jej prežitia. Celkovo bolo zabitých 6 ľudí a ďalších 22 bolo zranených.

Nasledovali dva zásahy torpédom. K prvému z nich došlo 10. apríla, v noci po nemeckom vylodení v Osle, keď sa Lutzow vracal na základňu. Zo šiestich 533 mm torpéd vypálených britskou ponorkou Spearfish zo vzdialenosti 30 kb, jedno dosiahlo cieľ a zasiahlo kormidlový priestor. Korma bola zlomená v posledných troch oddeleniach a neodtrhla sa len vďaka odolnej pancierovej palube. Tri zadné oddelenia naplnené vodou, 15 ľudí, ktorí tam boli, bolo zabitých a kormidlo bolo zaseknuté pod uhlom 20° na pravobok. Loď nabrala asi 1300 ton vody a kormou sa citeľne potopila. Šachty však prežili, elektráreň neutrpela žiadne škody a prepážka medzi 3. a 4. oddelením bola narýchlo spevnená. Do večera 14. apríla sa remorkérom podarilo odtiahnuť loď do lodenice Deutsche Werke v Kieli. Opravy spojené s modernizáciou trvali viac ako rok a krížnik vstúpil do služby až v júni 1941.

"Lutzow" po poškodení torpédom 10. apríla 1940. Zlomená zadná časť je jasne viditeľná
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Nabudúce bol "Lutzow" poškodený doslova okamžite po spustení novej operácie - "Sommerreise", vykonanej s cieľom preraziť dánsky prieliv. Skoro ráno 12. júna 1941 naň zaútočili britské torpédové bombardéry Beaufort od 42. perute pobrežného veliteľstva a zo šesťsto metrov dostali jedno 450 mm vzdušné torpédo. Zasiahol takmer stred trupu - v oblasti 7. oddelenia na ráme 82. Protitorpédová ochrana nás nezachránila pred poškodením, zaplavené boli dva motorové priestory a priestor so spojovacími spojkami, loď nabrala 1000 ton vody, dostala zoznam 20° a stratila rýchlosť. Až na druhý deň ráno sa nemeckým námorníkom podarilo urobiť 12 uzlov na jednej šachte. Krížnik sa dostal do Kielu, kde opäť prešla opravami - tentoraz to trvalo šesť mesiacov.

V „novoročnej bitke“ 31. decembra 1942 sa „Lutzov“ prvýkrát dostal do ohnivého kontaktu s nepriateľskými loďami. Strieľal však pomerne málo, čo bolo spôsobené predovšetkým neúspešným manévrovaním, zlou koordináciou a nerozhodnosťou v akciách nemeckej formácie. Celkovo Lützow vypálil 86 nábojov hlavného kalibru a 76 nábojov protimínového kalibru (najskôr zo vzdialenosti 75 kb na torpédoborce, potom z 80 kb na ľahké krížniky). Streľba „Luttsova“ bola neúčinná, hoci on sám nebol zasiahnutý.

"Lutzow" zaparkovaný v Nórsku. Loď je obklopená protitorpédovou sieťou
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Potom bola „vrecková bitevná loď“ pre zlý stav dieselových motorov odoslaná do Baltského mora, kde slúžila ako klasická bojová loď pobrežnej obrany. V októbri 1944 sa aktívne používal na ostreľovanie pobrežia v pobaltských štátoch - spravidla bez úprav z pobrežných staníc. Loď sa už nezúčastňovala námorných bitiek; 14. októbra na ňu zaútočila ponorka Shch-407, no obe torpéda minuli cieľ. 8. februára 1945 bol Lützow použitý na streľbu na pobrežné ciele pri Elbingu a 25. marca pri Danzigu.

Nakoniec 4. apríla pri Hela Spit zasiahla loď náboj z pobrežnej batérie (zrejme ráže 122 mm). Strela zasiahla zadnú nadstavbu a zničila ubytovňu admirála. A 15. apríla, keď bola zaparkovaná pri Swinemünde, na „vreckovú bojovú loď“ zaútočili britské ťažké bombardéry Lancaster zo 617. perute. Lützow zasiahli dve 500-kg priebojné letecké bomby – jedna zničila veliteľský a diaľkomer hlavného kalibru spolu s hornou časťou sťažňa a radarovou anténou a druhá prerazila všetky pancierové paluby a pristála priamo v lukový zásobník 280 mm nábojov. Zaujímavé je, že žiadna z týchto bômb nevybuchla! Ale tesný výbuch ťažkej 5,4-tonovej bomby, ktorá spadla do vody, urobila obrovskú dieru v trupe lode s rozlohou 30 m2. "Luttsov" sa naklonil a sadol si na zem. Do konca dňa sa tímu podarilo odčerpať vodu z časti priestorov, uviesť do prevádzky provovú 280 mm vežu a štyri 150 mm delá na pravoboku. 4. mája, keď sa priblížili sovietske jednotky, loď vyhodila posádka do vzduchu.

"Lutzow" pristátie na zemi v Swinemünde, 1945
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

"Admirál Scheer"

Táto loď sa naopak preslávila svojimi nájazdníkmi. Je pravda, že na rozdiel od Nemecka mal šťastie - počas celej vojny sa nikdy nestretol so silnými nepriateľskými loďami. Ale admirál Scheer sa 3. septembra 1939 dostal pod britské bomby. Z ôsmich vysokorýchlostných bombardérov Blenheim, ktoré zaútočili na Wilhelmshaven z ostreľujúceho letu, boli štyri zostrelené, ale posledný stále zaznamenal zásahy. Navyše všetky tri 227-kg bomby, ktoré zasiahli nemeckú loď, nestihli pre svoju nízku výšku odzbrojiť poistky.

Ťažký krížnik "Admirál Scheer" po uvedení do prevádzky, 1939
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

K ďalšej vojenskej zrážke došlo o viac ako rok neskôr. Večer 5. novembra 1940, keď v severnom Atlantiku admirál Scheer narazil na konvoj transportérov HX-84 - 37 strážený jediným pomocným krížnikom Jervis Bay. Po tom, čo naň spustil paľbu hlavným kalibrom, dosiahol Scheer zásahy až od štvrtej salvy, ale britské 152 mm delá nezasiahli nemeckú loď ani raz. Scheer zároveň strieľal stredným kalibrom a dosiahol niekoľko zásahov na transportných lodiach, takže tvrdenie o úplnej zbytočnosti 150 mm delostrelectva na „vreckových bojových lodiach“ je trochu prehnané.

Potopenie pomocného krížnika Jervis Bay
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Potopenie Jervisovho zálivu 283 mm granátmi trvalo dvadsať minút, no stačilo to na to, aby sa začalo stmievať a konvoj sa mal čas rozptýliť. Nemcom sa podarilo potopiť len päť transportov a niekoľko ďalších bolo poškodených, no v nastávajúcej tme nedokončili. Stojí za zmienku, že proti veľkým neozbrojeným lodiam sa ukázalo, že 283 mm granáty sú oveľa účinnejšie ako 203 mm náboje, zatiaľ čo 150 mm náboje sa ukázali ako málo účinné (jeden alebo dva zásahy nestačili na znemožnenie prepravy). Ďalší raz, keď Scheer použil hlavnú zbraň, bol pri tom istom nálete - 22. februára 1941 potopil holandský transportér Rantau Pajang, ktorý sa snažil uniknúť v daždivej búrke. Vo všeobecnosti sa takmer šesťmesačný nájazd „vreckovej bojovej lode“ ukázal ako mimoriadne úspešný - Scheer potopil alebo zajal 17 nepriateľských lodí, najmä pomocou 105 mm protilietadlového delostrelectva. Ani tradičné problémy s naftovými motormi sa neukázali ako neriešiteľné, hoci hneď po nálete musela loď absolvovať 2,5-mesačnú opravu elektrárne.

Ďalší bojový nálet admirála Scheera sa uskutočnil až v auguste 1942 - bola to slávna operácia Wunderland proti sovietskej lodnej doprave v Severnom ľadovom oceáne. Napriek zdĺhavému výcviku a použitiu lietadiel na letecký prieskum boli výsledky operácie skromné. „Vreckovej bojovej lodi“ sa podarilo zachytiť a potopiť iba jednu loď – ľadoborný parník „Alexander Sibiryakov“ (1384 BRT), ktorý zásoboval ostrov Severnaja Zemlya. Nemci ho zachytili okolo obeda 25. augusta a pomaly ho zostrelili - za 45 minút bolo vypálených 27 nábojov v šiestich salvách zo vzdialenosti od 50 do 22 kb (podľa nemeckých údajov štyri zasiahli cieľ). Dva 76 mm kanóny Lander na Sibiryakove nezasiahli nemeckú loď a ani ich nemohli zasiahnuť, ale počas bitky zúfalo strieľali.

Potopenie "Sibiryakov", pohľad z tabule "Admiral Scheer"
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Posádka Sibirjakova však spravila to najdôležitejšie – stihla podať správu o bitke a Nemci "pomocný krížnik" v rádiu, čím sa narušilo utajenie celej operácie. Preto sa veliteľ lode Scheer, kapitán Zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, rozhodol ju zastaviť a na záver zničiť prístav Dikson vylodením vojsk tam.

Okamih pre útok bol vybraný mimoriadne dobre: obe pobrežné batérie brániace Dikson (130 mm č. 226 a 152 mm č. 569) boli odstránené zo svojich pozícií a naložené na lode na prepravu na Novú Zem. Po rádiograme zo Sibiryakova však velenie bielomorskej flotily vydalo rozkaz urýchlene rozmiestniť batérie a pripraviť sa na objavenie sa nepriateľa. Za niečo vyše dňa boli priamo na drevenú palubu móla nainštalované dve 152 mm húfnicové delá modelu 1910/30.

Schéma bitky pri Dixone 27. augusta 1942
Zdroj - Yu Perechnev, Yu. Stráženie morských obzorov. M.: Voenizdat, 1967

27. augusta o 1:00 sa „Scheer“ priblížil z juhu k Dixonovej internej rejde a o 1:37 zo vzdialenosti 35 kb spustil paľbu na prístav a lode v ňom umiestnené. Od tretej salvy zasiahlo niekoľko 283 mm nábojov pomocný hliadkový čln "Dežnev" (SKR-19), ale Nemci omylom použili pancierové alebo polopancierové náboje, ktoré prerazili trup lode bez výbuchu. "Dezhnev" dostal najmenej štyri zásahy, dve 45 mm protilietadlové delá boli znefunkčnené, 27 ľudí bolo zabitých a zranených.

Parník však pred pristátím na zemi stihol zakryť prístav dymovou clonou a čo je najdôležitejšie, transportér Kara naložený výbušninami. „Scheer“ preniesol oheň na „revolučný“ transport, zapálil ho, ale tiež ho nedokázal potopiť. V tomto čase pobrežná batéria č. 569 konečne spustila paľbu. Napriek úplnému nedostatku prístrojov a nedostatku riadiaceho personálu bola jej paľba Nemcami hodnotená ako "dosť presné". Personál batérie hlásil dva zásahy, ale v skutočnosti sa im nepodarilo dosiahnuť žiadny zásah, ale veliteľ Sheer, nevediac o situácii, sa rozhodol odpútať sa od boja a kryť loď za mysom Nakovalnya.

152 mm delá pobrežnej batérie č. 569
Zdroj – M. Morozov. Operácia „Wunderland“ // Flotmaster, 2002, č. 1

O pol štvrtej admirál Scheer oboplával polostrov a začal ostreľovať Dikson z juhu, pričom za 40 minút vystrelil značnú časť munície – 77 nábojov hlavného kalibru, 121 nábojov pomocného kalibru a dve a pol stovky nábojov 105- mm protilietadlové náboje. Keď sa nemecká loď objavila v Previnskom prielive, batéria č. 569 opäť spustila paľbu a počas celej bitky vypálila 43 nábojov. Nemci si pomýlili dymovú clonu nad prístavom s požiarmi a o 3:10 vydal veliteľ nájazdníkov rozkaz stiahnuť sa, čím sa operácia Wunderland skončila. V Dixone totiž nezomrel ani jeden človek a obe poškodené lode boli uvedené do prevádzky do týždňa.

Nabudúce delostrelectvo admirála Scheera vstúpilo do akcie o viac ako dva roky neskôr, už v Baltskom mori. 22. novembra 1944 nahradil ťažký krížnik Prinz Eugen, ktorý spotreboval všetku muníciu, a spustil z veľkej diaľky paľbu na sovietske jednotky, ktoré zaútočili na posledné nemecké pozície na polostrove Sõrve (ostrov Saaremaa). Za dva dni loď prepálila takmer všetku muníciu hlavného kalibru. Účinnosť jeho paľby je ťažké určiť, no treba konštatovať, že tieto takmer nepretržité ostreľovanie dokázali zabezpečiť relatívne pokojnú evakuáciu nemeckých jednotiek z polostrova do Kurónska. Navyše, počas náletu sovietskeho letectva popoludní 23. novembra (tri Bostony a niekoľko skupín Il-2) bol Scheer zasiahnutý na palubách jednou ľahkou bombou (alebo raketou), ako aj poškodený pri výbuchoch v blízkosti strane. Tieto útoky nespôsobili vážne škody, ale prinútili nemeckú loď vzdialiť sa od brehu a zastaviť paľbu až do noci.

Útok sovietskych lietadiel na Admiral Scheer pri polostrove Syrve 23. októbra 1944
Zdroj – M. Morozov. Lov na diviakov // Flotomaster, 1998, č.2

Vo februári 1945 bol admirál Scheer použitý na ostreľovanie pobrežia v oblasti polostrova Samland a Königsberg, tentokrát bez úpravy. V marci strieľal pozdĺž brehu v oblasti Swinemünde a potom odišiel do Kielu vymeniť opotrebované hlavne hlavného kalibru. Tu sa večer 9. apríla loď dostala pod masívny britský nálet. V priebehu hodiny dostala päť priamych zásahov, veľkú dieru na pravoboku od blízkych výbuchov ťažkých bômb a prevrátila sa kýlom nahor v malej hĺbke.

"Admirál Scheer", potopený v Kieli
Zdroj – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Počas druhej svetovej vojny sa „vreckové bojové lode“ ukázali ako univerzálne lode, vhodné pre nájazdové operácie aj boj s nepriateľskými krížnikmi. Ich pancier, napriek nedostatočne vysokej kvalite ocele, spoľahlivo chránil pred 152 mm nábojmi vo všetkých vzdialenostiach a uhloch kurzu a najčastejšie odolal zásahom od 203 mm nábojov. Zároveň aj jeden zásah z 280 mm kanónu mohol spôsobiť vážne poškodenie akéhokoľvek krížnika „Washington“ – to jasne ukázala bitka pri La Plata 13. decembra 1939, počas ktorej „Admirál Graf Spee“ ( sesterská „Nemecko“ a „Admirál Scheer“). Ukázalo sa, že hlavným problémom „vreckových bojových lodí“ nie sú zbrane, nie ochrana, ale kontrola v boji, teda notoricky známy „ľudský faktor“...

Bibliografia:

A. V. Platonov, Yu V. Apalkov. Nemecké vojnové lode, 1939-1945. Petrohrad, 1995
V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi obrnení piráti. Ťažké krížniky tried Deutschland a Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Yu Perechnev, Yu Vinogradov. Stráženie morských obzorov. M.: Voenizdat, 1967
S. Abrosov. Letecká vojna v Španielsku. Kronika leteckých bojov 1936-1939. M.: Yauza, Eksmo, 2012
denkmalprojekt.org

"Lutzow" je piaty ťažký krížnik triedy "Admirál Hipper", ktorý plánuje prijať nemecká Kriegsmarine. Položená v roku 1937, spustená v roku 1939. Vo februári 1940 predaný do Sovietskeho zväzu,

dostal meno „Petropavlovsk“, v auguste 1941, v podmienečne bojaschopnom stave, bol zaradený do námorníctva ZSSR a podieľal sa na obrane Leningradu pred nacistickými jednotkami.

V septembri 1944 bol premenovaný na „Tallinn“, v roku 1953 - „Dnepr“, v roku 1956 - „PKZ-12“. Jej dostavba nebola dokončená, v roku 1958 bola loď vyradená zo zoznamov sovietskej flotily a v rokoch 1959 - 1960 bola rozobratá do šrotu.

História tvorby a dizajnových prvkov

V júni 1936 bol schválený začiatok výstavby dvoch ďalších veľkých krížnikov, podobných prvým trom jednotkám triedy Admiral Hipper, ale vyzbrojených 12 150 mm delami.
Bol to politický krok, ktorý mal demonštrovať túžbu Nemecka zostať v právnom rámci medzinárodných námorných zmlúv. V júli nasledovala objednávka ako pre samotné lode, tak aj pre veže a delá pre ne.

Základné konštrukcie veží hlavných batérií boli navrhnuté podľa špeciálnej požiadavky s priemerom podobným ako 203 mm lafety prvých troch lodí triedy Hipper.
Špeciálnou požiadavkou bolo navrhnúť základy veží takým spôsobom, aby mali rovnaký priemer ako dvojité 203 mm lafety ťažkých krížnikov.
Urobilo sa to preto, aby sa v prípade potreby rýchlo vybavili 203 mm kanónmi. Ale už v roku 1937 bolo rozhodnuté postaviť krížniky, ktoré dostali písmenové označenie „K“ a „L“, ako ťažké, spočiatku s delostrelectvom 203 mm.

Stavebníctvo

Piaty a posledný krížnik triedy Admiral Hipper bol položený 2. augusta 1937 v lodenici DeSchiMAG v Brémach, kde už bola vo výstavbe jeho sestra Seydlitz. Počas stavby mala loď písmenové označenie „L“, keď bola spustená 1. júla 1939, dostala meno „Lutzow“.
Predtým niesol rovnaké meno v nemeckej flotile bojový krížnik triedy Derflinger, ktorý bol stratený počas bitky o Jutsko 31. mája 1916. Obe lode dostali meno po Adolfovi von Lützowovi, nemeckom národnom hrdinovi, barónovi, ktorý viedol partizánsku vojnu za Napoleonovými jednotkami, ktoré obsadili Nemecko.

Po spustení lode sa jej dostavba spomalila v dôsledku nedostatku pracovnej sily a niektorých prerušení nemeckého priemyslu. Najmä lopatky turbín prichádzali s veľkým oneskorením, čo spomalilo inštaláciu všetkých hlavných mechanizmov.

Po uzavretí Paktu o neútočení medzi Nemeckom a ZSSR 23. augusta 1939 sa vojensko-technická spolupráca medzi oboma krajinami zintenzívnila. ZSSR dodával Nemecku množstvo surovín a potravín a výmenou chcel dostať vzorky najnovšej vojenskej techniky.
Dňa 11. februára 1940 bol krížnik „Lutzow“ v nedokončenom stave (loď bola dokončená až po hornú palubu, mala časť nadstavby a mosta, ako aj dve nižšie veže hlavného kalibru s delami inštalované až v r. ich luk), bol predaný Sovietskemu zväzu za 104 miliónov ríšskych mariek.
Krížnik s označením Projekt 53 bol od 15. apríla do 31. mája odtiahnutý do Leningradu, do Baltských lodeníc. S krížnikom dorazila inžinierska delegácia z Nemecka, aby pokračovala v práci.
Nemecko však v súvislosti s plánovanou vojnou so ZSSR nechcelo posilniť svojho budúceho nepriateľa a preto všemožne odďaľovalo dodávky základných komponentov. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bola loď pripravená na 70 %.

Veľká vlastenecká vojna

15. augusta 1941 bola na Petropavlovsku vztýčená námorná vlajka a pripojila sa k sovietskej flotile (v podmienečne bojaschopnom stave, v skutočnosti loď naďalej zostávala nedokončená). Veliteľ - kapitán 2. hodnosti A. G. Vanifatiev.

Počas vojny krížnik používal proti pobrežným cieľom na ňom namontované delá 4 203 mm. V septembri 1941 bola vážne poškodená početnými zásahmi granátov. 1. septembra 1944 bol Petropavlovsk premenovaný na Tallinn.

Po vojne

Po skončení druhej svetovej vojny nebol krížnik Tallinn nikdy dokončený. Istý čas sa používal ako cvičné plavidlo bez vlastného pohonu a potom ako plávajúce kasárne (11. marca 1953 bol premenovaný na „Dnepr“ a 27. decembra 1956 dostal označenie „PKZ-112“. “).
3. apríla 1958 bol vyradený zo zoznamov flotily a v rokoch 1959 - 1960 rozobraný do šrotu.

Hlavné charakteristiky:

Štandardný výtlak je 14 240 ton, plný výtlak je 19 800 ton.
Dĺžka 199,5 m (pri vodoryske), 212,5 m (medzi kolmicami).
Šírka 21,8 m.
Ponor 5,9 - 7,2 m.
Rezervačná doska - 40…80…70 mm,
traverzy - 80 mm,
paluba - 30 + 30 mm (skosenie 50),
veže - 160…50 mm,
rezanie - 150…50 mm,
barbety - 80 mm.
Motory 3 TZA, 9 parných kotlov.
Výkon 132 000 l. s.
Rýchlosť 32 uzlov.
Dosah plavby 6800 námorných míľ pri rýchlosti 16 uzlov.
Posádka 1400 - 1600 ľudí.

zbrane:

Delostrelectvo 4 × 2 - 203 mm/60 SK C/34.
Protilietadlové delostrelectvo 6 × 2 - 105 mm/65, 6 × 2 - 37 mm/83, 10 × 1 - 20 mm/65.
Mína a torpédová výzbroj: 4 trojrúrkové 533 mm torpédomety.
Letecká skupina 1 katapult, 3 - 4 hydroplány.

Posledný z položených nemeckých ťažkých krížnikov stretol veľmi zvláštny osud. Po jeho spustení, ktoré sa uskutočnilo dva roky po jeho položení, 1. júla 1939, sa jeho dostavba výrazne spomalila. Dôvodom bol nedostatok pracovnej sily a prvé neúspechy nemeckého priemyslu, ktorý doteraz fungoval ako hodinky. Lopatky turbíny dorazili s výrazným oneskorením, čo spomalilo inštaláciu všetkých hlavných mechanizmov. O osude lode však nerozhodovala technológia, ale politika. Nemecko a Sovietsky zväz podpísali 23. augusta 1939 pakt o neútočení, ktorý počítal najmä s intenzívnou hospodárskou výmenou. ZSSR dodával veľké množstvo potravín a surovín, pričom chcel na oplátku dostať moderné vojenské vybavenie. V súlade so Stalinovými celkom rozumnými úvahami: „Loď zakúpená od údajného nepriateľa sa rovná dvom: jedna viac od nás a jedna menej od nepriateľa,“ osobitná pozornosť sa venovala pokusom o nákup veľkých vojnových lodí. Diskutovalo sa o získaní takmer všetkých veľkých jednotiek nemeckej flotily, no v skutočnosti sa Nemci museli vzdať len jednej – Lutzov. Táto voľba opäť ukazuje, že ťažké krížniky boli najmenej zaujímavé pre Hitlera, ktorý už bol zapletený do vojny so silnými námornými protivníkmi a stratil nádej na dosiahnutie námornej parity s Britániou v tradičných vyvážených flotilách. Strata lode, nie príliš vhodnej pre jednotlivé akcie nájazdníkov kvôli svojej elektrárni, teda nemohla veľmi ovplyvniť plány nemeckej flotily, ktorá zjavne nebola schopná priamej zrážky v boji s Angličanmi. Na druhej strane, ZSSR dostal jeden z najmodernejších a technicky vyspelých krížnikov, hoci v nedokončenom stave.

11. februára 1940 bola podpísaná dohoda o kúpe Ljuttsova. Za 104 miliónov ríšskych mariek dostal ZSSR loď, ktorá mala dokončenú hornú palubu, ktorá mala časť nadstavieb a mosta, ako aj dve spodné veže hlavného kalibru (delá však boli inštalované len v prove). Tu sa v skutočnosti končí príbeh nemeckého ťažkého krížnika Lützow a začína príbeh sovietskej vojnovej lode, ktorá najprv dostala označenie „Projekt 53“ a od 25. septembra názov „Petropavlovsk“. 15. apríla „nákup“ s pomocou remorkérov opustil lodenicu Deshimag a 31. mája bol odtiahnutý do Leningradu, do Baltských lodeníc. Na pokračovanie v práci dorazila s loďou celá delegácia 70 inžinierov a technikov pod vedením kontradmirála inžiniera Feigeho. Potom sa hra začala s nečestnými úmyslami. Podľa nemecko-sovietskych plánov mala uviesť Petropavlovsk do prevádzky do roku 1942, no na jeseň sa práce citeľne spomalili – vinou nemeckej strany. Vojna so Sovietskym zväzom už bola rozhodnutá a Nemci nechceli posilňovať nepriateľa. Dodávky spočiatku meškali a potom sa úplne zastavili. Vysvetlenia nemeckej vlády pozostávali z mnohých zmienok o ťažkostiach v súvislosti s vojnou s Anglickom a Francúzskom. No ani po páde Francúzska sa výstavba vôbec nezrýchlila, ba dokonca sa ešte viac spomalila. Celé vagóny s nákladom pre Petropavlovsk „omylom“ skončili namiesto Leningradu na druhom konci Európy.

Hra bez pravidiel pokračovala. Na jar 1941 odišiel kontradmirál Feige do Nemecka na „zdravotnú dovolenku“, z ktorej sa už nevrátil. Potom zvyšok špecialistov začal odchádzať; posledný z nich opustil Sovietsky zväz 21. júna, len niekoľko hodín pred nemeckým útokom. Nie je prekvapujúce, že na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol ťažký krížnik pripravený len na 75% a väčšina vybavenia chýbala. Delá boli len v nízkych provových a zadných vežiach dodávaných s loďou; Okrem toho prišlo z Nemecka niekoľko ľahkých protilietadlových zbraní (nainštalované bolo jedno dvojité 37 mm lafety a osem 20 mm guľometov). Napriek tomu pracovníci závodu a tím vedený kapitánom 2. hodnosti A.G.Vanifatievom vynaložili maximálne úsilie, aby sa krížnik dostal aspoň do podmienečne bojového stavu. V júni 1941 bola loď plne vybavená dôstojníkmi a poddôstojníkmi a približne 60 % poddôstojníkov. Po začatí vojny a hrozivom postupe nepriateľa smerom k severnému hlavnému mestu, od 17. júla na príkaz veliteľa námornej obrany Leningradu, sily posádky a robotníkov urýchlene uviedli do prevádzky existujúce delostrelectvo a tzv. energetické zariadenia potrebné na jeho prevádzku - dieselové generátory. Loď, ktorej odchod na more zjavne nehrozil, zároveň prišla o značnú časť posádky. Z jeho zloženia sa vytvorili 2 námorné spoločnosti, ktoré boli poslané na front. Na krížniku zostali len najnutnejší ľudia – delostrelci, diesel mechanici, elektrikári. So zariadením museli nepretržite pracovať a uvádzať ho do prevádzky. Tým pomáhali pracovníci z baltského závodu, ktorých počet sa takmer rovnal počtu zostávajúcich vojenských námorníkov.

15. augusta bola na Petropavlovsku vztýčená námorná vlajka a pripojila sa k sovietskej flotile. V súlade so svojím stavom bol krížnik zaradený do oddelenia novovybudovaných vojnových lodí Baltskej flotily Červeného praporu. Do tejto doby sa nad trup zdvihla prvá úroveň nadstavby, základňa provového a kormového mostíka, komín a dočasná spodná časť hlavného sťažňa.

17. septembra od skorého rána začali Nemci ostreľovať „svoju“ loď. Jeden z prvých nábojov zasiahol trup a vyradil jediný zdroj energie krížnika – generátorovú miestnosť č. 3. Tím musel nielen prerušiť streľbu; z následných zásahov sa ukázala byť bezmocná proti požiaru, pretože sa zastavil prívod vody do požiarneho potrubia. Medzitým v dôsledku priameho zásahu došlo k požiaru nádrže na naftu. Požiar sa začal šíriť po celom krížniku. Počas nešťastného dňa 17. septembra bezmocná loď dostala 53 zásahov z nábojov rôznych kalibrov, väčšinou 210 mm - „norma“, čo je dostatočné na to, aby potopila aj plne bojaschopný ťažký krížnik. Posádka musela opustiť loď; V prvom rade boli zranení premiestnení na breh. Do trupu vošlo veľa vody a 19. augusta sedel krížnik na zemi. Pred prevrátením ho zachránil len nábrežný múr, o ktorý sa na bok oprel Petropavlovsk. Škody sa ukázali ako veľmi významné; plocha jednotlivých jamiek dosiahla 25 m2. Tím stratil 30 ľudí, z toho 10 zabitých.

Z lode sa začalo odstraňovať ľahké protilietadlové delostrelectvo; jeho guľomety boli nainštalované na lodiach flotily Ladoga. Zložitá situácia na fronte podnietila velenie k ďalšiemu „seknutiu“ posádky, ktorá bola reorganizovaná. Na palube zostala malá skupina technických špecialistov, najmä z elektromechanickej bojovej jednotky a niekoľko dôstojníkov. Po preskúmaní sa rozhodlo, že krížnik možno ešte zdvihnúť a jeho delostrelectvo, ktoré malo pre obliehané mesto významnú hodnotu, uviesť do bojovej pohotovosti.

Práce sa museli vykonávať hlavne v noci v podmienkach maximálneho utajenia a maskovania, pretože nepriateľ bol vzdialený len 4 km. Záchranné lode EPRON sa potichu priblížili k palube, ale keďže sa museli obmedziť na najmenšie jednotky, výkon ich odvodňovacieho zariadenia nestačil na zdvihnutie Petropavlovska. Zátoku potom pokryl ľad a záchranári boli nútení odísť. Medzitým malá posádka neprestávala bojovať. Bolo rozhodnuté odčerpať vodu postupne z každého oddelenia, najprv ho utesniť. Spočiatku sa používali iba prenosné čerpadlá s malým výkonom, ale po vypustení zadného motorového priestoru bolo možné uviesť do prevádzky elektráreň č.1 Postupne sa začali používať stacionárne štandardné čerpadlá umiestnené v priestoroch. Nemecká technika sa ukázala byť hodná tohto skutočne hrdinského úsilia (práca sa stále vykonávala iba v tme) a loď začala plávať. Na maskovanie sa opäť každé ráno naberala voda do niektorých odvodnených oddelení, aby sa pred Nemcami skryli zmeny v sedimente. Lodné čerpadlá mohli fungovať v úplne zatopených miestnostiach a dostatočne rýchlo ich vyčerpať, aby urobili ďalší krok k záchrane lode v noci. Všetky tieto práce boli vykonané uprostred studenej blokádovej zimy 1941/1942. Personál trpel nielen zimou a vlhkom, ale aj nedostatkom jedla: aj keď dávky v námorníctve zostali na prijateľnej úrovni na udržanie života, ľudia potrebovali aj veľa fyzicky pracovať. Počas zimy a jari však boli uvedené do prevádzky ešte 2 dieselagregáty.

„Petropavlovsk“ bol presne rok v úplne nevyhovujúcom stave. Až 10. septembra 1942 sa podarilo úplne obnoviť vodotesnosť trupu a na druhý deň vykonať skúšobný výstup. Ráno ho opäť položili na zem. Operácia bola vykonaná tak tajne, že väčšina personálu pešej jednotky umiestnenej neďaleko na brehu v zákopoch si nič nevšimla. Napokon sa krížnik v noci zo 16. na 17. septembra konečne vynoril a za pomoci remorkérov postúpil k stene Baltskej lodenice.

Podľa všetkých pravidiel sa v opravách malo pokračovať v doku, ale ukázalo sa, že nie je možné priviesť krížnik do Kronštadtu pozdĺž morského kanála, ktorý bol úplne pod paľbou nepriateľa. Museli sme vykonať prácu staromódnym spôsobom, ako pred takmer 40 rokmi v Port Arthur. V továrni sa vyrábal obrovský kesón s rozmermi 12,5 x 15 x 8 m, ktorý sa striedavo privážal do otvorov, odčerpávala sa voda a opravovali sa rany spôsobené nepriateľskými granátmi. Zároveň v priestoroch a na palube pokračovali práce na obnove delostreleckých zbraní, elektrického vybavenia a mechaniky. A po ich dokončení muselo byť vybavenie zastavené: práce na trupe sa vykonávali príliš pomaly.

Opravy pokračovali počas nasledujúceho roka a už v januári 1944 sa z nového parkoviska pri Trade Harbor začali ozývať tri zostávajúce 203 mm delá (ľavá zbraň v prednej veži bola v roku 1941 úplne vyradená). Krížnik sa stal súčasťou 2. delostreleckej skupiny flotily spolu s bojovou loďou „Októbrová revolúcia“, krížnikmi „Kirov“ a „Maxim Gorkij“ a dvoma torpédoborcami. Jej delostrelectvu velil nadporučík J. C. Grace. "Petropavlovsk" sa zúčastnil na útočnej operácii Krasnoselsko-Ropšinskaja, pričom prvý deň 15. januára 1944 vypálil 250 nábojov. Od 15. do 20. januára sa tento počet zvýšil na 800. A len pri 31 ostreľovaní bolo na nepriateľa vypálených 1 036 nábojov. Na delách zmrzačenej lode sa príliš nešetrilo: tvorili asi tretinu paľby a granátov 2. delostreleckej skupiny flotily. Jeho konečné uvedenie do prevádzky bolo označené, takže šetrenie zbraní a streliva už nemalo zmysel.

Podľa správ pobrežných pozorovacích skupín a našich jednotiek sa delostrelecké akcie ukázali ako veľmi účinné. Len 19. januára boli batérii krížnika pripísané 3 delá, 29 vozidiel, 68 vozíkov a 300 zabitých nepriateľských vojakov a dôstojníkov. Postupne sa však front vzďaľoval a bolo čoraz ťažšie strieľať. Posledné salvy loď vypálila 24. januára 1944.

Tým sa v podstate skončil bojový život „ruského Nemca“. 1. septembra bol „Petropavlovsk“ premenovaný na „Tallinn“. Vojna sa chýlila ku koncu, ale v osude dlho trpiacej lode nenastali žiadne zmeny. Po víťazstve sa naskytla zásadná príležitosť dokončiť prácu začatú pred piatimi rokmi, keďže sovietski stavitelia lodí dostali do rúk poškodený a nedokončený Seydlitz. Opatrnosť však zvíťazila a mimozemský, už zastaraný krížnik nebol nikdy dokončený. Istý čas slúžilo ako cvičné plavidlo bez vlastného pohonu a potom ako plávajúce kasárne (11. marca 1953 bolo premenované na Dnepr a 27. decembra 1956 dostalo označenie PKZ-112).

3. apríla 1958 bol bývalý Lützow vyradený zo zoznamov flotily a odtiahnutý na lodný cintorín v Kronštadte, kde bol v rokoch 1959–1960 demontovaný na kov.

| |

"Deutschland" ("Lutzow")

"Admirál Scheer"

Podobné články