Čo je lepšie: Chevrolet Aveo alebo Renault Sandero? Renault Sandero, Chevrolet Aveo, KIA Rio: Výjazd do mesta. Pocity pri pohybe
VÝSTAVA
Keď som prvýkrát videl aktualizované Aveo na jednom z európskych autosalónov, bol som príjemne prekvapený odvážnym dizajnom dieťaťa: chystalo sa uhryznúť suseda na stánku. Treba priznať, že dizajnéri našli umeleckú líniu, podľa ktorej sú nové modely spoločnosti nezameniteľne rozpoznateľné. Navyše na mnohých majiteľov by mala zapôsobiť podobnosť Avea s jeho veľkolepým starším bratom, Chevroletom Cruze.
Za mierne otvorenými dverami čaká vyzretý interiér: pevný predný panel, zaujímavý reliéfny plast a prísne prístroje. Na sedadle vodiča máte pocit, že ste v dospelejšom aute. No už v prvých kilometroch po uliciach metropoly sa objavili zjavné nevýhody Avea. Po prvé, viditeľnosť: pri pohľade do skromných vonkajších spätných zrkadiel nie je ľahké úplne posúdiť situáciu a na nekontrolovaných križovatkách otravujú masívne A-stĺpiky. Po druhé, vysoký vodič si položí pravé koleno na konzolu. Po tretie, klimatizácia: zdalo by sa, že primitívny systém s niekoľkými tlačidlami nemôže nič pokaziť, ale tu, keď je zapnutý ventilátor čelného skla, je klimatizácia násilne aktivovaná. Všetko by bolo v poriadku, ale strata ťahu motora je bolestne citeľná.
Čo sa týka 1,4-litrového motora, má plynulý charakter, preferuje stredné otáčky. Prevodové pomery boxu sú zvolené tak, aby ste museli často ovládať páku. Nemôžem povedať, že to spôsobuje veľa potešenia: robíte prudké pohyby, často nájdete prihrávky na druhý pokus, najmä keď na to nie ste zvyknutí. Riadenie, nech to znie akokoľvek banálne, začína vizuálnym dojmom volantu. Obrovský, tenký v priereze, vypovedá o charaktere Avea. Skontrolujeme?
Kým nedôjde k skutočne temperamentnej jazde, Chevrolet vzbudzuje dôveru. Neexistujú žiadne vážne valce, reakčná sila je úplne dostatočná.
Ak ale vychýlite volant trochu silnejšie a ostrejšie z „nuly“, čaká vás nepríjemné prekvapenie v podobe prudkého šmyku. Na šmykľavom jarnom asfalte môžete auto odstaviť bokom pri rýchlosti pod 50 km/h. Situáciu mohol zachrániť stabilizačný systém, ten však chýba všetkým testovaným modelom vrátane Avea.
Bohužiaľ, nie všetky výstavné hity sú pripravené preukázať svoje schopnosti na cestách. Ukazuje sa, že v honbe za externými údajmi zostal Chevrolet pozadu s jeho inžiniersky dokonalým plnením.
SPORTS
Pred niekoľkými rokmi som mal možnosť jazdiť na KIA Rio, keď bol sedan uvedený na montážnu linku IzhAvto. Odvtedy uniklo veľa benzínu - model bol zastavený, najskôr zmontovaný v Rusku a potom dovezený z Kórey: nebol žiadny dopyt. A teraz - druhý príchod „Rio“, tentoraz s karosériou hatchback. Pár kozmetických operácií na nárazníku a svetlometoch a na „tvári“ auta sa objavil trik. Ale salón je stále smutný, ako obsluha na eskalátore v metre. To je obzvlášť cítiť na pozadí štýlového Avea. Kráľovstvo tvrdého plastu len mierne posmelili krásne žiarivé prístroje a priľnavý trojramenný volant. Mládežnosť interiéru Ria však odpustíte sedadlu vodiča, ktoré je oproti Aveu pohodlné s náznakom bočnej opory, oveľa viac najlepšia recenzia a čo je najdôležitejšie, ľahkosť pohybu.
Najprv si všimnem motor: šumí. V nízkych otáčkach je motor v polospánku, no akonáhle ručička otáčkomera prekročí hranicu 3000, prebudí sa a nabáda k vytáčaniu kľukového hriadeľa k obmedzovaču. Pohon prevodovky je, samozrejme, ďaleko od štandardného nemeckého, ale pokrok v porovnaní s predbežným restylingom auta je zrejmý: radenie sa stalo presnejším, rýchle zmeny rýchlosti nespôsobujú protesty synchronizátorov. „Rio“ pohotovo reaguje na provokatívne akcie volantu, na rozdiel od „Aveo“ nevystraší ostrým šmykom a umožňuje vám presne zvoliť trajektóriu pri vyhýbaní sa prekážkam. Ak vstúpite do zákruty na hranici limitu, auto bude hladko plávať smerom von, ale umožní vám napraviť situáciu. Testovaná vzorka nemá ABS (ups!), ale subjektívne nie je účinnosť bŕzd v kritických režimoch Rio oveľa horšia ako u Avea.
Ako sa často stáva, dobré jazdné schopnosti idú na úkor hladkej jazdy. Auto je dobré v mestských rýchlostiach, no po 100 km/h trasenie zosilnie a pri prímestských plavbách sa unaví. Pri plnom naložení sa situácia mierne zlepšuje, na dlhé cesty je však vhodnejšie Aveo. Okrem toho je zadné sedadlo Rio úprimne stiesnené a kufor má skromný objem.
Predstavujem si typického majiteľa KIA Rio: preferuje aktívnu jazdu a je pripravený obetovať nadbytočnú batožinu a veľkú spoločnosť v záujme športového životného štýlu, na ktorý nezabúda ani pri jazde autom.
OTRADNOYE (Renault Sandero )
Aké argumenty „proti“ boli najčastejšie počuť proti Renaultu Logan, keď auto práve vchádzalo do ruských otvorených priestorov? Nenáročný vzhľad, skromný interiér. Aj za relatívne málo peňazí chceme od auta dostať ak nie estetický pôžitok, tak aspoň základnú satisfakciu. Navyše sú pripravení si za to priplatiť! Pôvodná cenová hladina 5 000 eur (tá existovala, aj keď v Rumunsku) je už dávno zabudnutá, no do ponuky pribudol hatchback Renault Sandero, ktorý bol prijatý s veľkým ohlasom najskôr v Južnej Amerike a potom aj v Európe.
O tom, že Renault Sandero čaká v Rusku úspech, niet pochýb. Presvedčil som sa o tom cestou z hlavného mesta na cvičisko – na semafore si auto obzerali takmer všetci a majitelia áut Logan sa okolo Sandera motali ako včely okolo úľa. Pozerať sa do auta nemá zmysel – v interiéri Sandera sa opakuje aktuálny Logan jeden k jednému, so všetkými kladmi aj zápormi.
Medzi prvé patrí špecifická francúzska ergonómia: zvukový signál na konci páčky ovládania osvetlenia stĺpika riadenia; tlačidlá pre predné okná na konzole a zadné - na skrinke pri nohách cestujúcich v druhom rade; gombíky ovládania klimatizácie v spodnej časti konzoly. Volant je už ale výškovo nastaviteľný, v zadnom rade pribudla tretia opierka hlavy a predné dvere konečne „narástli“ plnohodnotné kľučky namiesto úbohých výliskov – predmet večného šantenia nad predreštylizovaným Loganom. .
Ak je KIA odolná v interiéri a chôdzi, potom je Renault ako plyšová hračka. Pri pohľade na mäkké obrysy predného panela sedíte v pohodlnom kresle a vychutnávate si rozkošnú mäkkosť jazdy. Pri akejkoľvek rýchlosti, takmer na každej ceste sa Sandero rúti, nevšíma si výmole a záplaty a nebadane preskakuje spomaľovače. Mali by sme od Renaultu očakávať jazdné odhalenia? Áno! So všetkou prívetivosťou odpruženia a veľkým prevodovým pomerom mechanizmu riadenia nie je ťažké ovládať Sandero, je predvídateľné a poslušné v kĺzaní. „Dlhý“ volant trochu otravuje pri parkovaní v stiesnených podmienkach, no pri plnej rýchlosti nie je cítiť nervozitu. Snáď jedinou nepríjemnosťou pre vodiča je príliš ľahký spojkový pedál a dlhý zdvih. Okamih nastavenia je ťažko cítiť, preto je štart často trhaný.
Cestujúci si tiež určite vyberú Sandero: sedí sa v ňom pohodlne vďaka širokým otvorom, miesta je dostatok ako nad hlavou, tak aj v nohách. Nesporný líder Renaultu z hľadiska objemu kufra. V takomto aute chcete počas pracovných dní lietať do práce a cez víkendy na vidiek a užívať si nezávislosť od drôtov a koľajníc.
Túžba kúpiť si auto najvyššej kvality za prijateľnú cenu je celkom prirodzené a pochopiteľné. Dá sa to urobiť len jedným spôsobom – porovnaním tých v rovnakej cenovej kategórii.
Chevrolet Aveo a Renault Logan sú autá, ktoré môžu prinútiť kupujúceho čeliť ťažkej voľbe
Teraz sa vám predstavia dve autá. Počas toho zistíme, čo je lepšie - Chevrolet Aveo alebo Renault Logan.
Cena, kvalita, vlastnosti
Priemerná trhová cena týchto áut je 9–14 tisíc dolárov. Pozrime sa bližšie na to, čo za tieto peniaze dostaneme.
Vzhľad
Tu je nepochybne vodca. A v neposlednom rade vďaka restylingu, vďaka ktorému bol tvar sedanu úhľadnejší. Loganov vzhľad vyvoláva asociácie s mužom, ktorý má na sebe kabát, ktorý sa mu vôbec nehodí (jasný nedostatok elegancie).
Salón a pristávacia plocha
Pristátie oboch áut je uspokojivé. Dvere sú dostatočne široké aj pre veľkú osobu. A ich výška ich nenúti zohnúť sa do troch záhub, sedieť vpredu aj vzadu.
Čo sa týka vnútorného priestoru, tu je Renault pred Aveom. Je tu viac voľného miesta a menej vyčnievajúcich rohov. Ale tvar sedadiel Chevrolet je pohodlnejší, pri dlhej ceste to cítiť na chrbte.
Vďaka lacným plastom a vyblednutým tmavým farbám obe autá sotva dosahujú známku „uspokojivý“. Ale Chevrolet má stále takzvaný dizajn, ktorý v Logane, ktorý zostavujeme, úplne chýba. A Renault možno zaznamenať veľkosťou zadnej pohovky, ani traja ľudia sa tam necítia stiesnene.
Pocity pri pohybe
Zvuková izolácia oboch áut, či už ide o Aveo alebo Logan, zanecháva veľa želaní. Počas jazdy musia cestujúci vzadu zvýšiť hlas, ak chcú, aby ich počuli tí, ktorí si „užívajú“ hluk motora vpredu. Chevrolet to stále počuje. K dokonalosti má ale ďaleko.
Maximálka 180 km/h sa testovaným kreslí na rýchlomere skôr pre parádu. Neodporúča sa na nich vyvíjať toľko rýchlosti kvôli nestabilite na diaľnici vo vysokých rýchlostiach. Ale tak či onak, Aveo bude pri jazde vysokou rýchlosťou stabilnejšie a spoľahlivejšie ako jeho protivník. Pri rýchlostiach do 150 km/h sa auto v zákrutách „nevznáša“.
Logan má skoré zapojenie spojky. To je veľmi nepohodlné pri jazde cez dopravné zápchy. Noha na pedáli je pod neustálym napätím. V opačnom prípade nie je možné kontrolovať, čo sa často mení. Aveo to nemá a všetko je oveľa pohodlnejšie.
Nedokonalosti vozovky vo forme nerovností a jám sú dobre vyhladené zavesením oboch. Obe autá si tu zaslúžia mierne nadpriemerné skóre. Kórejské odpruženie je ale stále mäkšie.
Čo je pod kapotou, spodkom karosérie atď.
Oba modely majú motory s objemom 1400 cm3. A 1,6 litra ich verzií. Chevrolet ale vďaka vyššiemu krútiacemu momentu v porovnaní s Renaultom bude mať väčšiu trakciu. A zrýchlenie na 100 km/h za 13 sekúnd nie je na túto triedu až také zlé.
Testovacia jazda na Chevrolet Aveo:
Aveo toto všetko ovláda a manuálna možnosť tu nie je. Ale Logan ho má. Čo niektorí majitelia áut budú vnímať skôr ako plus.
Z hľadiska citlivosti bŕzd je Renault o krok vpred. Chevrolet je tu podriadený svojmu spolužiakovi. Čo ich vyrovnáva pri jazde cez dopravné zápchy. Logan tak získava späť bod, ktorý Aveo získalo za spojku.
Na obe autá sa dá celkom ľahko zvyknúť. Ale Kórejčan tu trochu vedie. Je tu väčšia pripravenosť reagovať na kroky vodiča.
Preprava batožiny a nákladu
Samozrejme, tu zaujal veľký náskok, s objemom 510 litrov oproti 375 litrom kufra pre Aveo. Ale také jednoduché to nie je. Zadné operadlo vodcu sa na rozdiel od súperovho nesklápa. Preprava dlhých predmetov je tu teda veľkou otázkou.
Aj keď vždy existuje cesta von. Zadná strana je našťastie pripevnená len dvoma skrutkami. Ak je ale pri nakladaní dlhých predmetov súrne, potom sa o to postaral Chevrolet – kufor sa vysunie jedným ľahkým stlačením zadného operadla.
Testovacia jazda na Renault Logan:
No, čo je v tomto aspekte lepšie ako Logan alebo Aveo, závisí od konkrétnej situácie. Napríklad do Renaultu sa zmestí viac vriec cementu, no v Chevrolete bude pohodlnejšie prevážať dlhý konštrukčný profil.
Poďme sa baviť o konfiguráciách a cenách
Tieto autá majú mini balík pre vodiča, klimatizáciu a elektrické ovládanie okien. Na spolujazdca a ABS tu ale nikto nemyslel.
„Minimálna“ cena nás bude stáť asi 9-tisíc dolárov za Logan a 11-tisíc za Aveo, resp. Kórejský automobilový priemysel tiež pridal nastavenie sedadla, ale taký významný rozdiel v nákladoch, samozrejme, nie je z tohto dôvodu.
Prečo platíme tie dve tisícky navyše? Americká mena? Nehovoriac o tom, že Chevrolety sa tu nemontujú, to už znižuje náklady na tie druhé, vráťme sa k tomu, čo bolo napísané vyššie. Prítomnosť dizajnu v interiéri, zvuková izolácia, väčšia spoľahlivosť na diaľnici, mäkké odpruženie a nakoniec. Takto prichádzajú doláre.
| Výrobca: | Chevrolet | Renault |
| Model: | Aveo | Logan |
| Úprava: | Chevrolet Aveo 1.6 16V | Renault Logan 1.6 |
| Začiatok výroby: | február 2006 | januára 2004 |
| Ukončenie výroby: | vo výrobe | vo výrobe |
| Typ tela: | 4 dvere sedan (T250) | 4 dvere sedan |
| Umiestnenie motora: | Predné, priečne | Predné, priečne |
| Zosilnenie: | Nie | Nie |
| Výkon motora, hp: | 106 | 90 |
| Dosiahnuté pri otáčkach: | 5800 | 5250 |
| Objem motora, cm 3: | 1598 | 1598 |
| Krútiaci moment, N*m/ot./min.: | 145 / 3600 | 131 / 2500 |
| Maximálna rýchlosť, km/h: | 175 | 175 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h/s: | 11,1 | 11,5 |
| Odporúčané palivo: | benzín AI-92 | benzín AI-92 |
| Spotreba paliva (kombinovaný cyklus), l/100 km: | 6,7 | 7,3 |
| Počet ventilov na valec: | 4 | 2 |
| Systém rozvodu plynu: | dohc | dohc |
| Systém zásobovania: | Distribuovaná injekcia | Distribuovaná injekcia |
| Zdvih piesta, mm: | 81,5 | 80,5 |
| Pomer kompresie: | 9,5 | 9,5 |
| Typ pohonu: | Predné | Predné |
| Typ prevodovky: | Manuálna prevodovka | Manuálna prevodovka |
| Počet krokov: | 5 | 5 |
| Predné odpruženie: | Tlmič | Tlmič |
| Zadné odpruženie: | Krútenie | Špirálovitá pružina |
| Predné brzdy: | Disk | Disk |
| Zadné brzdy: | Bicie | Bicie |
| Dĺžka, mm: | 4310 | 4250 |
| Šírka, mm: | 1710 | 1735 |
| Výška, mm: | 1500 | 1525 |
| Rázvor, mm: | 2480 | 2630 |
| Rozchod predných kolies, mm: | 1450 | 1466 |
| Rozchod zadných kolies, mm: | 1410 | 1456 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1100 | 980 |
| Objem kufra, l: | 375 | 510 |
| Objem palivovej nádrže, l: | 45 | 50 |
| Sedenie: | 5 | 5 |
| Veľkosť pneumatiky: | 185/55 R15 | 185/65 R15 |
Čo a za koľko získame s balíkom Optima? Bezpečnosť spolujazdca (druhý airbag), ABS, hudba pre Renault, metalická farba, bude stáť asi 11,5 tisíc dolárov za Logan a 14 tisíc za Aveo za rovnaké zelené peniaze. Tu je rozdiel už asi dva a pol tisíca – zázraky.
Naša konečná voľba
Na výpočet nemusíte byť matematik - „optimálny“ Renault stojí takmer rovnako ako „minimálny“ Chevrolet. Mnohí to budú brať ako návod na akciu. Existuje však aj veľa ľudí, ktorí sú ochotní zaplatiť pár kíl navyše za dodatočnú spoľahlivosť a estetiku.
Tu výber závisí aj od toho, čo je pre nás dôležitejšie. Praktickosť vnútorných objemov či krásy vzhľad. Úspora pri platbe či drobný doplnok k spoľahlivosti auta na cestách.
Aby som porovnal Aveo a Logan. Voľba je samozrejme na vás, milí čitatelia. A majitelia týchto áut, ktorí to už majú za sebou, sa môžu ozvať nižšie.
Medzi mestskými výškovými budovami je ich čoraz viac. Skromné, ale veľmi dôležité stroje. Mestské malé autá. Porovnali sme štyri a každý z nich má svoj vlastný charakter...
Medzi mestskými výškovými budovami ich pribúda. Skromné, ale veľmi dôležité stroje. Pre niekoho sú prvé, pre iných jediné dostupné. Pre niektorých je to prostriedok boja proti dopravným zápcham alebo dokonca len „dostať sa do garáže“. Mestské malé autá. Ponuka je tu skvelá - oči sa vám rozletia. Ktorý si vybrať? Porovnali sme štyri a každý má svoj vlastný charakter...
Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT
Vonku aj zvnútra
Jeden pohľad na Aveo stačí na to, aby ste pochopili, že je to najmodernejšie z našej štvorice. Je to cítiť ako v exteriéri (navrhli ho Giorgetto Giugiaro a ItalDesign), tak najmä v interiéri. Predný panel je dvakrát tak hlboký ako ostatné, predné strešné stĺpiky sú nahromadené vysoko moderná móda a bezpečnostné požiadavky, ale nezasahujú do viditeľnosti. Aveo dokáže aj napriek tmavému prevedeniu pôsobiť svetlo a priestranne, hoci je ťažké nazvať interiér mimoriadne priestranným. Pri výške 180 cm poloha sedenia „sa za sebou“ okamžite hovorí: nohy sú stiesnené. A jemne sa zvažujúce, opäť v modernom štýle, masívne zadné stĺpiky a zvažujúca sa strecha obmedzujú priestor na hlavu. Ak sú však zadné sedadlá určené ženám a deťom, nevznikajú žiadne zvláštne problémy voľné miesto Nie
Sedadlo vodiča je pomerne vysoké a vzpriamené, ale nespôsobuje žiadne sťažnosti - to sú „pravidlá hry“ v tejto triede. Volant je nastaviteľný len vertikálne, no nájsť si pohodlnú polohu nie je zložité. Sedadlá sú skôr elastické ako pohodlne tvrdé – v našom teste ich možno zaradiť medzi priemerné. Očividne netrpia prebytočnou bočnou oporou, ale... premýšľate o tom tak často v aute podobného charakteru?
V pohybe
Ale postava malého Chevyho, mierne povedané, nie je cool. Druhý najmenší motor s objemom 1399 ccm v štvorke nech, opäť kvôli svojej modernosti, poctivo produkuje 101 koní, druhý za Sanderom, ale to si možno všimnúť až pri vypĺňaní dokladu o cestnej dani. Všetkým týmto „koníkom“ v pohybe úprimne bráni štvorstupňová automatická prevodovka. Tá je mimochodom aj jediná v našom teste. Nie, nie, vôbec to nie je zlé – radenie je plynulé, nedochádza k trhaniu, náročné stlačenie pedálu oživuje „kickdown“ celkom prijateľnou rýchlosťou. Ide len o to, že aj automatická prevodovka sa snaží správať moderne, politicky korektne a nedovolí malému motoru roztočiť sa do otáčok, v ktorých začína skutočne žiť. Výsledkom je, že spotreba paliva stále nie je najmenšia a akcelerácia sa ukázala ako melancholická. Zdá sa, že auto neustále ťahá za gumičku pripevnenú vzadu. A predbiehanie na predmestí s tromi pasažiermi v kabíne sa stáva manéverom, ktorý si vyžaduje veľmi pokročilý výpočet. Áno, je možné obmedziť rozsah na tretí, druhý alebo dokonca prvý prevodový stupeň, ale v praxi je nepravdepodobné, že by sa s takýmito prejazdmi niekto z majiteľov trápil. Eh, tu aspoň päť prevodových stupňov a bližšie pomery! Koniec koncov, podvozok je veľmi dobrý! Stredne elastické, stredne tuhé odpruženie poctivo zvláda nerovnosti a bráni väčším než očakávaným náklonom. Možno preto, že Aveo sa správa kompetentne „po stránke odpruženia“ a chcete viac v dynamike. Ale, bohužiaľ, krajný ľavý pruh pre Chevy vôbec nie je „jeho prvkom“.
Podrobnosti
Ak sú vám ambície „ľavého radu“ cudzie, potom politicky korektné Aveo nespôsobí veľa sťažností. Tu je azda najlepšie predné svetlo v našom teste opäť vďaka modernej optike. Na rozdiel od všetkých ostatných je tu jednoduchý a zvukovo nenáročný, ale stále štandardný (nenarušujúci celkový vzhľad interiéru) mediálny systém, ktorý dokáže čítať MP3. Tu diaľkové ovládanie pomerne veľké veko kufra, pohodlne sklápateľné zrkadlá na parkoviskách. Absolútne logické ovládanie teploty a prúdenia vzduchu, výstižný a dobre čitateľný prístrojový panel. Moderné auto, čo sa dá povedať.
Ceny a servis
Modernosť má svoju cenu. Aveo, jediné zo zahraničia (náš exemplár bol vyrobený v Kórei), je najdrahšie spomedzi našich štyroch mestských detí. Takmer 500 000 rubľov - viac ako jeden a pol „šanca“. Existuje lacná verzia, od 385 000, ale má motor s objemom 1,2 litra. Na všetky autá sa vzťahuje 2-ročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Servisní pracovníci nezaznamenávajú žiadne špeciálne „rodinné choroby“, možno s výnimkou hmlových žiaroviek, ktoré sa niekedy vypália pred dátumom spotreby.
Jedným slovom, v našom kvartete sa Chevrolet Aveo stal „len autom“ s iba dvoma objektívnymi nevýhodami: vysokou cenou a nie celkom vhodnou automatickou prevodovkou. Je zlá vec byť normálny?
Fiat Albea Comfort 1.4
Vonku aj zvnútra
Nie, Taliani predsa vedia robiť nielen módne veci! Albea nie je len konfekčné auto, jeho dizajn je nadčasový a módny. Takto mohlo byť auto pred desiatimi rokmi, možno dnes a možno budú tieto podoby aktuálne o ďalších desať rokov. Nekomplikovaná, diskrétna, jemná racionalita – to je Fiat Albea. V tomto aute vás neoznačia za retrográdneho, nebudú vám vyčítať, že si nemôžete našetriť na niečo viac, nezosmiešnia vás ako predvádzanie sa. Mimochodom, pre inšpektorov dopravnej polície je tento vzhľad tiež „transparentný“ a nepriťahuje pozornosť.
Ale vo vnútri – spomedzi našich štyroch – je Fiat jasným lídrom v oblasti komfortu! Slovo „pohovka“ v autách zvyčajne označuje nevýraznú rolku. Keď však nastúpite do Fiatika, máte pocit, že sedíte na pohovke, nie však pre auto urážlivým spôsobom, ale v tom najútulnejšom, domáckom zmysle slova. Sedacie vankúše sú mäkké, aj keď operadlá poskytujú nečakane dobrú bočnú oporu. Pohyb je plynulý, ale o tom neskôr. Množstvo mletého mäsa vo verzii Comfort dá všetkým trom pretekárom náskok. K dispozícii sú elektrické spätné zrkadlá (ktoré sa navyše kompaktne skladajú) a samostatné svetlá pre vodiča a spolujazdca v spoločnej stropnej jednotke. A dokonca aj jednoduchý palubný počítač, ktorý sa však v aute montovanom v Naberežnom Čelnom nikdy nenaučil po rusky. Pohodlné sedenie je bez problémov, vzadu je miesta dosť, aj keď opierky hlavy vzadu nie sú k dispozícii ani v „top“ verzii.
Nadčasový je aj dizajn interiéru. Kombinácia absolútne hladkého a štruktúrovaného plastu vyzerá trochu staromódne a obloženie dverí a stropu by mohlo byť na dotyk príjemnejšie, ale nič nespôsobuje kritické odmietnutie.
V pohybe
Na cestách je Albea zaujímavým kompromisom. Mäkkosť je prítomná aj v návykoch auta - veľmi ľahko si poradí s nerovnostiami vozovky. Toto nie je športová elasticita Sandera, nie skákacia schopnosť Chance a nie „svalnatosť“ Avea. To je opäť ideológia pohodlia. Dokonca aj bežné „testovacie spomaľovače“ na ceste domov som na Albei prešiel o 10–15 kilometrov za hodinu rýchlejšie ako na zvyšku tria. Všetko zostáva kdesi dole (prirodzene, pokiaľ to malé rozmery a hmotnosť stroja dovolia). Ale za takú mäkkosť je nevyhnutná odplata v podobe roliek. Áno, sú očakávané a predvídateľné, no napriek tomu veľmi jasne ukazujú, že stroj vôbec nemá rád náhle pohyby. Jazda na Albei je práve ten prípad, kedy je lepšie „sedemkrát merať“ a predvídať nebezpečnú situáciu, ako potom náhle manévrovať na poslednú chvíľu.
Najmenší (1368 cm3) a nízkovýkonný (77 k) motor sa zároveň vôbec neštíti svojich skromných „objektívnych údajov“. Môžete ho dokonca nazvať šikovným. Je pravda, že „život“ tohto motora, ako sa očakávalo, začína o jeden a pol až dvetisíc otáčok vyššie ako ostatné – ako sa na malé motory patrí, je to celkom „krútiaci moment“. Prevodovka tomu zodpovedá. Možno sú zdvihy páky trochu dlhé, ale s prehľadnosťou aktivácie neboli žiadne problémy.
Kabína je celkom tichá. Presnejšie povedané, bolo by ticho, keby náš Fiat nebol obutý do zimných „špicov“ Amtel Nordmaster. Sneh sa takmer roztopil a hukot týchto pneumatík nebol výzvou na urýchlenú výmenu topánok, ale očividným vydieraním – pod hrozbou „explózie mozgu“!
Podrobnosti
Malý Fiatik je v našej skupine rekordérom v počte rôznych políc, zásuviek a kontajnerov. A jeho 515-litrový kufor patrí k najpriestrannejším v tejto triede. Zadné sedadlá sa sklápajú po častiach, no práve tu sú všetky sedany v našom teste na úrovni. Hovoriť o kvalite zvuku sme považovali za nevhodné, keďže CD prehrávač nie je štandardný, ale inštalovaný voliteľne a jeho úroveň je ponechaná na vkus a možnosti majiteľa.
Ceny a servis
Fiat Albea sa predáva v troch verziách: Base, Classic a Comfort. Motory a prevodovky sú rovnaké, rozdiely sú v úrovni výbavy. Najlacnejšie začína od 366 500 rubľov. Náš test zahŕňal „top“ Comfort, ktorý bol navyše nalakovaný metalickou farbou. Náklady na takéto auto sú 436 300 rubľov. Albea zatiaľ nezistila žiadne špeciálne „ochorenia“, no náklady na údržbu, ako aj ceny niektorých náhradných dielov sú stále vysoké.
Hoci sa Albea, samozrejme, nesnaží vyzerať „veľká“, z hľadiska pohodlia je medzi našimi štyrmi obľúbenými. Ak výmenou za tento komfort ste ochotní obetovať aktívny a ostrý štýl jazdy.
Renault Sandero Expression 1.6 16V
Vonku aj zvnútra
Sandero je v predajniach áut novinkou a už len z tohto dôvodu by sa mohlo stať kľúčovou postavou nášho testu. Novinka od Renaultu sa ale od zvyšku líši dôležitejším spôsobom – ide o hatchback. Aj keď je čo najviac zjednotený so svojím najbližším príbuzným, ktorý je nám veľmi dobre známy, zdá sa, že celý vzhľad malého päťdveráku sa snaží povedať: nie, nie som Logan! „Sandero“ sa snaží presadiť športovejší, mladistvejší imidž ako jeho spoľahlivý, praktický, no skôr nudný „brat“. Tu sú skutočne problémy s užitočnosťou. Kufor na pozadí trojice sedanov je symbolický. A v balíku Expression nie je možné sklopiť časť zadného sedadla. Ale miesta pre zadných pasažierov, aj keď nie toľko ako vo Fiate, je stále celkom dosť.
Interiér má rovnakú jednoduchú oblasť plastov so strieborným povrchom ako preštylizovaný Logan. Rovnako vysoká pozícia sedenia... Áno, volant takmer medzi kolená jednoznačne nesedí s „šoférskym“ poslaním auta, no pri snahe o maximálny priestor v kompaktnej kabíne je také pristátie nevyhnutné.
V pohybe
Odtiahnete sa, pustíte ľahký a informatívny spojkový pedál a uvedomíte si, že ste stretli síce ľahučkého, no predsa borca. Karoséria skrátená o 27 cm oproti sedanu dáva autu viac pozbieraných návykov a 16-ventilový motor, najvýkonnejší z našej štvorky, dáva slušnú dynamiku. Ako sa hovorí: iba jedna konská sila (102 v porovnaní s Aveo 101) – a aké rôzne postavy! Sandero je asertívne, s päťstupňovou manuálnou prevodovkou dobre spárovanou s motorom s objemom 1600 cm3. Odpruženie „Loganov“, známe svojou fenomenálnou energetickou náročnosťou pre túto triedu automobilov, je tu tiež najlepšie! Nech sa povaha jeho práce trochu zmenila – opäť kvôli kratšej karosérii a minimálnemu zadnému previsu. Automobil tiež vodičovi pripomína svoj „šoférsky“ charakter – prinajmenšom vibráciami a pracovným hučaním motora prenášaným na radiacu páku. Zdá sa, že sa naozaj nesnažili zbaviť tohto zvuku prenikania do kabíny, tu hrá na vytvorenie určitej nálady. A funguje to: chcete „rozhojdať“ Sandero, našťastie ľahký volant poskytuje jasné spojenie s kolesami a brzdy sú najzrozumiteľnejšie a najodolnejšie. V našej štvorke je malý tyran od Renaultu nesporným lídrom v kategórii vodičských áut!
Podrobnosti
Všetky maličkosti sú známe aj z Logana. Opäť si všimneme francúzsku túžbu po malých vrtochoch. Ovládacie tlačidlá elektrického ovládania okien a centrálneho zamykania na stredovej konzole sú stále zrozumiteľné. Ale signál, ktorý tvrdohlavo naďalej „žije“ na konci spínača stĺpika riadenia, bol kontroverzným rozhodnutím a taký zostáva. Zaujímalo by ma, či je pre mnohých vodičov normálnejšie hľadať to tam (hlavne v núdzových situáciách, kedy je signál zvyčajne potrebný) ako na podložke volantu? Ale toto je Renault a je nepravdepodobné, že by sa takýto „trik“ v dohľadnej budúcnosti vzdal.
Vtipný je aj kaleidoskop ovládacích symbolov na palubnej doske. Štúdium tohto rozptylu piktogramov na troch plochách (stredový displej a spodné sektory rýchlomera a otáčkomera môže zabrať pomerne veľa času), no otázka, o ktorú z nich sa vlastne jedná a ktorá je umiestnená len ako hold veľkému bohu zjednotenia zostane stále dominantný.
Ceny a servis
Pre „juniorský“ 1,4-litrový motor existujú dva typy vybavenia - Authentique a Expression. Pre 1,6-litrové motory (osem alebo šestnásť ventilov) sa Expression stáva štartovacou verziou, nad ktorou je Prestige. Prevodovka je len manuálna, v blízkej budúcnosti je prisľúbená automatická prevodovka. So službou však stále existuje určitá neistota. „Vlastné“ ceny pre Sandero ešte neboli správne stanovené kvôli novosti modelu. „Zatiaľ sa zameriavame na Logan, ale čoskoro sa objavia samostatné tabuľky,“ hovoria v zastúpení aj v servisných strediskách. Záruka na Sandero je 3 roky alebo 100 000 km.
ZAZ Chance 1.5 SX
Vonku aj zvnútra
Nostalgia! Všetky dni, ktoré som cestoval na „Šancu“, na otázku „S čím si prišiel?“ Odpovedal som hrdo a s úsmevom: "Na Záporožec!" Bez náznaku trápnosti či pocitov menejcennosti. A stretla som sa s rovnakými otvorenými, mierne prekvapenými úsmevmi, bez tieňa pohŕdania alebo pokusu uznať ma ako menejcenného. „Záporožie“ je nostalgia, vrátane už legendárneho „hrbatého“, ktorý bol pred štvrťstoročím mojím prvým autom. A Chance je nostalgiou dvadsiateho storočia, z ktorého pochádza dizajn Chevroletu Lanos, ktorý sa teraz zmenil na rodáka nezávislosti a nezávislosti. Rozmazané formy, ríša hladkých línií zvonku aj zvnútra. A – jednoduchosť. Charakteristické pre túto éru a status, ktorý dostal „Šanca“ v našej štvorke – najvýhodnejšia pre rozpočet. „Takmer polovičky“ od mladého Avea, ktorý je pre Lanos/Chance ako prasynovec.
Mäkké, takmer neforemné sedadlá, maximálne stručné ovládanie... Hovorí sa, že „šance“ čoskoro uvidia v taxíku. Neviem, do akej miery to bude pre pasažierov komfortné, čo sa týka priestoru – v „neozáporoží“ ho veľa nie je, ale k ľahkému nastupovaniu určite neprispievajú zapratané špinavé zadné stĺpiky. zadné sedadlá.
V pohybe
Nepremeškajte svoju „šancu“ – železné odporúčanie! Navyše majiteľom a nie tým, ktorí si ho plánujú kúpiť. Nenechajte ho ísť v zákrute, z vašej línie, z koľaje, z križovatky... Bývalý Kórejčan pozdvihol „nezávislosť“ do bodu „nechcem“: je v podstate nemožné ovládať tohto Dnepra tvrdohlavého! Dá sa s ním len vyjednávať. „No, poďme tam niekam odbočiť! Tak sa tam niekde zastavme!" – ak chcete, komunikujte podobnými tónmi. Na volante je nulová informácia, v zákrutách je potrebné neustále riadenie. Existujú brzdy, ale podmienený je aj informačný obsah pedálu. „Šanca“ buď nereaguje na trať, pretože je v rámci chyby riadenia, potom sa trasie do strany ako čert od kadidla. A čo stála križovatka látky nadjazdu v miernej zákrute a pri rýchlosti okolo stovky! Predná náprava na ňom úprimne „poskočila“ o 15 centimetrov! Odpruženie dosahuje energetickú náročnosť jednoducho – je elastické, ako guľa. A zdá sa, že kotúče môžu byť kombinované tým najnerealistickejším spôsobom, napríklad „z ľavého predného na pravé zadné koleso“. Podvozok je pre skúsených vodičov, ktorí toto zvládnu, a pre tých, ktorí jazdia s chladnou hlavou, aby neboli nebezpečne rýchli.
Zároveň jeden a pol litrový, zdanlivo najslabší zo štvorice, no osvedčený motor od Daewoo sa s päťstupňovou, skôr „krátkou“ prevodovkou tak dobre hodí, že do mesta v našej štvorke tento tandem dokáže byť považovaný za najlepší! Chance „vystrelí“ zo semaforov, ako keď mladý kozák naháňa peknú farmárku. Ej, taký motor a taká skriňa by mali aj zodpovedajúci podvozok. Ten stroj by nemal cenu...
Podrobnosti
Ale je tu cena - to je hlavný argument v prospech ZAZ Chance. Ako sa hovorí, za také peniaze si odpustíte matné (tiež ahojte 20. storočie) predné svetlá, nenastaviteľný volant aj v najbohatšej konfigurácii a malinkú odkladaciu schránku s hrozivo ostrým zámkom vo vnútri. A ešte viac – vzhľad „tenkých nôh“ na štandardných pneumatikách 185/65-14. No, áno, nie je to Lotus na jazdu – ale čo ste chceli za tú cenu? Zapneme chladnú hlavu, naučíme sa predvídať ťažko predvídateľné správanie... Inak je stroj ako stroj. Plní svoje úlohy. A relatívne tichý, mimochodom...
Ceny a servis
„Šanca“ je zabijak cien, jej konkurenti v teste jednoducho nemajú čo zodpovedať! Hlavná vec je jasne pochopiť, že iba motor 1,5 je „kórejský“! Bez dodatočného dlhodobého testu by sme neriskovali, že budeme hovoriť „za mladšieho“, ukrajinský 1.3. Čo je zvláštne: autá s kórejským motorom sú takmer o 10% lacnejšie ako „ukrajinské“ za cenu plánovanej údržby. A toto ma núti zamyslieť sa...
Najjednoduchšia verzia „1.3“ stojí 215 000 rubľov, čo sa dnes zdá nereálne. Najsofistikovanejšie - 309 000 rubľov. Záruka – 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov. Servisné intervaly sú kratšie ako u zvyšku trojice – každý len 10 000 km. Ceny náhradných dielov a celkové náklady na údržbu („kórejské“!) sú však výrazne nižšie.
Zhrnutie
Štyri malé autá s veľkými rozdielmi v charaktere... Nuž, rozdajme podmienené „nominácie“. Len pozor, žiadne „najhoršie“ nebudú! „Ekonomická trieda“ je vždy kompromis a to treba pochopiť. Keby tak „Šanca“ mala pozastavenie od Avea a Aveo malo jednotku od Sandera! Nie, toto je fantastické! Vyberte si, ktorý z nich je bližší vašej povahe a ktoré vlastnosti sú dôležitejšie. Dynamika alebo cena, komfort alebo ovládateľnosť...
Z našich štyroch, tak malých na pozadí mestských mrakodrapov, bol Renault Sandero uznaný ako najpriateľskejší k vodičom – o čo sa výrobcovia snažili. Ak je pohodlie dôležitejšie ako nový vzhľad, venujte pozornosť Fiat Albea - je najlepší v tejto kategórii. Ak je vašou voľbou vyzerať moderne a potrebujete aj „automat“ a nie „manuál“, potom medzi našimi konkurentmi neexistuje alternatíva pre Chevrolet Aveo a zabudnite na jeho melanchóliu. No, ak je prioritou auto za najdostupnejšie peniaze, potom „Šanca“ nenecháva žiadnu šancu svojim súperom.
Kolegovia sa zasmiali: „Testujete autá, ktoré spôsobujú zápchy v meste? Ako to? Veď sú také kompaktné... Ale je ich veľa a je ich stále viac. Mestské „bábätká“ skutočne zaberajú čoraz viac miesta v našich životoch a na našich cestách. A je dobré, že je na výber. A že táto voľba je skvelá.
Text: Automobiles Magazine
