Námorná flotila Ďalekého východu. Ilustrovaný časopis Vladimíra Dergačeva „Krajiny života. "Mnoho dní je veľmi veterných, keď obzvlášť cítite mráz..."
Je čas otravovať krížniky Vladivostockého oddielu... systematicky... a preto asi pôjdem podľa abecedy
Obrnený krížnik 1. pozície "Bogatyr". Položená 21. decembra 1899 v lodenici Vulkan v Stettine. Uvedený do prevádzky v auguste 1902. Krížnik bol postavený podľa programu stavby lodí „pre potreby Ďalekého východu“.
Koncom októbra 1902, po dokončení posledných prác, testovania vežových zariadení a streľby, zamieril Bogatyr spolu s bojovou loďou Pobeda do Libau, kde bol oddiel kontradmirála E.A. Stackelberga určený na postup do Tichého oceánu. zhromažďovalo sa. Oddelenie zahŕňalo bojové lode Retvizan a Pobeda, krížniky Diana, Pallada, Bogatyr a Boyarin. V gréckych vodách sa k oddielu malo pripojiť 5 zahraničných torpédoborcov typu „Vlastny“ a 2 domáce torpédoborce typu „Buiny“, ktoré boli predtým vyslané na plavbu.
Počas prechodu si krížnik počínal na rozdiel od iných lodí oddielu vynikajúco a 9. mája 1903 dorazila do Port Arthur v perfektnom stave. Dobrý pancier lode pravdepodobne slúžil ako základ pre jej zaradenie do oddielu krížnikov Vladivostok, ktorý bol oddelený od prvej tichomorskej eskadry. 24. septembra 1903 „Bogatyr“ opustil Port Arthur a spolu s „Gromoboyom“, „Ruskom“ a „Rurikom“ zamieril do Vladivostoku.
Počas vypuknutia rusko-japonskej vojny pôsobil „Bogatyr“ ako súčasť oddielu Vladivostok a spolu s ďalšími krížnikmi uskutočnil v januári - apríli 1904 tri plavby s cieľom prerušiť japonskú komunikáciu. 2. mája 1904 veliteľ oddielu krížnikov kontradmirál K.P. Jessen išiel na Bogatyr skontrolovať stav obrany v Posiet Bay. Krížnik sa v hmle rýchlosťou nebezpečnou pre takéto podmienky zrazil so skalami na myse Bruce. Boj o záchranu krížnika trval celý mesiac a až 1. júna 1904 bola loď odstránená z útesu a prevezená do Vladivostoku. Opravy v podmienkach vladivostockého prístavu sa ukázali ako náročné a s prestávkami pokračovali viac ako rok. „Bogatyr“ sa dostal na more až 5. septembra 1905, po skončení vojny.
Nepokoje a nepokoje, ktoré otriasli Ruskom v roku 1905, hrozili dosiahnuť Vladivostok. Vladivostocké úrady sa ich z obavy, že do nich zapletú posádky krížnikov oddielu, rýchlo zbavili - dopravili vojakov do severnej polovice ostrova Sachalin, ktorý oslobodzovalo Japonsko, krížnikom bolo priamo z De-Kastri nariadené pokračovať. do Ruska. 11. novembra 1905 zamierili lode do Kórejského prielivu. Služba krížnika na Ďalekom východe skončila.
17. januára 1906 sa Bogatyr v prístave Colombo oddelil od oddielu a zobral na palubu všetkých, ktorí boli počas vojny povolaní na lode zo zálohy. Po presune rezerv v Port Said na loď smerujúcu do Sevastopolu dostal Bogatyr od ministra námorníctva rozkaz pokračovať bez čakania na oddelenie.
6. marca 1906 dorazil krížnik do Libau na trase Alžír – Cherbourg – Kielský prieplav.
V máji 1906 bol krížnik "Bogatyr" zaradený do špeciálneho (baltského) oddelenia lodí vytvorených v Baltskom mori (bojové lode eskadry "Csesarevich", "Slava" a krížnik "Admirál Makarov"), ktoré sú určené na plavbu s lodnými praporčíkmi. a bojových poddôstojníkov.
Krížnik "Bogatyr" v zálive Zolotoy Rog. začiatkom roku 1904
Rusko-japonská vojna, flotila po porážke v rusko-japonskej vojne, ruská flotila počas prvej svetovej vojny, ruská flotila počas ruskej občianskej vojny.
RUSKO-JAPONSKÁ VOJNA.
Začiatkom roku 1904 sa ruské námorné sily na Ďalekom východe skladali z 1. tichomorskej eskadry a sibírskej vojenskej flotily so sídlom v Port Arthure, ktorá bola v roku 1898 prenajatá od Číny na 25 rokov, kde bola zriadená hlavná základňa Russian Pacific letka.
Ruský plagát začiatku rusko-japonskej vojny
V dôsledku stretu záujmov Ruskej a Japonskej ríše v Kórei a Mandžusku sa 27. januára 1904 začala rusko-japonská vojna. Prvé nepriateľské akcie sa začali 8. februára, keď japonská flotila náhle zaútočila na ruskú pevnosť Port Arthur. V dôsledku tohto útoku boli vážne poškodené dve ruské bojové lode. Tento útok vyústil v totálnu bitku nasledujúce ráno. Niekoľko japonských pokusov zaútočiť na ruské lode zlyhalo kvôli paľbe pobrežného delostrelectva a neochote ruskej flotily opustiť prístav do boja na šírom mori.
Port Arthur pod paľbou
Po neúspešných útokoch na Port Arthur sa Japonci pokúsili uzavrieť prístup k nemu – v noci z 13. na 14. februára potopili pri vstupe do prístavu niekoľko lodí naložených cementom. Ako sa ukázalo, tieto lode klesli príliš hlboko na to, aby zasahovali do lodnej dopravy. Pokus o blokádu vojnovými loďami 3. až 4. mája tiež nevyšiel.
Treba poznamenať, že obe strany začali vo veľkom využívať taktiku ťažby námorných ciest v blízkosti prístavov. Prvýkrát v histórii boli míny použité útočiacou stranou - predtým sa míny používali iba na obranné účely, aby zabránili nepriateľským lodiam v prístupe do prístavu.
Takéto aktivity značne obmedzovali manévrovateľnosť ruských lodí. Napríklad 13. apríla 1904 boli pri východe z prístavu mínami vyhodené do vzduchu dve ruské bojové lode – vlajková loď Petropavlovsk a Pobeda. Do minúty sa Petropavlovsk potopil, Pobeda sa vrátil do Port Arthur na opravu.
Rusi čoskoro prijali japonskú ťažobnú taktiku a začali ju využívať na útočné účely. 15. mája 1904 dve japonské bojové lode Yashima a Hatsuse narazili na čerstvé mínové pole a klesli ku dnu.
Ruská flotila sa pokúsila prelomiť blokádu a uniknúť do Vladivostoku, ale bola zadržaná a utrpela veľké straty v Žltom mori. Pozostatky ruskej eskadry v Port Arthure postupne zaplavila paľba japonského delostrelectva obliehajúceho Port Arthur. Pokusy o prelomenie blokády Port Arthur po súši tiež zlyhali a po bitke pri Liaoyangu koncom augusta sa ruské sily stiahli do Mukdenu.
Port Arthur, bránený okrem iného oddielmi námorníkov vytvorených z posádok potopených lodí, padol 2. januára 1905 po niekoľkých krvavých útokoch.
Ruské velenie vyslalo eskadru Baltskej flotily pod velením admirála Z.P Roždestvenského na pomoc obliehanému Port Arthuru okolo Mysu dobrej nádeje cez Atlantický, Indický a Tichý oceán. 21. októbra 1904 takmer vyprovokovali vojnu s Britániou (spojenec Japonska, ale počas tejto vojny neutrálny štát) počas incidentu v Hull, keď ruská flotila strieľala na britské rybárske plavidlá, pričom si ich pomýlila s japonskými torpédoborcami, čo malo za následok Rusko súhlasil zaplatiť britským rybárom 65 000 libier.
Trvanie plavby letky Baltskej flotily poskytlo Japoncom dostatok času na prípravu stretnutia ešte predtým, ako mala letka príležitosť dostať sa na ruské námorné základne na Ďalekom východe. Letka Baltskej flotily sa stretla s japonskými silami v Kórejskom prielive neďaleko ostrova Tsushima. V dôsledku bitky pri Cušime 27. – 28. mája 1905 pripravenejšia japonská eskadra, prevyšujúca ruskú eskadru kvantitou a kvalitou, znefunkčnila hlavné lode ruskej eskadry. Druhá tichomorská eskadra bola úplne zničená - takmer všetky vojnové lode boli zabité alebo potopené svojimi posádkami, zvyšok sa vzdal a len niekoľko z nich išlo buď do neutrálnych prístavov alebo do Vladivostoku.
V dôsledku série neúspechov na mori i na súši, ako aj nárastu revolučných nálad sa vojna skončila 23. augusta 1805 podpísaním nevýhodného Portsmouthského mieru zo strany Ruského impéria.
FLOTLA PO PORÁŽKE V RUSKO-JAPONSKEJ VOJNE.
Po fiasku v rusko-japonskej vojne boli straty flotily Ruskej ríše také, že sa z tretieho miesta na svete posunula na šieste, nielen za Veľkú Britániu a Francúzsko, ale aj za Nemecko, Japonsko a USA. Baltská flotila bola prakticky zničená. Námorné oddelenie spočiatku blúdilo a nenašlo kurz pre novú prácu. Jeho aparát bol zjavne nevyhovujúci a vyžadoval si aktualizáciu a radikálne reformy. Štátne fondy boli rozbúrené, začalo sa silné vnútorné kvasenie, ktoré vypuklo v proteste más proti vládnucemu režimu, otriaslo jeho základmi a prejavilo sa v revolučnom hnutí v rokoch 1905-1906. Uvedené vytvorilo nepriaznivú situáciu pre obnovu vozového parku.
Baltská aj Čiernomorská flotila sa podieľala na revolučných pohyboch v Rusku v rokoch 1905-1907 (povstanie na krížniku „Memory of Azov“; povstania v Kronštadte, Libau a Sveaborg; nepokoje na bojovej lodi „Princ Potemkin-Tavrichesky“ a krížniku "Ochakov").
krížnik "Ochakov"
Avšak 19. marca 1906 bol dekrétom cisára Mikuláša II. vytvorený nový typ síl ako súčasť námorníctva Ruskej ríše - ponorky, ktoré boli vyzbrojené ponorkami, ktoré boli predtým uvedené ako torpédoborce; , vstúpil do služby.
[Na obrázku je prvá ruská ponorka "Dolphin"]
Až v roku 1909 sa začalo s obnovou zloženia lode. Prechodné obdobie trvalo takmer tri roky, počas ktorých sa reorganizovalo námorné oddelenie, stanovili sa úlohy flotily a stanovil sa smer, ktorým sa bude uberať jej ďalší rozvoj.
Pre Baltskú flotilu boli objednané nové bojové lode, krížniky a torpédoborce (teraz väčšinou torpédoborce).
Zhoršenie vzťahov s Osmanskou ríšou vyvolalo aj prezbrojenie a rozšírenie Čiernomorskej flotily o nové bojové lode typu cisárovnej Márie.
Krížnik "cisárovná Mária"
Súčasťou prezbrojenia bola aj veľká účasť zahraničných partnerov - zo zahraničných lodeníc bol objednaný krížnik Rurik a vybavenie pre ďalšie lode.
V roku 1909 kapitán Zboru námorných inžinierov L.M.Matsievich podal v Petrohrade správu o potrebe vytvorenia lietadlových lodí a o šesť mesiacov neskôr navrhol projekt výstavby lietadlovej lode pre 25 lietadiel s predbežnými experimentmi vykonanými na r. jeden z torpédoborcov. Projekt bol zamietnutý. Prvé lietadlové lode v Rusku sa objavili až na začiatku prvej svetovej vojny.
Akvizícia amerických ponoriek navrhnutých holandskou spoločnosťou namiesto budovania domácich modelov umožnila rýchlo vytvoriť nový typ sily, ale mala negatívny vplyv na možnosti jej modernizácie. V ére rýchleho rozvoja ponorkovej flotily bolo Rusko nútené udržiavať zastarané ponorky, pričom nemalo ani základňu na ich podporu (všetko potrebné zabezpečoval dovoz), ani peniaze na ich výmenu. Keď bola v Rusku zavedená montáž ponoriek na základe zmluvy, vedúce námorné krajiny už nahradili jednu alebo dve generácie ponoriek. V dôsledku toho ponorky modelu z roku 1911 naďalej slúžili v Rusku až do polovice 20. storočia.
Na začiatku prvej svetovej vojny mali všetky ruské flotily 75 torpédoborcov rôznych typov a 11 sa dokončovalo.
"Holandsko 602"
RUSKÁ FLOTLA POČAS PRVEJ SVETOVEJ VOJNY.
V prvej svetovej vojne ruská flotila operovala v Baltskom aj Čiernom mori. V Baltskom mori bola hlavným protivníkom ruskej cisárskej flotily nemecká flotila na otvorenom mori. Pomerne silnú podporu ruskej flotile však poskytovali britské ponorky, ktoré neustále prechádzali cez Kattegatský prieliv do Baltského mora. Nemecká flotila prevyšovala ruskú flotilu kvalitou a kvantitou a bola tiež veľmi mobilná (Nemci mohli v prípade potreby rýchlo previesť lode flotily na šírom mori zo Severného mora do Baltského mora a späť cez Kiel. Kanál). Preto ruské lode zaujali obranné pozície. Útočné operácie sa obmedzovali na zachytenie dopravy konvojov medzi Švédskom a Nemeckom ruskými a britskými ponorkami, ako aj na použitie obliehacích mínových polí na účely útoku, čo vážne obmedzovalo manévrovateľnosť nepriateľských lodí.
Potopený nemecký torpédoborec V-99
Po útoku na ruskú flotilu v auguste 1915 v Rižskom zálive s cieľom zničiť tamojšie ruské vojnové lode, a tým uľahčiť dobytie Rigy, utrpela nemecká flotila fiasko, stratila 2 torpédoborce a 3 mínolovky a bola nútená vrátiť sa do ich základne.
Nemci však pri opakovanom pokuse v októbri 1917 zvíťazili a zajali ostrovy v zálive a poškodili aj ruské lode, ktoré sa pokúšali opustiť Rigu, ktorú zajali nemecké jednotky.
Bojová loď "Sláva" ležiaca na zemi
Na Čiernom mori bola situácia v prospech ruskej flotily. Hlavným nepriateľom Ruska bola Osmanská ríša. Akciám Čiernomorskej flotily velil admirál Eberhard a od roku 1916 admirál Alexander Vasilievič Kolčak.
Začiatok vojny na Čiernom mori bol poznačený ostreľovaním niekoľkých ruských miest tureckou flotilou.
Je pozoruhodné, že turecká flotila v Čiernom mori zahŕňala dve najmodernejšie lode v tej dobe (nemecké krížniky, prevedené do Osmanskej ríše, Goeben a Breslau).
Pozoruhodný je aj moment v histórii, ktorý sa bežne nazýva „prelom Goebenu a Breslau“.
V júli až auguste 1914 sa nemecké lode Goeben a Breslau, vyslané do Konštantínopolu, aby sa pripojili k tureckej flotile, dokázali vyhnúť zrážke s eskadrou anglickej a francúzskej flotily vyslanej, aby ich zachytila a dorazila na miesto určenia. Táto udalosť bola jedným z faktorov, ktoré prinútili Osmanskú ríšu vstúpiť do 1. svetovej vojny na strane trojitej aliancie.
Prítomnosť týchto lodí spočiatku veľmi obmedzovala činnosť ruskej flotily: velenie sa bálo ísť na more v jednotlivých lodiach alebo skupinách - bez strachu bolo možné konať iba v plnej sile.
Sily Čiernomorskej flotily sa však postupne dopĺňali loďami podobného typu (bojové lode „cisárovná Mária“, „cisár Alexander III“ a „Katarína Veľká“). Táto situácia prinútila Turkov ustúpiť k Bosporu, čo umožnilo upevniť takmer úplnú kontrolu nad Čiernym morom s ruskou flotilou.
V lete 1916 sa turecká armáda pod velením Vehip Pasha pokúsila znovu dobyť mesto Trabzon. Turci začali pri pobreží postupovať v júli, no čiernomorskej flotile sa svojimi akciami podarilo výrazne spomaliť postup ostreľovaním peších kolón a ich konvojov. Ruská armáda začala protiofenzívu a porazila postupujúce turecké pozemné sily.
Potom, čo admirál Kolchak prevzal velenie v auguste 1916, začala plánovaná ťažba východu z Bosporu a prístupov k niektorým prístavom. To prispelo k vytvoreniu kontroly nad Čiernym morom. Potom sa flotila začala pripravovať na operáciu vylodenia v Bospore.
Uvedenie do prevádzky nových bojových lodí umožnilo flotile vytvoriť blokádu uhoľného regiónu v Anatólii. Z tohto dôvodu sa od októbra 1916 prakticky zastavili dodávky uhlia do Konštantínopolu. Blokáda viedla k prudkému obmedzeniu operácií tureckej flotily, vrátane zastavenia prác na odmínovanie pri ústí Bosporu. V dôsledku nedostatku uhlia v roku 1917 sa Goeben nikdy nevydal na more.
Čoskoro po októbrovej revolúcii v roku 1917 v Petrohrade a výslednej anarchii stratila Čiernomorská flotila svoju bojovú schopnosť. Podľa Brestskej mierovej zmluvy medzi Leninovou vládou a Nemeckom sa základňa hlavnej flotily v Sevastopole dostala pod nemeckú kontrolu. Uzavretý mier tiež umožnil Nemecku získať plnú kontrolu nad Baltským morom.
RUSKÁ FLOTILA POČAS OBČIANSKEJ VOJNY V RUSKU.
Po uzavretí Brest-Litovského mieru, ktorý bol pre Rusko hanebný, lode a plavidlá Baltskej flotily, ktorá sa vtedy nachádzala vo Fínsku, tam museli zostať až do začiatku plavebného obdobia, čo predstavovalo hrozbu straty tejto časti. námorných síl.
V dôsledku toho sa sovietske vedenie rozhodlo presunúť všetky tieto lode do Kronštadtu, napriek tomu, že Fínsky záliv bol prakticky pokrytý ľadom.
V marci až apríli 1918 sa teda uskutočnila legendárna ľadová kampaň Baltskej flotily, v dôsledku ktorej sa zachránilo takmer 230 lodí a plavidiel vrátane 6 bitevných lodí, 5 krížnikov, takmer 60 torpédoborcov a torpédoborcov a 12 ponoriek. Zachránené boli aj dve letecké brigády a rôzna vojenská technika.
Ľadová plavba lodí Baltskej flotily
Nemecké jednotky sa vyhrážali narušením uzavretia mieru a priblížili sa k Sevastopolu, okupácia sa stala nevyhnutnou a nemecká vláda požadovala od Ruska, aby sa vzdalo lodí nemeckej Čiernomorskej flotily. Aby sa tomu zabránilo, v júni 1918, na príkaz Lenina, „vzhľadom na beznádejnosť situácie preukázanú najvyššími vojenskými orgánmi, bola flotila okamžite zničená“ v oblastiach Novorossijsk a Tuapse. 18. júna Čiernomorská flotila prakticky prestala existovať.
Po vypuknutí občianskej vojny a zahraničnej intervencie sa flotila rozdelila na dve časti: jedna časť revolučne zmýšľajúcich námorníkov začala podporovať sovietsku moc a druhá časť – predovšetkým admiráli a dôstojníci – podporovali myšlienky bieleho hnutia. a stali sa odporcami sovietskej moci.
Bývalý veliteľ Čiernomorskej flotily admirál A. V. Kolchak, ktorý získal podporu intervencionistických krajín, sa v novembri 1918 vyhlásil za najvyššieho vládcu Ruska a väčšinu prístavov a základní flotily ovládli intervencionisti. a bielogvardejci.
Iba Kaspická flotila a Baltská flotila zostali nedotknuté, zvyšok námorných síl prestal existovať alebo nebol pod kontrolou sovietskej moci.
Počas občianskej vojny obe bojujúce strany aktívne praktizovali vytváranie riečnych a jazerných flotíl a pomáhali pozemným silám pri ich aktívnych bojových operáciách. Takéto flotily zvyčajne zahŕňali prerobené civilné parníky, delové člny vyzbrojené delami rôznych kalibrov, ako aj iné upravené a vyzbrojené pomocné plavidlá. Zriedkavo boli takéto flotily dopĺňané silnejšími vojnovými loďami, ktoré bolo veľmi ťažké prepraviť z flotíl cez vnútrozemské vodné cesty.
Po porážke armády generálporučíka P.M. Wrangel na Kryme, väčšina lodí bieleho hnutia z Čierneho mora smerovala na francúzsku námornú základňu v meste Tunisko.
Po uznaní ZSSR francúzskou vládou boli ruskí námorníci na týchto lodiach prevedení do štatútu utečencov. Z týchto lodí boli odstránené zástavy svätého Ondreja.
Veľmi malý počet lodí zostal v rukách sovietskej vlády, ale stali sa základom pre vytvorenie námorníctva ZSSR.
PREČÍTAJTE SI CELÝ PROJEKT V PDF
Toto je článok z projektu „História ruskej flotily“. |
Rukávový znak tichomorskej flotily
Vlajka ruského námorníctva
Hlavné ciele
Hlavné úlohy ruskej tichomorskej flotily sú v súčasnosti:
- udržiavanie námorných strategických jadrových síl v neustálej pohotovosti v záujme jadrového odstrašenia;
- ochrana hospodárskej zóny a oblastí výrobnej činnosti, potláčanie nelegálnej výrobnej činnosti;
- zaistenie bezpečnosti plavby;
- vykonávanie zahraničnopolitických akcií vlády v ekonomicky dôležitých oblastiach Svetového oceánu (návštevy, obchodné návštevy, spoločné cvičenia, akcie v rámci mierových síl atď.)
Príbeh
Tichomorská flotila v XVIII-XIX storočia.
Na ochranu východných hraníc Ruskej ríše, námorných obchodných ciest a obchodov bola 10. mája 1731 na Ďalekom východe vytvorená ruská vojenská flotila s hlavnou základňou v Ochotsku, ktorá neskôr dostala názov Sibírska. Tvorili ho najmä malotonážne plavidlá.
Do začiatku 19. stor. transformácie v sibírskej vojenskej flotile postupovali pomaly. Štúdium hraníc Ruskej ríše na Ďalekom východe sa začalo počas prvej ruskej expedície okolo sveta v rokoch 1803-1806. pod velením admirála I.F. Krusenstern a kapitán 1. hodnosti Yu.F. Lisyansky. Na lodi "Nadezhda" námorníci I.F. Kruzenshtern bol preskúmaný a brehy ostrova boli podrobne opísané. Sachalin, vykonal hydrografické a meteorologické štúdie.
Námorníci flotily Baltskej flotily, vyslaní na pomoc rusko-americkej spoločnosti v rokoch 1806-1814, tiež výrazne prispeli k štúdiu a ochrane hraníc Ďalekého východu Ruska.
V rokoch 1849-1855 V štúdiu Okhotského mora pokračoval tím Bajkalského plavidla pod vedením admirála G.I. Neveľský. Expedícia preskúmala juhozápadné pobrežie Okhotského mora a ústie rieky. Amur, bol schopný potvrdiť prítomnosť prielivu medzi ostrovom. Sachalin a kontinent.
V roku 1849 sa pre spoľahlivejšiu ochranu pobrežia a Kurilských ostrovov presunula hlavná základňa sibírskej flotily do prístavu Petropavlovsk (teraz Petropavlovsk-Kamčatskij). Bolo to spôsobené tým, že Okhotské more v zime zamrzne.
So začiatkom krymskej vojny (1853-1856) v oblasti pôsobenia sibírskej vojenskej flotily skutočne hrozilo, že Briti a Francúzi zaútočia z mora. Na ochranu hlavných základní flotily - Vladivostok, Okhotsk a prístav Petropavlovsk - mala flotila malý počet vojenských plavidiel.
18. augusta 1854 sa pred Petropavlovským prístavom objavila anglo-francúzska eskadra pod velením kontradmirálov Preussa a F. de Pointeho, pozostávajúca z troch fregát, korvety a parníka, vyzbrojená 218 delami a asi 2 000 personál.
Obranu prístavu viedol generálny guvernér Kamčatky generálmajor V.S. Zavoiko, ktorý mal k dispozícii asi 1000 mužov Petropavlovskej posádky. V prístave bola umiestnená fregata "Aurora" (velil jej kapitán-poručík I.N. Izylmetyev) a vojenský transport "Dvina". Lode a sedem pobrežných batérií malo spolu 67 diel.
20. augusta začala anglo-francúzska eskadra vojenské operácie a sústredila paľbu všetkých zbraní na ruské batérie pobrežnej obrany. Po dvoch útokoch boli poškodené niektoré lode anglo-francúzskej letky, jej straty na živej sile predstavovali 450 ľudí. Straty obrancov prístavu Petropavlovsk dosiahli asi 100 vojakov.
27. augusta odišla spojenecká letka na otvorené more, ale vojenské operácie v Okhotskom mori jej tiež nepriniesli úspech.
V roku 1855 bola hlavná základňa sibírskej vojenskej flotily presunutá do bezpečnejšieho prístavu - Nikolaevsk.
Ruská vláda začala venovať čoraz väčšiu pozornosť ekonomickej a vojenskej sile Prímoria. Začala sa intenzívna štúdia pobrežia Okhotského mora, Kurilských ostrovov a polostrova Kamčatka a vyvinula sa celá škála stimulov a výhod na prilákanie námorných dôstojníkov do sibírskej vojenskej flotily. Bojová sila flotily však zostala na nízkej úrovni. Jeho postavenie sa o niečo zlepšilo po presune stredomorskej eskadry v roku 1894 na Ďaleký východ pod velenie kontradmirála S.O. Makarova.
XX storočia
Posádky lodí 2. tichomorskej eskadry – bojové lode „Borodino“, „Prince Suvorov“, bojová loď eskadry „Navarin“, bojová loď pobrežnej obrany „Admirál Ušakov“ a ďalšie – ktoré zahynuli v bitke pri Cušime (14.5. -15, 1905) sa zahalili večnou slávou.
Tragický výsledok rusko-japonskej vojny odhalil potrebu posilniť námorné sily v Tichom oceáne. V roku 1914 už sibírska vojenská flotila pozostávala z dvoch krížnikov, deviatich torpédoborcov, desiatich torpédoborcov a ôsmich ponoriek.
Počas prvej svetovej vojny (1914-1918) boli niektoré lode sibírskej flotily presunuté do iných flotíl a zvyšné lode sprevádzali karavány transportov putujúcich z USA do Vladivostoku s vojenským nákladom. V tých rokoch sa lode sibírskej vojenskej flotily zúčastnili nepriateľských akcií v severných a stredomorských námorných divadlách.
Počas občianskej vojny a vojenskej intervencie (1918-1922), v júli 1918, bola flotila zajatá intervencionistami. Námorníci opustili lode a zúčastnili sa bojov s útočníkmi na súši.
V tých ťažkých rokoch sa stratila takmer celá posádka lode. Niektoré z lodí boli odvezené do zahraničia, iné chátrali v dôsledku kolapsu priemyselnej a opravárenskej základne.
Počas rokov obnovy národného hospodárstva zahŕňali námorné sily Ďalekého východu len niekoľko hliadkových lodí, člnov a plavidiel námornej pohraničnej stráže.
Do roku 1932 boli vo flotile obnovené, dokončené a čiastočne modernizované všetky lode vojenskej hodnoty. Začala sa výstavba nových lodí a bojovej techniky. Uľahčil to rýchly rast ťažkého priemyslu a celého národného hospodárstva krajiny. Vďaka úsiliu Rusov sa lodenice a podniky na opravu lodí na Ďalekom východe rozšírili a zrenovovali.
Flotila v Tichom oceáne bola postavená celým Sovietskym zväzom. Torpédové člny, lietadlá, „detské“ ponorky a pobrežné delá boli dodávané po železnici z Baltského a Čierneho mora a boli položené základy silnej flotily. 11. januára 1935 boli námorné sily Ďalekého východu premenované na Pacifickú flotilu (PF).
Významnou udalosťou v histórii flotily bolo objavenie sa prvej domácej ponorky v roku 1933, ktorú postavili pracovníci Dalzavodu vo vodách Ďalekého východu.
V roku 1936 sa vo flotile objavili prvé torpédoborce, nové vysokorýchlostné mínolovky a stredne veľké ponorky s výkonnejšími zbraňami a vyspelými mechanizmami.
Prvýkrát vo svetovej histórii, po dokončení najťažšieho prechodu pozdĺž severnej námornej cesty, sa k flotile pripojili torpédoborce Voikov a Stalin, čím sa výrazne posilnili bojové schopnosti mladej flotily.
V roku 1937 bola Pacifická vyššia námorná škola pomenovaná po S.O. Makarova je zdrojom personálu pre tichomorskú flotilu.
Počas ozbrojených konfliktov medzi ZSSR a Japonskom pri jazere Khasan (1938) a Khalkhin Gol (1939) bola tichomorská flotila testovaná na bojovú pripravenosť. Za ich vyznamenanie v boji bolo 74 tichomorských námorníkov ocenených rozkazmi a medailami a stovkám bol udelený odznak „Účastník bitiek Khasan“.
Veľká vlastenecká vojna
Počas Veľkej vlasteneckej vojny (1941-1945) tichomorská flotila nielen ostražito strážila námorné hranice na Ďalekom východe, ale poskytovala aj všetku možnú pomoc bojovým frontom a flotilám. Len v roku 1942 vyslala tichomorská flotila na front viac ako 100 tisíc ľudí. Celkový počet tichomorských a amurských námorníkov, ktorí bojovali proti nacistickým útočníkom pri Moskve, na Volge, ktorí bránili Sevastopoľ a Leningrad, severný Kaukaz a Arktídu, dosiahol 153 tisíc ľudí. Námorné sily zabezpečovali ochranu vnútornej a vonkajšej komunikácie, ukladali obranné mínové polia a strážili pobrežie.
V záverečnej fáze 2. svetovej vojny, od 9. augusta do 2. septembra 1945, flotila spolupracujúca s jednotkami 1. Ďalekého východného frontu vylodila obojživelné útočné sily na nepriateľské prístavy na mandžuských a kórejských predmostiach. Lietadlá flotily zaútočili na japonské vojenské ciele v Severnej Kórei.
Pacific Islanders preukázali neporovnateľnú statočnosť, odvahu a vysokú zručnosť v bitkách s fašistami a japonskými militaristami. Za odvahu a hrdinstvo bolo viac ako 30 tisíc námorníkov a dôstojníkov ocenených rozkazmi a medailami, 43 z nich získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu. 19 lodí, jednotiek a útvarov flotily získalo titul stráže, 13 čestné tituly a 16 rozkazy.
Druhá svetová vojna potvrdila, že Rusko objektívne potrebuje mať námorníctvo v Tichom oceáne.
Povojnové obdobie
V povojnovom období prešla tichomorská flotila zásadnými kvalitatívnymi zmenami. Bol vybavený najmodernejšími typmi zbraní - ponorkami a hladinovými loďami, raketovými nosičmi s veľkou autonómiou, neobmedzenou plavebnou spôsobilosťou a údernou silou. To všetko mu umožnilo dosiahnuť rozľahlosť Svetového oceánu z pobrežných vôd uzavretých morí.
Medzi prvými, ktorí podnikli dlhú plavbu na bojové výcvikové misie, boli ponorky, ktorým velil kapitán 2. hodnosti Yu.V. Dvornikov, kapitáni 3. pozície A.M. Smolin a G.S. Jakovlev.
Video
|
Každý štát v každej dobe by sa dal charakterizovať analýzou troch hlavných aspektov, a to: úrovne slobody občanov, prevládajúceho spôsobu regulácie sociálnych vzťahov, rozvoja orgánov činných v trestnom konaní a ozbrojených síl. Posledný prvok má veľký význam aj v modernom svete. Zdalo by sa, prečo dnes potrebujeme silnú armádu, ak väčšina rozsiahlych vojenských konfliktov bola ukončená v 20. storočí? Koniec koncov, dnes jednoducho neexistujú žiadne skutočne významné medzinárodné problémy. Napriek tomu, ako ukázali nedávne udalosti, 21. storočie nie je „oázou“ stability. Väčšina štátov nedôveruje iným predstaviteľom medzinárodnej arény. Takýto spôsob interakcie je časovanou bombou, ktorá môže v budúcnosti prerásť do plnohodnotnej vojny. Aby sa tomu zabránilo, štáty sú povinné vybudovať vojenskú silu na potlačenie akejkoľvek provokácie. Treba si uvedomiť, že v niektorých štátoch už dnes existujú vysoko mobilné a bojaschopné jednotky. Jednou z týchto krajín je aj Ruská federácia. Medzi jeho ozbrojené sily patrí tichomorské námorníctvo, ktoré má mimoriadne zaujímavú históriu a množstvo charakteristických čŕt.
Námorníctvo Ruskej federácie
Flotila je hlavnou bojovou skupinou na vode. V priebehu histórie sa tento typ armády modernizoval a stal sa čoraz smrteľnejším. Pokiaľ ide o Rusko, náš štát nebol vždy známy svojimi rozvinutými námornými silami v porovnaní s podobnými jednotkami v Anglicku, Španielsku a Portugalsku. Napriek tomu „výstup do Európy“ od Petra I. umožnil rozvoj nového odvetvia vojenského umenia. Dnes je Ruská federácia jednou zo zložiek ozbrojených síl štátu. Má svoju vlastnú štruktúru a množstvo funkčných úloh, ktoré sa líšia špecifickosťou.
Zloženie námorníctva
Na štruktúru námorníctva sa možno pozerať z dvoch perspektív. V prvom prípade je potrebné brať do úvahy jednotlivé jednotky zaradené do zastupovaného odvetvia vojenstva. Dnes tu máme:
- povrchové a podmorské sily;
- námorné letectvo;
- pobrežné námorné sily.
Ale okrem toho, že je celé námorníctvo Ruskej federácie rozdelené na špecifické mocenské štruktúry, je rozdelené na určité časti, ktoré tvoria strategická nevyhnutnosť a územná poloha. V súlade s tým sa rozlišujú:
- Baltské more.
- Severná.
- Kaspický.
- Čierne more.
- Tichomorská flotila.
Posledná skupina je jednou z najväčších, čo sa týka počtu techniky a personálu.
Ruské námorníctvo - tichomorská flotila
Dnes je Ruská federácia jednou z najväčších krajín z hľadiska teritoriality. Flotila je v tomto prípade spôsob, ako ochrániť hlavné východy mocnosti do Svetového oceánu. Rusko je vojenská skupina rovnakého typu vojsk, súčasť ozbrojených síl štátu. Obsahuje veľké množstvo špeciálnych technických prostriedkov. S ich pomocou skupina zaisťuje bezpečnosť v ázijsko-tichomorskom regióne.
Skutočne legendárna história prezentovanej vojenskej skupiny určila jej popularitu a autoritu. Táto skutočnosť sa prejavuje v existencii pamätného dátumu venovaného tejto štruktúrnej jednotke ozbrojených síl. 21. máj je teda dňom tichomorského Ruska.
Cisárske obdobie v histórii tichomorskej skupiny námorníctva
Územie Ruskej federácie sa rozprestiera na mnohých kilometroch. Preto má štát veľa odbytísk k moru. Tichomorská flotila však vždy neexistovala. Východiskovým bodom v jeho histórii je rok 1716, kedy bol vytvorený vojenský prístav Okhotsk. Po dlhú dobu bolo toto miesto hlavnou námornou základňou na územiach Ďalekého východu. Ďalšia etapa vývoja konštrukčného prvku námorníctva sa začala v roku 1731. Tento dátum znamenal vzhľad Okhotskej vojenskej flotily, ktorej dekrét o vytvorení vydala cisárovná Anna Ioannovna.
Tichomorská flotila dostala svoj prvý krst v roku 1854. Od 18. do 24. augusta dve lode, Aurora a Dvina, odolali nadradenej anglo-francúzskej eskadre. Začiatkom 20. storočia začala Ruská ríša zvyšovať moc tichomorskej skupiny v dôsledku eskalácie konfliktov s Japonskom. Počas tohto obdobia sa na mieste nachádzal Pacifik , známy ako Port Arthur.
V roku 1904, počas rusko-japonskej vojny, bola väčšina cisárskej flotily zničená, pretože nepriateľské sily na mori boli nadradené.
Tichomorská flotila ruského námorníctva zohrala významnú úlohu v procese etablovania sovietskej moci na Ďalekom východe v roku 1917. Väčšina námorníkov skupiny bojovala za nastolenie „červeného“ režimu. Tichomorská flotila však bola v roku 1926 rozpustená. K obnove jednotky došlo až po 6 rokoch. A už v roku 1937 začala fungovať Pacifická námorná škola. Počas druhej svetovej vojny jednotka bojovala s Nemcami a Japoncami.
Po získaní nezávislosti Ruskej federácie sa tichomorská flotila ruského námorníctva, ktorej zloženie je uvedené v článku, začala rýchlo rozvíjať. Vývoj tohto odvetvia ozbrojených síl je vysvetlený pomerne jednoducho. Ďaleký východ má veľký strategický význam. Preto je jeho ochrana prvoradá. V súlade s tým sa v roku 2000 začala celková technická obnova tichomorskej flotily.
Dnes je prezentovaná jednotka jednou z najviac pripravených na boj, ak analyzujete celú štruktúru námorníctva. Tichomorská flotila ruského námorníctva, ktorej kontakty možno nájsť na internete, má celý rad funkčných oblastí, ktoré budú predstavené nižšie.
Hlavné úlohy skupiny
Dnes vyvstáva veľa otázok o tom, čo robí tichomorská flotila ruského námorníctva, ktorej zloženie je uvedené v článku? Aj napriek relatívne pokojnej klíme v celom medzinárodnom spoločenstve plní vojenská skupina spomínaná v článku obrovské množstvo funkčných úloh.
- Tichomorská flotila ruského námorníctva zabezpečuje, že strategické sily sú udržiavané v bojovej pohotovosti, aby odradili prípadnú jadrovú agresiu.
- Skupina chráni hlavné ekonomické oblasti v regióne, ktorý má pod kontrolou.
- Zabezpečuje realizáciu akýchkoľvek akcií zahraničnej politiky: obchodné návštevy, cvičenia, mierové operácie atď.
- Tichomorská flotila ruského námorníctva, ktorej fotografie sú uvedené v tomto článku, sa tiež podieľa na zaistení bezpečnosti plavby.
Jednotka tak plní dôležité úlohy v regióne Ďalekého východu. S cieľom zabezpečiť efektívnosť vykonávania základných funkcií pôsobí v Okhotskom mori niekoľko skupinových základní. Dnes existuje päť hlavných miest, kde sa nachádza tichomorská flotila ruského námorníctva. Hlavnou základňou je Vladivostok. Okrem toho sa technický a personálny personál skupiny nachádza vo Fokino, Bolshoy Kamen, Vilyuchinsk a Sovetskaya Gavan. Hranica Ďalekého východu je teda pokrytá niekoľkými smermi naraz, čo umožňuje formácii efektívnejšie vykonávať svoje úlohy.
Technické vybavenie tichomorskej flotily
Zoskupenie námorníctva Ďalekého východu dnes zahŕňa veľké množstvo vybavenia rôznych typov. Dnes sú základom tichomorskej flotily tieto technické prostriedky, a to:
Ak podrobnejšie rozoberieme technickú zložku Tichomorskej flotily, tak jej základ tvoria krížniky projektu Orlan, torpédoborce Sarych, malé protiponorkové lode Albatros, raketové člny Molniya, protisabotážne člny Grachonok atď. Elitné jednotky ponorkového typu sú veľké a malé jadrové ponorky "Antey" a "Shchuka-B".
Vlastnosti organizačného zloženia tichomorskej flotily
Treba poznamenať, že štruktúra jednotky zahŕňa nielen podmorské a povrchové sily, ale aj niektoré špeciálne formácie. Veľký význam majú napríklad skupiny námorných zborov, protilietadlové raketové jednotky a jednotky, ktoré zabezpečujú efektívnu realizáciu funkčných úloh, ako aj vysokú úroveň bezpečnosti na hraniciach Ďalekého východu.
Vynára sa však logická otázka, čím sa okrem spomínanej technickej základne preslávila Tichomorská flotila ruského námorníctva? Odpoveďou je legendárna vlajková loď Varyag.
Vlajková loď tichomorskej flotily
Tichomorská flotila ruského námorníctva, ktorej základňa sa nachádza vo Vladivostoku, zahŕňa hlavnú vedúcu loď. Vlajková loď projektu 1164 „Varyag“ bola spustená v roku 1982. Napriek svojmu veku sa loď dokonale hodí na moderné bojové misie. Je schopný dosiahnuť rýchlosť až 32 uzlov. Autonómia plávania môže trvať približne 30 dní. Varyag môže prepraviť 680 členov posádky a prekonať vzdialenosť 7 000 míľ. Výtlak lode je 11 300 ton.
Čo sa týka vojenskej sily, raketový krížnik Varyag môže konkurovať mnohým moderným lodiam. Výzbroj vlajkovej lode pozostáva z niekoľkých prvkov. toto:
- vrtuľník "Ka-27";
- 2 protilietadlové komplexy typu „Osa“;
- 2 torpédomety;
- 8 protilietadlových raketových systémov "Fort";
- 16 inštalácií typu „Vulcan“;
- 6 inštalácií AK-630;
- jedna inštalácia AK-130.
Loď teda, berúc do úvahy svoje technické vlastnosti, môže hrdo niesť status vlajkovej lode.
Vlajkové aktivity
Aj keď vezmeme do úvahy smerodajný štatút lode Varyag, ide o bojový raketový krížnik, ktorý možno použiť na bojové úlohy, ako už bolo uvedené vyššie. Najvýraznejším príkladom aktivít vlajkovej lode v poslednom období je jej účasť na niekoľkých operáciách. Po prvé, Varyag sa zúčastnil rusko-indických námorných cvičení, ktoré sa konali v roku 2015 od 7. do 12. decembra. Po druhé, 3. januára 2016 krížnik nahradil loď Moskva a zabezpečil dokončenie bojovej misie. Jej hlavným cieľom bolo kryť leteckú skupinu ruského letectva, ktorá v tom čase operovala v Sýrii. Všetky ciele stanovené pre vlajkovú loď boli splnené. Preto sa do leta 2016 loď vrátila do Vladivostoku s celou posádkou na palube.
Záver
Pokúsili sme sa teda zistiť technický stav a hlavné úlohy, ktoré vykonáva tichomorská flotila ruského námorníctva. Vladivostok je dnes hlavnou základňou formácie. Treba poznamenať, že skupina je jednou z najsmrtonosnejších a najrozvinutejších jednotiek v ruských ozbrojených silách. O bezpečnosť námorných hraníc Ďalekého východu nášho štátu sa preto netreba obávať.
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
Prvá zmienka o výskyte poddaných Ruskej ríše vo vodách tichomorského Ruska sa datuje do vzdialeného roku 1648. Odborníci sa však stále dohadujú, kedy sa oficiálne začala ruská plavba na východných hraniciach krajiny. Novinár Andrej Ostrovskij, špeciálne pre DV, sledoval cestu vzniku a vývoja plavby na drsnom Ďalekom východe Ruska
Po prvý raz sem poddaní Ruskej ríše dorazili na plavidlách v septembri 1648, keď traja Kochovia na čele so Semjonom Dežnevom, Fedotom Popovom a Gerasimom Ankudinovom, pohybujúci sa zo severozápadu, zaoblili veľkú kamennú mušku (vzorec je autentický času) a vstúpili do Tichého oceánu, postupujúc do ústia rieky Anadyr. Tento nos sa teraz nazýva Cape Dezhnev a oddeľuje severný Pacifik od východného sektora Arktídy. Na oboch miestach sú však podmienky na plavbu aj dnes ťažké; a ako priekopníci pred takmer štyrmi storočiami navigovali svoje krehké člny a dokonca aj s nulovými navigačnými znalosťami možno len hádať.
Dôležité je aj to, že postup na východ sa uskutočňoval viacerými trasami súčasne. O niečo skôr ako Dežnevova kampaň, v roku 1639, Ivan Moskvitin smerujúci od Jakutska so svojím gangovým raftingom pozdĺž rieky Ulye vyšiel do Okhotského mora (vtedy Lamskoye) blízko ústia inej rieky - Ochoty. (podľa miestnych pomerov je dôraz kladený striktne na poslednú samohlásku), kde založil pevnosť, ktorá bola predurčená stať sa vlastne prvou ruskou osadou v Tichom oceáne – Ochotskom.
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
((aktuálna snímka + 1)) / ((počet snímok))
Dnes tieto dátumy, zviazané s učebnicou dejepisu, vyzerajú ako niečo celkom známe. Ale ak opustíte „zvyky“ a pozriete sa na situáciu zvonku, potom je jednoducho úchvatné pochopiť, akou doslova kozmickou rýchlosťou prešli predsunuté (hoci rozptýlené) malé oddiely ruských kozákov a vojakov cez Sibír od Uralu po Beringovo more (ako ho teraz nazývame) úžina a Okhotské more. Odpočítavanie sa tradične vykonáva od roku 1580 - začiatku slávnej kampane Ermak. A už o pol storočia neskôr, v skutočnosti, v priebehu života jednej generácie, bez máp a ciest, dorazili prví Rusi k brehom Veľkého oceánu!
Táto téma si však zaslúži samostatný príbeh.
Otvorené priestory a nedostatok materiálov
Priekopníci sa pomaly usadili na svojich nových brehoch: ich sily boli príliš malé; Logistika sa ukázala byť obludne predĺžená, ako by sme teraz povedali. Áno, títo ľudia vedeli postaviť člny s vynikajúcou plavebnosťou doslova pomocou jednej sekery. Ale takmer všetky prvky lodného vybavenia museli byť dodané tisíce kilometrov ďaleko v úplnej nepriechodnosti. Napriek tomu už v roku 1716 Kozma Sokolov postavil prvú loď v Okhotsku - loď "Vostok", na ktorej sa mu podarilo dostať na Kamčatku. Čoskoro na tej istej lodi Ivan Evreinov a Fjodor Lukin zostavili prvú mapu Kamčatky a Kurilských ostrovov. A o niekoľko rokov neskôr sa v Ochotsku skutočne objavila plnohodnotná lodenica, čo bolo výsledkom kráľovského dekrétu podpísaného Annou Ioannovnou 21. mája 1731 o založení Ochotskej vojenskej flotily so základňou v r (dátum sa považuje za oficiálne narodeniny ruskej tichomorskej flotily). V tejto lodenici boli v roku 1737 položené balíkové člny „Sv. Peter“ a „Sv. Názov týchto konkrétnych lodí sa čoskoro stal základom pre názov najvzdialenejšej námornej stanice impéria - Petropavlovsk-Kamčatskij.
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
((aktuálna snímka + 1)) / ((počet snímok))
Po priekopníkoch sa na vzdialených brehoch objavujú obchodníci a obchodníci. Najznámejším z nich bol, samozrejme, irkutský (hoci sa mu v tejto lokalite zjavne tiesnilo) obchodník Grigorij Šelichov, ktorý v druhej polovici 18. storočia začal budovať aktívnu obchodnú lodnú dopravu medzi Ochotskom, Kurilskými a Aleutskými ostrovmi a Japonsko. V skutočnosti sa plány tohto úžasného muža rozšírili do Indie, ale keďže žil menej ako 50 rokov, nemal čas na realizáciu mnohých svojich veľkolepých plánov. Podarilo sa mi však veľa. Bol to Shelikhov, ktorý v roku 1783 viedol obchodnú expedíciu na Aljašku, počas ktorej boli na americkom kontinente založené prvé ruské osady.
Mimochodom
Celkovo bolo v lodeniciach v Ochotsku postavených asi 60 rôznych lodí, na ktorých ruskí námorníci robili najvýznamnejšie geografické objavy v severovýchodnej časti Tichého oceánu.
Shelikhov tiež prišiel s myšlienkou vytvorenia Severovýchodnej spoločnosti, ktorá niekoľko rokov po jeho smrti za aktívnej účasti Shelikhovho zaťa Nikolaja Rezanova (spomeňte si na sprisahanie „Juno“ a „Možno “?) a podpora Pavla I. sa stala základom pre vytvorenie Rusko-americkej spoločnosti. Od tohto momentu sa ruská obchodná lodná doprava v severnej časti Tichého oceánu stala, ak nie pravidelnou, tak mimoriadne aktívnou. Jedna za druhou vznikajú a posilňujú ruské osady pozdĺž obrovského oblúka od Kalifornie po Kurilské ostrovy. Pokiaľ ide o Kurilské ostrovy, ich vývoj v prvej polovici 19. storočia bol taký aktívny, že vznikol dokonca aj špeciálny termín - Kurilské Rusko. Ako by sme si znova nepripomenuli repliky Andreja Voznesenského z básne, ktorá sa stala základom slávnej divadelnej inscenácie: „Do boja, Davydov a Chvastov! Odleteli. Správa: "Päť východných ostrovov je tvojich, cisár!" Hovoríme tu konkrétne o Kurilských ostrovoch.
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
((aktuálna snímka + 1)) / ((počet snímok))
Obrovský región bol zaujímavý nielen pre nás: Angličania aj Francúzi boli aktívni - ich expedícia pod velením La Perouse zanechala na mape Ďalekého východu množstvo geografických názvov, od zodpovedajúceho prielivu medzi Sachalin a Hokkaido do Terney Bay na severovýchode Prímorského kraja a zálivu De-Kastri v Tartárskom prielive.
Rusi boli o krok vpred. Ale prezieravým politikom impéria už bolo jasné, že komunikácia je natiahnutá do krajnosti a že za súčasného stavu vecí by mohla milenka morí, Británia, v prípade potreby ľahko zablokovať tichomorské pobrežie Ruska. Navyše, Briti mali v blízkosti základne bez ľadu - Hongkong a Šanghaj. Krymská vojna potvrdila tento neuspokojivý záver: napriek hrdinskej obrane bol Petropavlovsk-Kamčatskij na druhý pokus zničený a lode a lode plaviace sa pod ruskou vlajkou boli nútené ukryť sa v ústí rieky Amur - našťastie už vtedy Gennadij Nevelskoy urobil jeho slávne objavy. Anglické fregaty počas niekoľkých plavieb prehľadávali Ochotské a Japonské moria a hľadali spoľahlivo skrytého nepriateľa, väčšinou však bezvýsledne. Jedinou útechou, ktorú mohli mať, bola skutočnosť, že anglické lode Winchester, Nanjing a Barracuda počas svojich plavieb opísali dovtedy neznáme pobrežie, vrátane niekoľkých mimoriadne výhodných zátok, z ktorých jeden dostal názov May Harbor. Je nepravdepodobné, že by si potom predstavovali, že doslova o pár rokov dostane nový názov - Zlatý roh a na jeho brehoch vznikne pošta Vladivostoku, ktorý by sa v blízkej budúcnosti mal stať hlavným ruským v r. Tichý oceán.
Toto sa však dialo.
Zrod Vladivostoku
Ešte v polovici 50. rokov 19. storočia začal mladý guvernér východnej Sibíri gróf Nikolaj Muravyov organizovať prvé splavy osadníkov na dolnom toku Amuru. V roku 1858 podpísal Aigunskú zmluvu, za ktorú najvyšším dekrétom dostal dodatok k priezvisku - Muravyov-Amursky. A o dva roky neskôr podpísal ruský diplomat gróf Nikolaj Ignatiev Pekingskú zmluvu, v dôsledku ktorej hranice Ruska na Ďalekom východe získali svoju konečnú modernú podobu. Tento rok bol rokom zrodu Vladivostoku.
Približne v tých istých rokoch sa konečne vyjasnila ešte jedna vec: majetky impéria z Ďalekého východu, ktoré už boli nekonečne vzdialené od centra metropoly, sa ocitli roztrúsené na tisíce kilometrov. Nielen ich vývoj, ale dokonca aj ich udržiavanie na pozadí extrémne slabo rozvinutej lodnej dopravy sa rozumným ľuďom zdalo ako nemožná úloha. Aby človek zachoval viac, musel obetovať málo. A pár rokov po vzniku Vladivostoku – keď sa jeho perspektívy začali objavovať čoraz jasnejšie – padlo rozhodnutie pre ruskú Aljašku (mimochodom, o desať rokov skôr, keď počas krymskej vojny operovala spoločná anglo-francúzska letka v r. severnej časti Tichého oceánu sa o obrane ruských sídiel na americkom kontinente v petrohradských úradoch ani neuvažovalo). Špeciálny vyslanec kráľovského dvora vo Washingtone, barón Stekl, sa s úlohou bravúrne vyrovnal (Američania vlastne ani veľmi netúžili po kúpe obrovskej, chladnej pôdy na severe kontinentu) a už koncom 60. rokov 19. stor. všetko úsilie sa sústredilo na rozvoj ruského Ďalekého východu.
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
((aktuálna snímka + 1)) / ((počet snímok))
Tento vývoj bol nemysliteľný bez obchodnej lodnej dopravy. Už 5 rokov po tom, čo sa Rusi objavili na brehoch Zlatého rohu, boli v lodeniciach vo Vladivostoku postavené prvé dve lode, Trepang a Suifun, a dva škunery vrátane Emílie pre prvého civilistu, obchodníka Jakova Semjonova. Na základe zmluvy s vojenským oddelením Emilia dodávala náklad posádkam pozdĺž pobrežia a tiež prepravovala morské riasy do Číny. Postupne vzniklo niekoľko ďalších malých súkromných lodných spoločností, ktoré sa primárne venovali námornej príbrežnej plavbe a preprave do susedných krajín, ale samozrejme nedokázali prelomiť dopravnú dostupnosť regiónu. To samozrejme využili zahraniční majitelia lodí, ktorí takmer úplne prevzali exportno-importné operácie v regióne do vlastných rúk. Valentin Byankin, známy bádateľ histórie ruskej plavby a legendárny šéf Ďalekého východu lodnej spoločnosti v 70. rokoch minulého storočia, uviedol v jednej zo svojich prác tieto čísla: „V roku 1871 navštívilo 24 obchodných plavidiel. prístav Vladivostok. Z nich sú len 3 Rusi; 8 pod anglickou vlajkou, 8 pod nemeckou, 5 ďalších pod inými vlajkami.“
Takáto závislosť od cudzej vlajky ohrozila rozvoj regiónu ako celku.
Dobroflot
Do značnej miery podobná situácia sa vyvinula aj v ďalších moriach ríše – Čiernom mori, Baltskom mori a na severe. Preprava nákladu z/do ruských prístavov pod cudzou vlajkou výrazne prevyšovala možnosti domácich lodiarov. V spoločnosti – od provincií po úrady hlavného mesta – dozrievalo porozumenie, že krajina potrebuje vlastnú veľkú lodnú spoločnosť. 22. marca 1878 bola uverejnená „Výzva k ruskému ľudu“ s výzvou na zorganizovanie zbierky na získanie a stavbu námorných plavidiel. Pripravenosť na takúto výzvu bola taká vysoká, že už po mesiaci a pol mali zakladatelia Dobrovoľnej flotily (tak sa rozhodli nazvať novú lodnú spoločnosť, na ktorú sa zbierali peniaze dobrovoľnými darmi) sumu dve miliónov rubľov, čo stačilo na nákup prvých troch lodí, ktoré dostali celkom očakávané mená: „Rusko“, „Moskva“, „Petersburg“.
Na jar 1879 vláda schválila nariadenia Spoločnosti dobrovoľnej flotily, ktoré stanovovali, že plavidlá novej spoločnosti majú slúžiť predovšetkým na paroplavebné linky na Ďaleký východ. A v novembri toho istého roku sa v St. Petersburg News a v mnohých ďalších novinách objavilo toto oznámenie: „Spoločnosť dobrovoľnej flotily podporuje rozvoj obchodných vzťahov s ruskými, čínskymi a japonskými prístavmi Východného oceánu, poskytovanie pohodlnejších prostriedkov na dovoz regiónu a na vývoz tovaru z neho sa otvára od roku 1880 prostredníctvom svojich parníkov, pravidelnej prepravy tovaru a cestujúcich medzi Ruskom a vyššie uvedenými prístavmi. Prvý parník bude odoslaný z Odesy okolo 1. marca nasledujúceho roku 1880 a potom, v prípade nahromadenia nákladu, budú odoslané ďalšie parníky medzi 1. marcom a 1. májom, bez ohľadu na parník vyslaný z Kronštadtu s. existujúci náklad...“
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
((aktuálna snímka + 1)) / ((počet snímok))
Je zaujímavé, že na Ďalekom východe boli obchodníci a obchodníci dosť skeptickí voči novej myšlienke vlády. Základom bola elementárna matematika. Dobroflot sídlil ďaleko, v Odese, a mal len 4 parníky (pridal sa Nižný Novgorod); Medzitým, v tom istom roku 1879, navštívilo prístav Vladivostok asi 40 zahraničných obchodných lodí.
Začiatok pravidelnej (správnej) obchodnej lodnej dopravy, ktorá pevne spájala západné a východné prístavy impéria, bol však urobený. A čas sám ukázal prezieravosť a perspektívu realizovaného plánu: do konca 80. rokov 19. storočia tvorili obchodné lode plaviace sa pod ruskou vlajkou 30 – 40 % tonáže zapojených do exportno-importnej prepravy z/do Vladivostok. A v pobrežnej (pozdĺž ruského pobrežia) preprave mala domáca obchodná flotila - nielen Dobroflot, ale aj množstvo miestnych malých lodných spoločností - v tom čase už značnú výhodu.
Odsúdený spôsob
Najpresnejšie a najvýstižnejšie zhodnotil gigantickú úlohu, ktorú zohrali lode Dobrovoľnej flotily v rozvoji regiónu, Anton Pavlovič Čechov, ktorý sa na jeseň roku 1890 vracal z výletu na Sachalin na parníku Petersburg. V jednom zo svojich listov z tej doby poznamenal: "...s parníkmi Dobroflot prišla civilizácia na Ďaleký východ."
Počas posledných desaťročí 19. storočia vlajka ruskej obchodnej lodnej dopravy v regióne neustále zvyšovala svoju prítomnosť, a teda aj svoj podiel na objeme dopravy.
Medzi týmito prepravami bolo množstvo rôznych. Vyhliadka na otvorenie rýchlej a relatívne lacnej cesty na Ďaleký východ bola teda jednou z prvých, ktoré „nadchli“ ministerstvo vnútra, ktoré v tom čase začalo aktívne využívať Sachalin ako tábor tvrdej práce (ktorý v skutočnosti , podnietil Čechova k jeho slávnej ceste). Pozemná cesta bola dlhá a drahá, medzi odsúdenými zúrili choroby a navyše z cesty utekali v stovkách. Dobroflot stanovil cenu za prepravu odsúdených v exile na 192 rubľov na osobu, čím sa náklady na doručenie niekoľkonásobne znížili.
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
((aktuálna snímka + 1)) / ((počet snímok))
A hneď na prvej plavbe na Ďaleký východ, na ktorej parník Nižný Novgorod pod velením nadporučíka Kaziho opustil Odesu 7. júna 1879, bolo na palube 569 odsúdených v exile, konvoj a 730 ton nákladu pre Sachalin. . Na palube bolo aj 80 ton obchodného nákladu, ktorý poslala spoločnosť obchodníkov bratov Zenzinovovcov do Vladivostoku a Šanghaja. Úplne prvá plavba lode Dobroflot bola teda určená na začiatok obchodných vzťahov medzi centrom Ruska a jeho vzdialenými okrajmi. Pokiaľ ide o odsúdených, všetci boli po ceste doručení v dobrom zdravotnom stave, podľa policajných správ sa správali príkladne, bez jedinej sťažnosti.
O niečo viac ako polstoročie neskôr bola táto smutná skúsenosť opäť žiadaná, keď tisíce a tisíce väzňov začali prepravovať z Vladivostoku, Nakhodky a Vanina (vrátane narýchlo prerobených obchodných lodí Ďalekého východu Shipping Company) do Kolymského gulagu. táborov.
A ten úplne prvý let trval rekordných 54 dní a medzi malou populáciou Ďalekého východu spôsobil skutočný rozruch: miestni sa presvedčili o reálnosti a efektívnosti dopravného mosta so stredným Ruskom. Po odovzdaní ľudí a nákladu na Sachaline 10. augusta odletel Nižný Novgorod z Vladivostoku na spiatočný let s prvými 6 cestujúcimi na palube do Odesy.
V skutočnosti bol tento let skúšobným letom alebo, ako by sa teraz povedalo, experimentálnym. Po schválení výsledkov si vedenie Dobroflotu stanovilo za úlohu od budúceho roka zabezpečiť pravidelné lety. A na prvej pravidelnej plavbe 26. februára parník „Moskva“ opustil Odesu na Ďaleký východ. Teraz sa na palube okrem pasažierov nachádzalo aj viac ako 800 ton nákladu, ktorý 12 ruských súkromných obchodných spoločností poslalo do Vladivostoku, Nikolajevska na Amure a Sachalinu. Pod velením poručíka Chirikova loď dorazila do Vladivostoku o 45 dní neskôr, 12. apríla; podľa nového štýlu - 25. apríl, sa tento konkrétny dátum považuje za oficiálne narodeniny spoločnosti Far Eastern Shipping Company (nástupca Dobroflotu), najväčšej dopravnej spoločnosti v Rusku, Sovietskom zväze a opäť Rusku na Ďalekom východe.
„Ruský tovar prenikol cez Amur“
Všetci ruskí odosielatelia a príjemcovia poskytli o tomto lete tie najlichotivejšie recenzie. Majitelia obchodného domu z Nerčinska „Bratia Butinovci“ teda poslali telegram vytlačený 31. augusta 1880 v „Petrohradskom vestníku“: „Náklad tovaru, ktorý sme poslali z Odesy, do 30 tisíc libier, bol doručený. do Nikolaevska vo výbornom stave. Ruský tovar pod ich vlajkou po prvý raz prenikol cez Amur. Vítajúc ich vzhľad ako začiatok národného obchodného hnutia na východe, vyjadrujeme úprimnú sústrasť všetkým, ktorí viedli toto užitočné a vlastenecké podnikanie, a prajeme veľa úspechov v jeho ďalšom rozvoji.
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
((aktuálna snímka + 1)) / ((počet snímok))
V tých istých rokoch sa Dobroflot musel aktívne podieľať na riešení grandióznej sociodemografickej úlohy národného významu. Na jednej strane po roľníckej reforme a zrušení poddanstva sa v strednej časti krajiny objavilo obrovské množstvo roľníkov bez pôdy; na druhej strane štát získal na východe obrovské pozemky, z ktorých väčšina bola celkom vhodná tak na orné hospodárenie, ako aj na roľníctvo vôbec. Motivovať presídľovacie hnutie a organizovať ho – tento program bol jedným z kľúčových na programe. Štátna úloha si vyžadovala aj štátny prístup. 1. júna 1882 bol prijatý osobitný zákon upravujúci úlohu štátu pri presídľovaní roľníckych rodín na Ďaleký východ. Priamo z neho vyplývalo, že všetky náklady na sťahovanie uhradí štát. Poskytlo sa aj množstvo ďalších výhod, vrátane pridelenia rozsiahlych pozemkov. A už od roku 1883 sa do Odesy začali hrnúť tisíce roľníckych rodín z Černigova, Poltavy, Charkova, Kubanu, Voroneža, Kurska, Tambova, Nižného Novgorodu, Chersonu, Astrachanu a ďalších provincií. Námorná etapa presídľovania trvala presne 20 rokov - do roku 1903, keď sa otvorila tranzitná doprava pozdĺž Transsibírskej magistrály. Počas dvoch desaťročí bolo cez dva oceány prepravených asi 60 tisíc ľudí, z toho necelých 30 % boli deti. Všetky tie roky bola jediným východiskovým prístavom Odessa, prístavom príchodu Vladivostok.
Bolo by nesprávne predpokladať, že Dobroflot, ktorý má aktívnu štátnu podporu a je štátnym podnikom, monopolizuje doručovanie tovaru a cestujúcich medzi západným a Ďalekým východným prístavom impéria, ako aj kabotážnu dopravu v povodí. Na zaoceánskom ramene vedľa nej fungovali parníky ROPiT - Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu, ktorá bola vytvorená ešte skôr ako Dobroflot, ale v počte flotily a objeme dopravy bola nižšia. Čo sa týka dynamicky rastúcej prepravy medzi ruskými prístavmi na pobreží Tichého oceánu, aktívne sa na nich podieľali malé lodné spoločnosti, postupne vznikajúce vo Vladivostoku - práve tento prístav sa od druhej polovice 19. storočia stal základňou pre ruský rozvoj obrovského regiónu.
"Prví vývojári"
Prvými súkromnými vlastníkmi lodí boli spravidla obchodníci a podnikatelia, ktorí vnímali dynamiku rozvoja územia intenzívnejšie ako ostatní, aktívnejšie vyhľadávali odbytové trhy a rozhodnejšie rozvíjali nové oblasti obchodných vzťahov. Jedným z prvých bol zakladateľ obchodného domu „O. V. Lindholm and Co.‘“ Otto Vasilyevich Lindholm, ktorý prevádzkoval rybárske, veľrybárske a dopravné plavidlá. Doslova potom prišiel Alexej Vasiljevič Filippeus, ktorý po predaji Aljašky a likvidácii rusko-americkej spoločnosti v roku 1867 skutočne prevzal dodávku vládneho nákladu na severné body Okhotského mora a Kamčatky. Dalo by sa povedať, že Philippeus sa stal zakladateľom pravidelnej ruskej obchodnej lodnej dopravy vo vodách Okhotského mora a podarilo sa mu vychovať celú galaxiu skúsených námorníkov. Vo všeobecnosti bola generácia, ak nie priekopníkov, potom „priekopníkov“ generáciou úžasných ľudí, ktorí osídľovali nové krajiny so skutočne ruským rozsahom a patriotizmom. Jedným z mnohých dôkazov je dokument, riadky z lodného denníka ruského klipera „Cruiser“, zaznamenaný počas plavby tejto lode v roku 1885 v moriach Ďalekého východu: „... veliteľ a dôstojníci klipera boli prítomný 25. júla pri vysvätení chrámu postaveného pánom Filipom na hroboch padlých ruských obrancov Petropavlovska.“
Posunúť nadol
1 && "cover" == "galéria"">
((aktuálna snímka + 1)) / ((počet snímok))
Taký všestranný človek a skutočný patriot Ďalekého východu bol tvorcom jednej z prvých súkromných lodných spoločností v regióne Michail Grigorievich Shevelev. V lete 1879 predstavil v Petrohrade svoj plán pravidelnej paroplavby na Ďalekom východe; v dôsledku toho s ním vláda v tom istom roku uzavrela zmluvu, ktorá počítala s dvoma pravidelnými linkami: Vladivostok - Nikolaevsk-on-Amur a Vladivostok - Šanghaj - Hankou. O tom, ako tieto linky fungovali, svedčí hodnotenie uvedené v roku 1896 v oficiálnej správe generálneho guvernéra Amurskej oblasti Sergeja Michajloviča Dukhovského: „... spojenie parníkov medzi prístavmi Prímorského regiónu a otvorenými prístavmi Kórey, Japonsko a Čína sú doteraz udržiavané tromi parníkmi Shevelev s riadnou prevádzkyschopnosťou. Čo sa týka šírky záujmov, bohatého rozhľadu a zapojenia sa do spoločenských procesov, stačí uviesť, že Ševelev bol čestným správcom Orientálneho inštitútu vo Vladivostoku (prvá univerzita na ruskom Ďalekom východe) a bol súčasťou komisie pre vytvorenie prvých námorných tried vo Vladivostoku (prototyp súčasnej námornej štátnej univerzity pomenovanej po admirálovi Nevelskoyovi).
Značnú úlohu pri organizovaní pravidelnej lodnej dopravy v povodí zohrala spoločnosť s na dnešnú dobu veľmi zvláštnym názvom - Marine Shipping Company of the Chinese Eastern Railway (CER). Najvyšší dekrét o jeho vytvorení zdôrazňoval, že tieto lode sa majú stať pokračovaním Veľkej sibírskej cesty pre tie náklady a pasažierov smerujúcich do prístavov Tichého oceánu a späť. Prirodzene, spočiatku celý vozový park lodnej spoločnosti zabezpečoval potreby výstavby ciest, no neskôr - v prvých rokoch 20. storočia - s narastajúcou tonážou sa čoraz aktívnejšie zapájala do pravidelnej nákladnej a osobnej dopravy. Letový poriadok lodnej spoločnosti CER na rok 1902 už udával desať pravidelných (od niekoľkých do stoviek letov na smer ročne) lodných liniek. Aj v takom ťažkom smere ako Ola, Gizhiga, Tigil, Petropavlovsk, Veliteľské ostrovy, Anadyr, spoločnosť vykonala 4 navigačné lety.
