Domáce plány vznášadiel. DIY vznášadlo: technológia výroby Domáce vznášadlo
Vysokorýchlostné charakteristiky a obojživelné schopnosti vznášadiel, ako aj porovnateľná jednoduchosť ich dizajnu, priťahujú pozornosť amatérskych dizajnérov. V posledných rokoch sa objavilo mnoho malých WUA, postavených samostatne a využívaných na šport, turistiku alebo služobné cesty.
V niektorých krajinách, ako je Veľká Británia, USA a Kanada, sériový priemyselná produkcia malé WUA; Ponúkame hotové zariadenia alebo súpravy dielov pre svojpomocná montáž.
Typické športové AVP je kompaktné, má jednoduchý dizajn, má navzájom nezávislé zdvíhacie a pohybové systémy a možno ho ľahko premiestňovať nad zemou aj nad vodou. Ide prevažne o jednomiestne vozidlá s karburátorovými motocyklovými alebo ľahkými vzduchom chladenými automobilovými motormi.
Turistické WUA sú dizajnovo zložitejšie. Zvyčajne sú dvoj- alebo štvormiestne, určené na relatívne dlhé cesty a podľa toho majú nosiče na batožinu, veľkokapacitné palivové nádrže a zariadenia na ochranu cestujúcich pred nepriaznivým počasím.
Na ekonomické účely sa používajú malé plošiny prispôsobené na prepravu najmä poľnohospodárskych tovarov po nerovnom a bažinatom teréne.
Hlavné charakteristiky
Amatérske AVP sa vyznačujú hlavnými rozmermi, hmotnosťou, priemerom kompresora a vrtule a vzdialenosťou od ťažiska AVP k stredu jeho aerodynamického odporu.V tabuľke 1 porovnáva najdôležitejšie technické údaje najpopulárnejších anglických amatérskych AVP. Tabuľka vám umožňuje pohybovať sa v širokom rozsahu hodnôt jednotlivých parametrov a používať ich na porovnávaciu analýzu s vašimi vlastnými projektmi.
Najľahšie WUA vážia asi 100 kg, najťažšie - viac ako 1000 kg. Prirodzene, čím menšia je hmotnosť zariadenia, tým menší výkon motora je potrebný na jeho pohyb, alebo tým vyšší výkon možno dosiahnuť pri rovnakej spotrebe energie.
Nižšie sú uvedené najtypickejšie údaje o hmotnosti jednotlivých komponentov, ktoré tvoria celkovú hmotnosť amatérskeho AVP: vzduchom chladený karburátorový motor - 20-70 kg; axiálne dúchadlo. (čerpadlo) - 15 kg, odstredivé čerpadlo - 20 kg; vrtuľa - 6-8 kg; rám motora - 5-8 kg; prenos - 5-8 kg; vrtuľový prstenec-dýza - 3-5 kg; ovládacie prvky - 5-7 kg; telo - 50-80 kg; palivové nádrže a plynové potrubia - 5-8 kg; sedadlo - 5 kg.
Celková prepravná kapacita sa určuje výpočtom v závislosti od počtu cestujúcich, daného množstva prepravovaného nákladu, zásob paliva a ropy potrebných na zabezpečenie požadovaného cestovného doletu.
Súbežne s výpočtom hmotnosti AVP je potrebný presný výpočet polohy ťažiska, pretože od toho závisí jazdný výkon, stabilita a ovládateľnosť zariadenia. Hlavnou podmienkou je, aby výslednica síl podopierajúcich vzduchový vankúš prechádzala cez spoločné ťažisko (CG) zariadenia. Je potrebné vziať do úvahy, že všetky hmoty, ktoré počas prevádzky menia svoju hodnotu (ako palivo, cestujúci, náklad), musia byť umiestnené blízko ťažiska zariadenia, aby nespôsobili jeho pohyb.
Ťažisko zariadenia sa určí výpočtom podľa výkresu bočného priemetu zariadenia, kde sú zakreslené ťažiská jednotlivých celkov, konštrukčných komponentov cestujúcich a nákladu (obr. 1). Keď poznáme hmotnosti G i a súradnice (vzhľadom na súradnicové osi) x i a y i ich ťažísk, môžeme určiť polohu CG celého prístroja pomocou vzorcov:
Navrhnuté amatérske AVP musí spĺňať určité prevádzkové, konštrukčné a technologické požiadavky. Podkladom pre vytvorenie projektu a návrhu nového typu AVP sú v prvom rade východiskové údaje a technické podmienky, ktoré určujú typ zariadenia, jeho účel, celkovú hmotnosť, nosnosť, rozmery, typ hlavnej elektrárne, jazdné vlastnosti a špecifické vlastnosti.
Od turistických a športových WUA, ako aj od iných typov amatérskych WUA sa vyžaduje jednoduchá výroba, použitie ľahko dostupných materiálov a zostáv v dizajne, ako aj úplná bezpečnosť prevádzky.
Keď hovoríme o jazdných vlastnostiach, znamenajú vznášaciu výšku AVP a schopnosť prekonávať prekážky spojené s touto kvalitou, maximálnu rýchlosť a odozvu plynu, ako aj brzdnú dráhu, stabilitu, ovládateľnosť a dojazd.
Pri konštrukcii AVP hrá zásadnú úlohu tvar tela (obr. 2), ktorý je kompromisom medzi:
- a) oblé obrysy, ktoré sa vyznačujú najlepšími parametrami vzduchového vankúša v momente vznášania sa na mieste;
- b) obrysy v tvare slzy, čo je výhodné z hľadiska zníženia aerodynamického odporu pri pohybe;
- c) tvar trupu smerujúci k nosu („v tvare zobáka“), optimálny z hydrodynamického hľadiska pri pohybe po drsnej vodnej hladine;
- d) forma, ktorá je optimálna na prevádzkové účely.
Pomocou štatistických údajov o existujúcich štruktúrach, ktoré zodpovedajú novovytvorenému typu WUA, musí projektant stanoviť:
- hmotnosť zariadenia G, kg;
- plocha vzduchového vankúša S, m2;
- dĺžka, šírka a obrys tela v pôdoryse;
- zdvíhací systém výkon motora N v.p. , kW;
- výkon trakčného motora N motor, kW.
- tlak vo vzduchovom vankúši P v.p. = G:S;
- merný výkon zdvíhacieho systému q v.p. = G:N ch. .
- merný výkon trakčného motora q dv = G:N dv, a tiež začať s vývojom konfigurácie AVP.
Princíp vytvárania vzduchového vankúša, kompresory
Pri konštrukcii amatérskych AVP sa najčastejšie používajú dve schémy na vytvorenie vzduchového vankúša: komora a dýza.V komorovej konštrukcii, najčastejšie používanej v jednoduchých konštrukciách, sa objemový prietok vzduchu prechádzajúceho vzduchovou dráhou zariadenia rovná objemovému prietoku kompresora.
Kde:
F je obvodová plocha medzery medzi nosným povrchom a spodným okrajom telesa prístroja, cez ktorú vzduch vystupuje spod prístroja, m 2 ; možno ho definovať ako súčin obvodu vzduchového vankúša P a medzery h e medzi plotom a nosnou plochou; zvyčajne h 2 = 0,7÷0,8h, kde h je výška vznášania zariadenia, m;
υ - rýchlosť prúdenia vzduchu spod prístroja; s dostatočnou presnosťou sa dá vypočítať pomocou vzorca:
kde R v.p. - tlak vo vzduchovom vankúši, Pa; g - zrýchlenie voľného pádu, m/s 2 ; y - hustota vzduchu, kg/m3.
Výkon potrebný na vytvorenie vzduchového vankúša v komorovom okruhu je určený približným vzorcom:
kde R v.p. - tlak za kompresorom (v prijímači), Pa; η n - účinnosť kompresora.
Tlak vzduchového vankúša a prietok vzduchu sú hlavné parametre vzduchového vankúša. Ich hodnoty závisia predovšetkým od veľkosti prístroja, t.j. od hmotnosti a nosnej plochy, od výšky vznášania, rýchlosti pohybu, spôsobu vytvárania vzduchového vankúša a odporu v dráhe vzduchu.
Najekonomickejšie vznášadlá sú veľké vznášadlá alebo veľké nosné plochy, pri ktorých minimálny tlak v vankúši umožňuje získať dostatočne veľkú nosnosť. Samostatná konštrukcia veľkého zariadenia je však spojená s ťažkosťami pri preprave a skladovaní a je tiež obmedzená finančnými možnosťami amatérskeho dizajnéra. Pri znižovaní veľkosti AVP je potrebné výrazné zvýšenie tlaku vo vzduchovom vankúši, a teda zvýšenie spotreby energie.
Negatívne javy zase závisia od tlaku vo vzduchovom vankúši a rýchlosti prúdenia vzduchu spod zariadenia: striekanie pri pohybe nad vodou a prach pri pohybe po piesočnatom povrchu alebo sypkom snehu.
Úspešný dizajn WUA je zrejme v istom zmysle kompromisom medzi protichodnými závislosťami opísanými vyššie.
Aby sa znížila spotreba energie na prechod vzduchu vzduchovým kanálom z kompresora do dutiny vankúša, musí mať minimálny aerodynamický odpor (obr. 3). Straty výkonu, ktoré sú nevyhnutné, keď vzduch prechádza kanálmi vzduchového traktu, sú dvoch typov: straty v dôsledku pohybu vzduchu v priamych kanáloch konštantného prierezu a miestne straty počas rozširovania a ohýbania kanálov.
Vo vzdušnom trakte malých amatérskych AVP sú straty v dôsledku pohybu prúdenia vzduchu pozdĺž priamych kanálov konštantného prierezu relatívne malé kvôli nevýznamnej dĺžke týchto kanálov, ako aj dôkladnému ošetreniu ich povrchu. Tieto straty možno odhadnúť pomocou vzorca:
kde: λ - koeficient tlakovej straty na dĺžku kanála, vypočítaný podľa grafu znázorneného na obr. 4, v závislosti od Reynoldsovho čísla Re=(υ·d):v, υ - rýchlosť prúdenia vzduchu v kanáli, m/s; l - dĺžka kanála, m; d je priemer kanálika, m (ak má kanál iný prierez ako kruhový, potom d je priemer valcového kanála ekvivalentný v ploche prierezu); v je koeficient kinematickej viskozity vzduchu, m 2 /s.
Lokálne straty výkonu spojené so silným zväčšením alebo zmenšením prierezu kanálov a výraznými zmenami v smere prúdenia vzduchu, ako aj straty nasávaním vzduchu do kompresora, dýz a kormidiel predstavujú hlavné náklady na výkon kompresora.
Tu je ζ m lokálny stratový koeficient v závislosti od Reynoldsovho čísla, ktorý je určený geometrickými parametrami zdroja strát a rýchlosťou prúdenia vzduchu (obr. 5-8).
Kompresor v AVP musí vytvoriť určitý tlak vzduchu vo vzduchovom vankúši, berúc do úvahy spotrebu energie, aby prekonal odpor kanálov voči prúdeniu vzduchu. V niektorých prípadoch sa časť prúdu vzduchu používa aj na generovanie horizontálneho ťahu zariadenia, aby sa zabezpečil pohyb.
Celkový tlak vytvorený kompresorom je súčtom statického a dynamického tlaku:
V závislosti od typu AVP, plochy vzduchového vankúša, výšky zdvihu zariadenia a veľkosti strát sa zložky p sυ a p dυ líšia. To určuje výber typu a výkonu kompresorov.
V obvode komorového vzduchového vankúša môže byť statický tlak p sυ potrebný na vytvorenie zdvihu prirovnaný k statickému tlaku za kompresorom, ktorého výkon je určený vyššie uvedeným vzorcom.
Pri výpočte požadovaného výkonu kompresora AVP s ohybným krytom vzduchového vankúša (konštrukcia dýzy) možno vypočítať statický tlak za kompresorom pomocou približného vzorca:
kde: R v.p. - tlak vo vzduchovom vankúši pod dnom zariadenia, kg/m2; kp je koeficient poklesu tlaku medzi vzduchovým vankúšom a kanálmi (prijímačom), rovný kp = P p:P v.p. (P p - tlak vo vzduchových kanáloch za kompresorom). Hodnota kp sa pohybuje od 1,25÷1,5.
Objemový prietok vzduchu kompresorom možno vypočítať pomocou vzorca:
Nastavenie výkonu (prietoku) kompresorov AVP sa vykonáva najčastejšie - zmenou rýchlosti otáčania alebo (menej často) priškrtením prietoku vzduchu v kanáloch pomocou rotačných klapiek, ktoré sa v nich nachádzajú.
Po vypočítaní požadovaného výkonu kompresora je potrebné nájsť preň motor; Hobbisti najčastejšie používajú motocyklové motory, ak je potrebný výkon do 22 kW. V tomto prípade sa za vypočítaný výkon berie 0,7 – 0,8 maximálneho výkonu motora uvedeného v pase motocykla. Je potrebné zabezpečiť intenzívne chladenie motora a dôkladné čistenie vzduchu vstupujúceho cez karburátor. Dôležité je aj zaobstaranie agregátu s minimálnou hmotnosťou, ktorú tvorí hmotnosť motora, prevodovky medzi kompresorom a motorom, ako aj hmotnosť samotného kompresora.
V závislosti od typu AVP sa používajú motory so zdvihovým objemom od 50 do 750 cm 3 .
V amatérskych AVP sa rovnako používajú axiálne aj odstredivé kompresory. Axiálne dúchadlá sú určené pre malé a jednoduché konštrukcie, odstredivé dúchadlá sú určené pre vzduchové čerpadlá s výrazným tlakom vo vzduchovom vankúši.
Axiálne dúchadlá majú zvyčajne štyri alebo viac lopatiek (obrázok 9). Bývajú drevené (štvorlistové dúchadlá) alebo kovové (viacramenné dúchadlá). Ak sú vyrobené z hliníkových zliatin, potom môžu byť rotory odlievané a tiež zvárané; môžete im vyrobiť zváranú konštrukciu z oceľového plechu. Tlakový rozsah vytvorený axiálnymi štvorlistovými kompresormi je 600-800 Pa (asi 1000 Pa pri veľkom počte lopatiek); Účinnosť týchto kompresorov dosahuje 90 %.
Odstredivé dúchadlá sú vyrobené zo zváranej kovovej konštrukcie alebo lisované zo sklolaminátu. Čepele sú vyrobené ohýbané z tenkého plechu alebo s profilovaným prierezom. Odstredivé dúchadlá vytvárajú tlak až 3000 Pa a ich účinnosť dosahuje 83%.
Výber trakčného komplexu
Pohony, ktoré vytvárajú horizontálny ťah, môžeme rozdeliť najmä na tri typy: vzduchové, vodné a kolesové (obr. 10).Vzduchový pohon znamená leteckú vrtuľu s alebo bez dýzového prstenca, axiálny alebo odstredivý kompresor, ako aj prúdovú pohonnú jednotku. V najjednoduchších prevedeniach môže byť horizontálny ťah niekedy vytvorený naklonením AVP a využitím výslednej horizontálnej zložky sily prúdu vzduchu prúdiaceho zo vzduchového vankúša. Vzduchový pohon je vhodný pre obojživelné vozidlá, ktoré nemajú kontakt s nosnou plochou.
Ak hovoríme o WUA pohybujúcich sa iba nad hladinou vody, potom možno použiť vrtuľu alebo vodný prúdový pohon. V porovnaní so vzduchovými motormi umožňujú tieto trysky získať výrazne väčší ťah na každý vynaložený kilowatt výkonu.
Približnú hodnotu ťahu vyvinutého rôznymi pohonmi možno odhadnúť z údajov znázornených na obr. jedenásť.
Pri výbere prvkov vrtule je potrebné vziať do úvahy všetky typy odporu, ktoré vznikajú pri pohybe vrtule. Aerodynamický odpor sa vypočíta pomocou vzorca
Vodoodolnosť spôsobená tvorbou vĺn, keď sa WUA pohybuje vo vode, možno vypočítať pomocou vzorca
Kde:
V - rýchlosť pohybu WUA, m/s; G je hmotnosť AVP, kg; L je dĺžka vzduchového vankúša, m; ρ - hustota vody, kg s 2 / m 4 (pri teplote morská voda+4 °C je 104, rieka - 102);
C x je koeficient aerodynamického odporu v závislosti od tvaru vozidla; sa určuje preplachovaním modelov AVP v aerodynamických tuneloch. Približne môžeme vziať C x =0,3÷0,5;
S je plocha prierezu WUA - jej priemet na rovinu kolmú na smer pohybu, m 2 ;
E je koeficient vlnového odporu v závislosti od rýchlosti profilu (Froudeho číslo Fr=V:√ g·L) a pomeru rozmerov vzduchového vankúša L:B (obr. 12).
Ako príklad v tabuľke. Obrázok 2 znázorňuje výpočet odporu v závislosti od rýchlosti pohybu pre zariadenie s dĺžkou L = 2,83 m a B = 1,41 m.
Na základe znalosti odporu voči pohybu zariadenia je možné vypočítať výkon motora potrebný na zabezpečenie jeho pohybu pri danej rýchlosti (v tomto príklade 120 km/h), pričom účinnosť vrtule η p sa rovná 0,6 a prevodovka účinnosť od motora k vrtuli η p =0 ,9:
Ako vzduchové pohonné zariadenie pre amatérske AVP sa najčastejšie používa dvojlistová vrtuľa (obr. 13).
Polotovar pre takúto skrutku môže byť zlepený z preglejky, popola alebo borovicových dosiek. Okraj, ako aj konce lopatiek, ktoré sú vystavené mechanickému pôsobeniu pevných častíc alebo piesku nasávaných spolu s prúdom vzduchu, sú chránené rámom z mosadzného plechu.
Používajú sa aj štvorlisté vrtule. Počet lopatiek závisí od prevádzkových podmienok a účelu vrtule - na vyvinutie vysokej rýchlosti alebo na vytvorenie výraznej ťažnej sily v momente štartu. Dostatočný ťah dokáže zabezpečiť aj dvojlistá vrtuľa so širokými listami. Tlaková sila sa spravidla zvyšuje, ak vrtuľa pracuje v profilovanom dýzovom prstenci.
Hotová vrtuľa musí byť pred montážou na hriadeľ motora vyvážená hlavne staticky. V opačnom prípade pri jeho otáčaní dochádza k vibráciám, ktoré môžu viesť k poškodeniu celého zariadenia. Vyváženie s presnosťou na 1 g je pre amatérov úplne postačujúce. Okrem vyváženia vrtule skontrolujte jej hádzanie vzhľadom na os otáčania.
Všeobecné rozloženie
Jednou z hlavných úloh projektanta je spojiť všetky celky do jedného funkčného celku. Pri projektovaní vozidla je projektant povinný zabezpečiť priestor v trupe pre posádku a umiestnenie agregátov zdvíhacieho a pohonného systému. Je dôležité použiť už známe návrhy AVP ako prototyp. Na obr. Obrázky 14 a 15 znázorňujú konštrukčné schémy dvoch typických amatérsky vyrobených WUA.Vo väčšine WUA je karoséria nosný prvok, jedna konštrukcia. Obsahuje hlavné bloky elektrárne, vzduchové kanály, ovládacie zariadenia a kabínu vodiča. Kabíny vodiča budú umiestnené v prednej alebo strednej časti vozidla, podľa toho, kde sa nachádza kompresor – za kabínou alebo pred ňou. Ak je AVP viacmiestne, kabína sa zvyčajne nachádza v strednej časti zariadenia, čo umožňuje jeho ovládanie s rôznym počtom osôb na palube bez zmeny zoradenia.
V malých amatérskych AVP je sedadlo vodiča najčastejšie otvorené, vpredu chránené čelným sklom. V zariadeniach zložitejšej konštrukcie (turistický typ) sú kabíny uzavreté kupolou z priehľadného plastu. Na umiestnenie potrebného vybavenia a zásob sa využívajú objemy dostupné po stranách kabíny a pod sedadlami.
Pri vzduchových motoroch sa AVP ovláda buď pomocou kormidiel umiestnených v prúde vzduchu za vrtuľou, alebo vodiacich zariadení namontovaných v prúde vzduchu prúdiaceho z hnacieho motora dýchajúceho vzduch. Ovládanie zariadenia z miesta vodiča môže byť leteckého typu - pomocou rukovätí alebo pák na volante, alebo ako v aute - pomocou volantu a pedálov.
V amatérskych AVP sa používajú dva hlavné typy palivových systémov; s gravitačným prívodom paliva a s palivovým čerpadlom automobilového alebo leteckého typu. Časti palivového systému, ako sú ventily, filtre, olejový systém s nádržami (ak je použitý štvortaktný motor), chladiče oleja, filtre, systém vodného chladenia (ak ide o vodou chladený motor), sa zvyčajne vyberajú z existujúcich lietadiel alebo automobilové diely.
Výfukové plyny z motora sú vždy vypúšťané do zadnej časti vozidla a nikdy nie do vankúša. Na zníženie hluku, ktorý vzniká pri prevádzke WUA, najmä v blízkosti obývaných oblastí, sa používajú tlmiče výfuku automobilového typu.
V najjednoduchších prevedeniach slúži spodná časť karosérie ako podvozok. Úlohu podvozku môžu plniť drevené bežce (alebo bežce), ktoré preberajú záťaž pri kontakte s povrchom. V turistických WUA, ktoré sú ťažšie ako športové, sú namontované kolesové podvozky, ktoré uľahčujú pohyb WUA počas zastávok. Zvyčajne sa používajú dve kolesá inštalované po stranách alebo pozdĺž pozdĺžnej osi WUA. Kolesá majú kontakt s povrchom až po zastavení činnosti zdvíhacieho systému, keď sa AVP dotkne povrchu.
Materiály a technológia výroby
Na výrobu AVP drevená konštrukcia Používajú kvalitné borovicové rezivo, podobné tomu, ktoré sa používa pri stavbe lietadiel, ale aj brezovú preglejku, jaseňové, bukové a lipové drevo. Na lepenie dreva sa používa vodotesné lepidlo s vysokými fyzikálnymi a mechanickými vlastnosťami.Na flexibilné oplotenie sa používajú prevažne technické tkaniny; musia byť mimoriadne odolné, odolné voči poveternostným vplyvom a vlhkosti, ako aj treniu V Poľsku sa najčastejšie používa ohňovzdorná tkanina potiahnutá plastom podobným polyvinylchloridom.
Je dôležité správne vykonať rezanie a zabezpečiť starostlivé spojenie panelov medzi sebou, ako aj ich upevnenie k zariadeniu. Na upevnenie plášťa flexibilného plotu k telu sa používajú kovové pásy, ktoré pomocou skrutiek rovnomerne pritlačia látku k telu zariadenia.
Pri navrhovaní tvaru puzdra pružného vzduchového vankúša netreba zabúdať na Pascalov zákon, ktorý hovorí: tlak vzduchu sa šíri do všetkých strán rovnakou silou. Plášť ohybného plotu v nafúknutom stave by preto mal mať tvar valca alebo gule alebo ich kombinácie.
Dizajn a pevnosť krytu
Na telo AVP sa prenášajú sily od nákladu prepravovaného zariadením, hmotnosť mechanizmov elektrárne a pod., ale aj zaťaženie vonkajšími silami, nárazy dna na vlnu a tlak vo vzduchovom vankúši. Nosnou konštrukciou trupu amatérskej vzducholode je najčastejšie plochý pontón, ktorý je podporovaný tlakom vo vzduchovom vankúši a v plaveckom režime zabezpečuje vztlak trupu. Na telo pôsobia sústredené sily, ohybové a krútiace momenty od motorov (obr. 16), ako aj gyroskopické momenty od rotujúcich častí mechanizmov, ktoré vznikajú pri manévrovaní AVP.Najpoužívanejšie sú dva konštrukčné typy trupov pre amatérske AVP (alebo ich kombinácie):
- priehradová konštrukcia, kedy je celková pevnosť trupu zabezpečená pomocou plochých alebo priestorových priehradových nosníkov a plášť je určený len na zadržiavanie vzduchu v dráhe vzduchu a vytváranie vztlakových objemov;
- s nosným obkladom, kedy celkovú pevnosť trupu zabezpečuje vonkajší obklad, spolupracujúci s pozdĺžnou a priečnou konštrukciou.
Konštrukcia kabíny a jej zasklenie musia umožniť vodičovi a cestujúcim rýchle opustenie kabíny, najmä v prípade nehody alebo požiaru. Umiestnenie okien by malo poskytnúť vodičovi dobrá recenzia: čiara pozorovania musí byť medzi 15° nadol a 45° nahor od horizontálnej čiary; bočná viditeľnosť musí byť aspoň 90° na každú stranu.
Prenos výkonu na vrtuľu a kompresor
Najjednoduchšie pre amatérsku výrobu sú klinové remeňové a reťazové pohony. Reťazový pohon sa však používa len na pohon vrtúľ alebo kompresorov, ktorých osi otáčania sú umiestnené horizontálne, a aj to len vtedy, ak je možné vybrať vhodné reťazové kolesá motocykla, pretože ich výroba je dosť náročná.V prípade prevodu klinovým remeňom by sa pre zabezpečenie životnosti remeňov mali priemery remeníc voliť maximálne, avšak obvodová rýchlosť remeňov by nemala presiahnuť 25 m/s.
Návrh zdvíhacieho komplexu a flexibilného oplotenia
Zdvíhací komplex pozostáva z dúchacej jednotky, vzduchových kanálov, prijímača a pružného krytu vzduchového vankúša (v okruhoch trysiek). Kanály, ktorými je vzduch privádzaný z dúchadla do pružného krytu, musia byť navrhnuté s ohľadom na požiadavky aerodynamiky a musia zabezpečiť minimálnu tlakovú stratu.Flexibilné oplotenie pre amatérske WUA má zvyčajne zjednodušený tvar a dizajn. Na obr. Obrázok 18 ukazuje príklady konštrukčných schém flexibilných plotov a spôsob kontroly tvaru flexibilného plotu po jeho inštalácii na telo zariadenia. Ploty tohto typu majú dobrú elasticitu a vďaka svojmu zaoblenému tvaru nelepia na nerovné nosné plochy.
Výpočet kompresorov, axiálnych aj odstredivých, je pomerne zložitý a možno ho vykonať iba pomocou špeciálnej literatúry.
Riadiace zariadenie sa spravidla skladá z volantu alebo pedálov, systému pák (alebo káblových vedení) spojených s vertikálnym kormidlom a niekedy s horizontálnym kormidlom - výškovkou.
Ovládanie môže byť vykonané vo forme volantu automobilu alebo motocykla. Berúc však do úvahy špecifiká konštrukcie a prevádzky AVP ako lietadla, často používajú letecký dizajn ovládacích prvkov vo forme páky alebo pedálov. V najjednoduchšej forme (obr. 19), pri naklonení rukoväte do strany, sa pohyb prenáša cez páku pripevnenú na potrubí na prvky vedenia lanka riadenia a následne na kormidlo. Pohyby rukoväte dopredu a dozadu, ktoré umožňuje jej sklopná konštrukcia, sa prenášajú cez posúvač prebiehajúci vo vnútri rúrky na vedenie výťahu.
Pri pedálovom ovládaní, bez ohľadu na jeho konštrukciu, je potrebné zabezpečiť možnosť pohybu sedadla alebo pedálov, aby ste ho nastavili v súlade s individuálnymi vlastnosťami vodiča. Páky sa vyrábajú najčastejšie z duralu, prevodové rúrky sa ku korpusu pripevňujú pomocou konzol. Pohyb pák je obmedzený otvormi výrezov vo vodidlách namontovaných na bokoch zariadenia.
Príklad konštrukcie kormidla v prípade jeho umiestnenia v prúde vzduchu vrhanom vrtuľou je na obr. 20.
Kormidlá môžu byť buď úplne otočné, alebo sa skladajú z dvoch častí - pevnej časti (stabilizátor) a otočnej (list kormidla) s rôznymi percentuálnymi pomermi tetiv týchto častí. Profily prierezu akéhokoľvek typu volantu musia byť symetrické. Stabilizátor riadenia je zvyčajne pevne namontovaný na karosérii; Hlavným nosným prvkom stabilizátora je rahno, ku ktorému je kĺbovo pripevnený list kormidla. Výťahy, ktoré sa veľmi zriedka vyskytujú v amatérskych AVP, sú navrhnuté podľa rovnakých princípov a niekedy sú dokonca úplne rovnaké ako kormidlá.
Konštrukčné prvky, ktoré prenášajú pohyb z ovládačov na volanty a škrtiace klapky motorov, sa zvyčajne skladajú z pák, tyčí, laniek atď. Pomocou tyčí sa sily prenášajú spravidla v oboch smeroch, zatiaľ čo lanká fungujú len pre trakciu. Amatérske AVP najčastejšie používajú kombinované systémy - s káblami a posúvačmi.
Od redaktora
Vznášadlá čoraz viac priťahujú pozornosť milovníkov vodných motoristických športov a turistiky. S relatívne malým príkonom umožňujú dosahovať vysoké rýchlosti; sú pre nich prístupné plytké a nepriechodné rieky; Vznášadlo sa môže vznášať nad zemou aj nad ľadom.Prvýkrát sme čitateľov oboznámili s problematikou navrhovania malých vznášadiel už v 4. čísle (1965), kde sme publikovali článok A. Budnitského „Saaring ships“. Vyšiel stručný náčrt vývoja zahraničných vznášadiel, vrátane popisu množstva športových a rekreačných moderných 1- a 2-miestnych vznášadiel. So skúsenosťami svojpomocne postavený Redaktori predstavili takýto aparát Rižanovi O. O. Petersonsovi v r. Publikácia o tomto amatérskom dizajne vzbudila u našich čitateľov obzvlášť veľký záujem. Mnohí z nich chceli postaviť rovnakého obojživelníka a požiadali o potrebnú literatúru.
Tento rok vydáva vydavateľstvo Sudostroenie knihu poľského inžiniera Jerzyho Bena „Modely a amatérske vznášadlá“. Nájdete v ňom prezentáciu základnej teórie vzniku vzduchového vankúša a mechaniky pohybu na ňom. Autor poskytuje vypočítané vzťahy, ktoré sú potrebné pri samostatnom navrhovaní najjednoduchšieho vznášadla, predstavuje trendy a perspektívy vývoja tohto typu plavidla. Kniha poskytuje mnoho príkladov návrhov amatérskych vznášadiel (AHV) vyrobených vo Veľkej Británii, Kanade, USA, Francúzsku a Poľsku. Kniha je určená širokému okruhu priaznivcov samostavby lodí, lodných modelárov a nadšencov vodných skútrov. Jej text je bohato ilustrovaný kresbami, kresbami a fotografiami.
Časopis uverejňuje skrátený preklad kapitoly z tejto knihy.
Štyri najobľúbenejšie zahraničné vznášadlá
Americké vznášadlo "Airkat-240"
Dvojité športové vznášadlo s priečnym symetrickým usporiadaním sedadiel. Mechanická montáž - auto. dv. Volkswagen s výkonom 38 kW, poháňajúcim axiálne štvorlistové preplňovanie a dvojlistovú vrtuľu v prstenci. Vznášadlo sa po dráhe ovláda pomocou páky napojenej na sústavu kormidiel umiestnených v prúde za vrtuľou. Elektrická výbava 12 V. Štartovanie motora - elektrický štartér. Rozmery zariadenia sú 4,4x1,98x1,42 m Plocha vzduchového vankúša - 7,8 m 2; priemer vrtule 1,16 m, celková hmotnosť - 463 kg, maximálna rýchlosť na vode 64 km/h.Americké vznášadlo od Skimmers Inc.
Akýsi jednomiestny vznášadlový skúter. Dizajn krytu je založený na myšlienke použitia autokamery. Dvojvalcový motocyklový motor s výkonom 4,4 kW. Rozmery zariadenia sú 2,9x1,8x0,9 m Plocha vzduchového vankúša - 4,0 m 2; celková hmotnosť - 181 kg. Maximálna rýchlosť - 29 km/h.anglické vznášadlo "Air Ryder"
Toto dvojmiestne športové zariadenie je jedným z najobľúbenejších medzi amatérskymi staviteľmi lodí. Axiálny kompresor je poháňaný motorom motocykla. pracovný objem 250 cm3. Vrtuľa je dvojlistá, drevená; Poháňaný samostatným 24 kW motorom. Elektrické zariadenie s napätím 12 V s batériou lietadla. Štartovanie motora je elektrické. Zariadenie má rozmery 3,81x1,98x2,23 m; svetlá výška 0,03 m; stúpanie 0,077 m; plocha vankúša 6,5 m2; prázdna hmotnosť 181 kg. Vyvinie rýchlosť 57 km/h na vode, 80 km/h na súši; prekonáva svahy do 15°.V tabuľke 1 sú uvedené údaje pre jednomiestnu úpravu zariadenia.
anglický SVP "Hovercat"
Ľahká turistická loď pre päť až šesť osôb. Existujú dve modifikácie: „MK-1“ a „MK-2“. Vozidlo je poháňané odstredivým kompresorom s priemerom 1,1 m. dv. Volkswagen má zdvihový objem 1584 cm 3 a spotrebuje výkon 34 kW pri 3600 ot./min.V modifikácii MK-1 sa pohyb vykonáva pomocou vrtule s priemerom 1,98 m, poháňanej druhým motorom rovnakého typu.
V modifikácii MK-2 sa auto používa na horizontálnu trakciu. dv. Porsche 912 s objemom 1582 cm 3 a výkonom 67 kW. Zariadenie je ovládané pomocou aerodynamických kormidiel umiestnených v prúde za vrtuľou. Elektrické zariadenie s napätím 12 V. Rozmery zariadenia 8,28 x 3,93 x 2,23 m Plocha vzduchového vankúša 32 m 2, celková hmotnosť zariadenia 2040 kg, rýchlosť úpravy "MK-1" - 47 km/h, ". MK-2" - 55 km/h
Poznámky
1. Zjednodušená metóda výberu vrtule na základe známej hodnoty odporu, rýchlosti otáčania a rýchlosti dopredu je uvedená v.2. Výpočty klinových remeňových a reťazových pohonov je možné vykonať pomocou noriem všeobecne akceptovaných v domácom strojárstve.
Prototypom prezentovaného obojživelného vozidla bolo vozidlo na vzduchovom vankúši (AVP) s názvom „Aerojeep“, publikácia o ktorej bola v časopise. Rovnako ako predchádzajúce zariadenie, aj nový stroj je jednomotorový, jednovrtuľový s rozdeleným prúdením vzduchu. Tento model je tiež trojmiestny, pričom pilot a pasažieri sú usporiadaní do tvaru T: pilot je vpredu v strede a pasažieri sú na bokoch vzadu. Hoci štvrtému pasažierovi nič nebráni sedieť za chrbtom vodiča - dĺžka sedadla a výkon vrtuľového motora sú dosť.
Nový stroj má okrem vylepšených technických vlastností aj niekoľko dizajnové prvky a dokonca aj inovácie, ktoré zvyšujú jeho prevádzkovú spoľahlivosť a schopnosť prežiť – obojživelník je predsa vodné vtáctvo. A hovorím mu „vták“, pretože sa stále pohybuje vzduchom nad vodou aj nad zemou.
Konštrukčne sa nový stroj skladá zo štyroch hlavných častí: telesa zo sklenených vlákien, pneumatického valca, flexibilného dorazu (sukne) a jednotky vrtule.
Keď sa hovorí o novom aute, nevyhnutne sa budete musieť opakovať – napokon, dizajny sú do značnej miery podobné.
obojživelný zbor veľkosťou aj dizajnom identický s prototypom - sklolaminát, dvojitý, trojrozmerný, pozostávajúci z vnútorných a vonkajších plášťov. Tu stojí za zmienku, že otvory vo vnútornom plášti nového zariadenia sa teraz nenachádzajú na hornom okraji bokov, ale približne v strede medzi ním a spodným okrajom, čo zaisťuje rýchlejšie a stabilnejšie vytvorenie vzduchový vankúš. Samotné otvory teraz nie sú podlhovasté, ale okrúhle, s priemerom 90 mm. Je ich asi 40 a sú umiestnené rovnomerne po bokoch a vpredu.
Každá škrupina bola vlepená do vlastnej matrice (použitej z predchádzajúceho návrhu) z dvoch až troch vrstiev sklolaminátu (a spodok zo štyroch vrstiev) na polyesterovom spojive. Samozrejme, tieto živice sú horšie ako vinylesterové a epoxidové živice z hľadiska priľnavosti, úrovne filtrácie, zmršťovania a uvoľňovania. škodlivé látky pri sušení, ale majú nepopierateľnú výhodu v cene - sú oveľa lacnejšie, čo je dôležité. Pre tých, ktorí majú v úmysle použiť takéto živice, dovoľte mi pripomenúť, že miestnosť, kde sa práca vykonáva, musí mať dobré vetranie a teplotu najmenej +22 ° C.
1 – segment (sada 60 ks); 2 – balón; 3 – kotviaca príchytka (3 ks); 4 – veterná clona; 5 – madlo (2 ks); 6 – sieťový chránič vrtule; 7 – vonkajšia časť prstencového kanála; 8 – kormidlo (2 ks); 9 – páka ovládania na volante; 10 – poklop v tuneli pre prístup k palivovej nádrži a batérii; 11 – sedadlo pilota; 12 – pohovka pre spolujazdca; 13 – skriňa motora; 14 – veslo (2 ks); 15 – tlmič výfuku; 16 – plnivo (pena); 17 – vnútorná časť prstencového žľabu; 18 – bežiace svetlo; 19 – vrtuľa; 20 – náboj vrtule; 21 – hnací ozubený remeň; 22 – bod pripevnenia valca k telu; 23 – bod pripojenia segmentu k telu; 24 – motor na držiaku motora; 25 – vnútorný plášť tela; 26 – plnivo (pena); 27 – vonkajší plášť puzdra; 28 – deliaci panel pre nútené prúdenie vzduchu
Matrice boli vyrobené vopred podľa hlavného modelu z rovnakých sklenených rohoží na rovnakej polyesterovej živici, len hrúbka ich stien bola väčšia a bola 7-8 mm (pre plášte - asi 4 mm). Pred vypaľovaním prvkov sa z pracovnej plochy matrice opatrne odstránili všetky nerovnosti a otrepy, ktorá sa trikrát pokryla voskom zriedeným v terpentíne a vyleštila. Potom bola na povrch nanesená tenká vrstva (do 0,5 mm) červeného gelcoatu (farebného laku) pomocou rozprašovača (alebo valčeka).
Po vysušení sa začal proces lepenia škrupiny pomocou nasledujúcej technológie. Najprv sa pomocou valčeka voskový povrch matrice a jedna strana sklenenej rohože (s menšími pórmi) potiahnu živicou a potom sa rohož položí na matricu a valcuje, kým sa spod vrstvy úplne neodstráni vzduch. (v prípade potreby môžete v podložke urobiť malú štrbinu). Rovnakým spôsobom sa ukladajú ďalšie vrstvy sklenených rohoží na požadovanú hrúbku (3-4 mm) s prípadnou montážou osadených dielov (kov a drevo). Prebytočné chlopne pozdĺž okrajov boli pri lepení „mokré“ odrezané.
a – vonkajší plášť;
b – vnútorný plášť;
1 – lyža (strom);
2 – doska pomocného motora (drevo)
Po oddelenej výrobe vonkajšieho a vnútorného plášťa boli spojené, pripevnené svorkami a samoreznými skrutkami a potom zlepené po obvode pásikmi potiahnutými polyesterovou živicou tej istej sklenenej rohože, šírky 40-50 mm, z ktorej sú plášte sami boli vyrobené. Po prichytení mušlí na okraj plátkovými nitmi sa po obvode pripevnil zvislý bočný pás z 2mm duralového pásika so šírkou minimálne 35mm.
Okrem toho by mali byť kúsky sklolaminátu impregnovaného živicou starostlivo prilepené na všetky rohy a miesta, kde sú zaskrutkované upevňovacie prvky. Vonkajší plášť je zvrchu pokrytý gelcoatom - polyesterovou živicou s akrylovými prísadami a voskom, ktorá dodáva lesk a odolnosť voči vode.
Za zmienku stojí, že pomocou rovnakej technológie boli lepené menšie prvky (vyrobil sa vonkajší a vnútorný plášť): vnútorný a vonkajší plášť difúzora, volanty, kryt motora, deflektor, tunel a sedadlo vodiča. 12,5 litrová plynová nádrž (priemyselná z Talianska) je vložená do krytu, do konzoly, pred pripevnením spodnej a hornej časti krytu.
vnútorný plášť krytu s otvormi na výstup vzduchu na vytvorenie vzduchového vankúša; nad otvormi je rad káblových svoriek na zavesenie koncov šatky segmentu sukne; dve drevené lyže prilepené zospodu
Pre tých, ktorí práve začínajú pracovať so sklolaminátom, odporúčam začať stavať loď s týmito malými prvkami. Plná hmotnosť sklolaminátové telo spolu s lyžami a pásikom z hliníkovej zliatiny, difúzorom a kormidlami - od 80 do 95 kg.
Priestor medzi plášťami slúži ako vzduchové potrubie po obvode aparátu od kormy na oboch stranách až po provu. Horná a spodná časť tohto priestoru sú vyplnené konštrukčnou penou, ktorá poskytuje optimálny prierez vzduchových kanálov a dodatočný vztlak (a teda aj životnosť) zariadenia. Kusy penového plastu boli zlepené rovnakým polyesterovým spojivom a na škrupiny boli prilepené pásikmi zo sklenených vlákien, tiež impregnovaných živicou. Ďalej zo vzduchových kanálikov vzduch vychádza cez rovnomerne rozmiestnené otvory s priemerom 90 mm vo vonkajšom plášti, „dosadá“ na segmenty sukne a vytvára vzduchový vankúš pod zariadením.
Na ochranu pred poškodením je na spodok vonkajšieho plášťa trupu z vonkajšej strany prilepený pár pozdĺžnych lyží vyrobených z drevených blokov a na zadnú časť kokpitu je prilepená drevená doska pod motorom (tj. zvnútra).
Balón. Nový model vznášadla má takmer dvojnásobný výtlak (350 - 370 kg) ako predchádzajúci. To sa dosiahlo inštaláciou nafukovacieho balóna medzi telo a segmenty flexibilného plotu (sukne). Valec je zlepený z PVC fóliového materiálu Uipuriap na báze lavsanu, vyrobeného vo Fínsku, s hustotou 750 g/m 2 podľa tvaru korpusu v pôdoryse. Materiál bol testovaný na veľkých priemyselných vznášadlách ako Chius, Pegasus a Mars. Na zvýšenie prežitia môže valec pozostávať z niekoľkých oddelení (v tomto prípade troch, z ktorých každý má svoj vlastný plniaci ventil). Priehradky sa zase dajú pozdĺžne rozdeliť na polovicu pozdĺžnymi priečkami (táto verzia je však zatiaľ len v dizajne). S týmto dizajnom vám rozbité oddelenie (alebo dokonca dve) umožní pokračovať v pohybe po trase a ešte viac sa dostať na pobrežie na opravu. Pre ekonomické rezanie materiálu je valec rozdelený na štyri časti: oblúkovú časť a dve podávacie časti. Každá časť je zase zlepená z dvoch častí (polovičiek) škrupiny: spodnej a hornej - ich vzory sú zrkadlové. V tejto verzii valca sa priehradky a sekcie nezhodujú.
a – vonkajší plášť; b – vnútorný plášť;
1 – časť luku; 2 – bočný diel (2 ks); 3 – zadná časť; 4 – priečka (3 ks); 5 – ventily (3 ks); 6 – lyktros; 7 – zástera
Na hornú časť valca je prilepený „liktros“ - pás materiálu Vinyplan 6545 „Arctic“ preložený na polovicu, s pletenou nylonovou šnúrou vloženou pozdĺž záhybu, impregnovanou lepidlom „900I“. „Liktos“ sa aplikuje na bočnú tyč a pomocou plastových skrutiek je valec pripevnený k hliníkovému pásu pripevnenému k telu. Rovnaký pásik (iba bez pripojenej šnúry) je nalepený na valec a zospodu spredu („o pol ôsmej“), takzvaná „zástera“ - na ktorú sa prilepia horné časti segmentov (jazykov) flexibilný plot je zviazaný. Neskôr bol na prednú časť valca nalepený gumený nárazník.
Mäkké elastické oplotenie„Aerojipa“ (sukňa) pozostáva zo samostatných, ale identických prvkov - segmentov, strihaných a šitých z hustej ľahkej tkaniny alebo fóliového materiálu. Je žiaduce, aby tkanina bola vodoodpudivá, netvrdla v chlade a neprepúšťala vzduch.
Opäť som použil materiál Vinyplan 4126, len s nižšou hustotou (240 g/m2), ale celkom vhodná je domáca látka typu perkál.
Segmenty sú o niečo menšie ako na modeli „bez balónika“. Vzor segmentu je jednoduchý a môžete si ho ušiť sami, dokonca aj ručne, alebo ho zvariť vysokofrekvenčnými prúdmi (HFC).
Segmenty sú priviazané jazykom veka k tesneniu balónika (dva - na jednom konci, pričom uzly sú umiestnené vo vnútri pod sukňou) pozdĺž celého obvodu aeroampibiku. Dva spodné rohy Segmenty sú voľne zavesené pomocou nylonových konštrukčných svoriek z oceľového lanka s priemerom 2 - 2,5 mm, obopínajúceho spodnú časť vnútorného plášťa puzdra. Celkovo sa do sukne zmestí až 60 segmentov. Oceľové lano s priemerom 2,5 mm sa k telu prichytáva pomocou klipov, ktoré sú zase k vnútornej škrupine prichytené lístkovými nitmi.
1 – šatka (materiál „Viniplan 4126“); 2 – jazyk (materiál „Viniplan 4126“); 3 – prekrytie (arktická tkanina)
Toto upevnenie segmentov sukne výrazne neprekračuje čas potrebný na výmenu chybného prvku flexibilného plotu v porovnaní s predchádzajúcim návrhom, keď bol každý pripevnený samostatne. Ako však ukázala prax, lem je funkčný aj vtedy, keď zlyhá až 10 % segmentov a nie je potrebná ich častá výmena.
1 – vonkajší plášť krytu; 2 – vnútorný obal tela; 3 - prekrytie (sklolaminát) 4 - pás (dural, pás 30x2); 5 – samorezná skrutka; 6 – rad valcov; 7 – plastová skrutka; 8 – balón; 9 – valcová zástera; 10 – segment; 11 – šnurovanie; 12 – spona; 13-svorka (plast); 14-kábel d2,5; 15-predlžovací nit; 16-očko
Vrtuľové zariadenie pozostáva z motora, šesťlistej vrtule (ventilátora) a prevodovky.
Motor– RMZ-500 (analóg Rotax 503) zo snežného skútra Taiga. Vyrobené spoločnosťou Russian Mechanics OJSC na základe licencie od rakúskej spoločnosti Rotax. Motor je dvojtaktný, s plátkovým sacím ventilom a núteným chladením vzduchom. Ukázalo sa, že je spoľahlivý, pomerne výkonný (asi 50 k) a nie ťažký (asi 37 kg), a čo je najdôležitejšie, relatívne lacný agregát. Palivo - benzín AI-92 zmiešaný s olejom pre dvojtaktné motory (napríklad domáci MGD-14M). Priemerná spotreba paliva je 9 – 10 l/h. Motor je namontovaný v zadnej časti vozidla, na motorovom držiaku pripevnenom k spodnej časti korby (alebo skôr k drevenej doske pod motorom). Motorama sa stala vyššou. To sa robí pre pohodlie pri čistení zadnej časti kokpitu od snehu a ľadu, ktorý sa tam dostane cez boky a hromadí sa tam a pri zastavení zamrzne.
1 – výstupný hriadeľ motora; 2 – hnacia ozubená remenica (32 zubov); 3 – ozubený remeň; 4 – hnaná ozubená remenica; 5 – matica M20 na upevnenie nápravy; 6 – rozperné puzdrá (3 ks); 7 – ložisko (2 ks); 8 – os; 9 – puzdro na skrutku; 10 – podpera zadnej vzpery; 11 – predná podpera supramotora; 12 - predná vystužená opora dvojnožky (nie je znázornená na výkrese, pozri fotografiu); 13 – vonkajšie líce; 14 – vnútorné líce
Vrtuľa je šesťlistá, s pevným stúpaním, s priemerom 900 mm. (Bol tu pokus o inštaláciu dvoch päťlistých koaxiálnych vrtulí, ale neúspešný). Skrutkové puzdro je vyrobené z liateho hliníka. Čepele sú sklolaminátové, potiahnuté gelcoatom. Os vrtuľového náboja bola predĺžená, aj keď na nej zostali rovnaké ložiská 6304, os bola namontovaná na stojane nad motorom a tu upevnená dvoma rozperami: dvojlúčovou vpredu a trojlúčovou v. zadná časť. Pred vrtuľou je sieťový chránič a vzadu pierka kormidla.
Prenos krútiaceho momentu (rotácie) z výstupného hriadeľa motora na náboj vrtule je realizovaný ozubeným remeňom s prevodovým pomerom 1:2,25 (hnacia remenica má 32 zubov a hnaná 72 zubov).
Prúd vzduchu z vrtule je rozdelený prepážkou v prstencovom kanáli na dve nerovnaké časti (približne 1:3). Menšia časť ide pod spodok trupu, aby vytvorila vzduchový vankúš, a väčšia časť ide na vytvorenie hnacej sily (ťahu) pre pohyb. Niekoľko slov o vlastnostiach riadenia obojživelníka, konkrétne o začiatku pohybu. Keď motor beží na voľnobeh, zariadenie zostáva nehybné. Keď sa počet otáčok zvyšuje, obojživelník sa najprv zdvihne nad nosnú plochu a potom sa začne pohybovať dopredu pri otáčkach 3200 - 3500 za minútu. V tomto bode je dôležité, najmä pri štarte zo zeme, aby sa pilot najprv zdvihol späť prístroj: potom sa zadné segmenty o nič nezachytia a predné segmenty sa budú šmýkať po nerovnom povrchu a prekážkach.
1 – podstavec (oceľový plech s6, 2 ks); 2 – portálový stojan (oceľový plech s4,2 ks); 3 – prepojka (oceľový plech s10, 2 ks)
Ovládanie Aerojeepu (zmena smeru pohybu) sa vykonáva aerodynamickými kormidlami, ktoré sú otočne pripevnené k prstencovému kanálu. Volant sa vychyľuje pomocou dvojramennej páky (volant motocyklového typu) cez talianske bowdenové lanko smerujúce do jednej z rovín aerodynamického volantu. Druhá rovina je pripojená k prvej tuhej tyči. Na ľavej rukoväti páky je pripevnená páka ovládania škrtiacej klapky karburátora alebo „spúšť“ zo snežného skútra „Taiga“.
1 – volant; 2 – Bovden; 3 – jednotka na upevnenie opletu na telo (2 ks); 4 – Bowdenové lanko; 5 – panel riadenia; 6 – páka; 7 – trakcia (hojdacie kreslo nie je zobrazené); 8 – ložisko (4 ks)
Brzdenie sa vykonáva „uvoľnením plynu“. V tomto prípade vzduchový vankúš zmizne a zariadenie sa telom opiera o vodu (alebo lyžuje na snehu či pôde) a v dôsledku trenia sa zastaví.
Elektrické zariadenia a prístroje. Zariadenie je vybavené batériou, tachometrom s hodinovým počítadlom, voltmetrom, ukazovateľom teploty hlavy motora, halogénovými svetlometmi, tlačidlom a spínačom zapaľovania na volante atď. Motor sa štartuje elektrickým štartérom. Je možné inštalovať akékoľvek ďalšie zariadenia.
Obojživelný čln dostal názov „Rybak-360“. Prešiel námornými skúškami na Volge: v roku 2010 na zhromaždení spoločnosti Velkhod v obci Emauzy pri Tveri v Nižnom Novgorode. Na žiadosť Moskomsportu sa zúčastnil na demonštračných vystúpeniach na festivale venovanom Dňu námorníctva v Moskve na veslárskom kanáli.
Technické údaje aeroamphibínov:
Celkové rozmery, mm:
dĺžka………………………………………………………………………………………..3950
šírka………………………………………………………………………………………..2400
výška……………………………………………………………………………………….1380
Výkon motora, hp………………………………………………….52
Hmotnosť, kg ………………………………………………………………………………. 150
Nosnosť, kg………………………………………………………………….370
Objem paliva, l……………………………………………………………….. 12
Spotreba paliva, l/h…………………………………………………..9 - 10
Prekážky, ktoré treba prekonať:
stúpanie, krupobitie……………………………………………………………….. 20
vlna, m……………………………………………………………………………………………… 0,5
Cestovná rýchlosť, km/h:
po vode……………………………………………………………………………………….50
na zemi ……………………………………………………………………………… 54
na ľade ……………………………………………………………………….. 60
M. YAGUBOV Čestný vynálezca Moskvy
Zlý stav siete diaľnic a takmer úplná absencia cestnej infraštruktúry na väčšine regionálnych trás nás núti hľadať vozidlá fungujúce na odlišných fyzikálnych princípoch. Jedným z takýchto prostriedkov je vznášadlo schopné premiestňovať ľudí a náklad v teréne.
Vznášadlo, ktoré nesie zvučný technický termín „vznášadlo“, sa líši od tradičných modelov lodí a áut nielen svojou schopnosťou pohybovať sa po akomkoľvek povrchu (rybník, pole, močiar atď.), ale aj schopnosťou vyvinúť slušnú rýchlosť. . Jedinou požiadavkou na takúto „cestu“ je, že musí byť viac-menej hladká a relatívne mäkká.
Použitie vzduchového vankúša na terénnom člne si však vyžaduje pomerne vážne náklady na energiu, čo zase znamená výrazné zvýšenie spotreby paliva. Prevádzka vznášadla (vznášadla) je založená na kombinácii nasledujúcich fyzikálnych princípov:
- Nízky špecifický tlak vznášadla na povrch pôdy alebo vody.
- Vysokorýchlostný pohyb.
Tento faktor má pomerne jednoduché a logické vysvetlenie. Plocha kontaktných plôch (spodok prístroja a napríklad pôda) zodpovedá alebo presahuje plochu vznášadla. Technicky vzaté, vozidlo dynamicky vytvára potrebnú dávku podpory.
Nadmerný tlak vytvorený v špeciálnom zariadení zdvihne stroj z podpery do výšky 100-150 mm. Práve tento vzduchový vankúš prerušuje mechanický kontakt plôch a minimalizuje odpor voči translačnému pohybu vznášadla v horizontálnej rovine.
Napriek schopnosti rýchleho a hlavne ekonomického pohybu je rozsah použitia vznášadla na zemskom povrchu výrazne obmedzený. Asfaltové oblasti, tvrdé skaly s prítomnosťou priemyselného odpadu alebo tvrdých kameňov sú na to absolútne nevhodné, pretože riziko poškodenia hlavného prvku vznášadla - spodnej časti vankúša - sa výrazne zvyšuje.
Za optimálnu trasu vznášadla sa teda dá považovať taká, kde treba miestami veľa plávať a málo jazdiť. V niektorých krajinách, napríklad v Kanade, používajú vznášadlá záchranári. Podľa niektorých správ sú zariadenia tohto dizajnu v prevádzke s armádami niektorých členských krajín NATO.
Prečo si chcete vyrobiť vznášadlo vlastnými rukami? Existuje niekoľko dôvodov:
Preto sa SVP nerozšírili. Skutočne, štvorkolku alebo snežný skúter si môžete kúpiť ako drahú hračku. Ďalšou možnosťou je vyrobiť si loď-auto sami.
Pri výbere pracovnej schémy je potrebné rozhodnúť o dizajne krytu, ktorý optimálne zodpovedá špecifikácii Technické špecifikácie. Všimnite si, že je celkom možné vytvoriť vznášadlo vlastnými rukami s výkresmi na zostavenie domácich prvkov.
Špecializované zdroje sú plné hotových nákresov domácich vznášadiel. Rozbor praktických testov ukazuje, že najviac úspešná možnosť, spĺňajúce podmienky, ktoré vznikajú pri pohybe po vode a pôde, sú vankúše tvorené komorovou metódou.
Pri výbere materiálu pre hlavný konštrukčný prvok vznášadla - telo, zvážte niekoľko dôležité kritériá. Po prvé, je to jednoduchosť a jednoduchosť spracovania. Po druhé, malé špecifická hmotnosť materiál. Práve tento parameter zabezpečuje, že vznášadlo patrí do kategórie „obojživelníkov“, to znamená, že v prípade núdzového zastavenia plavidla nehrozí zaplavenie.
Na výrobu karosérie sa spravidla používa 4 mm preglejka a nadstavby sú vyrobené z penového plastu. Tým sa výrazne zníži vlastná hmotnosť konštrukcie. Po nalepení vonkajších plôch penoplexom a následnom lakovaní model získava pôvodné vzhľadové znaky originálu. Na zasklenie kabíny sa používajú polymérne materiály a zvyšné prvky sú ohnuté z drôtu.
Výroba takzvanej sukne bude vyžadovať hustú, nepremokavú tkaninu vyrobenú z polymérového vlákna. Po strihaní sú diely zošité dvojitým tesným švom a lepenie sa vykonáva pomocou vodotesného lepidla. To zaisťuje nielen vysoký stupeň štrukturálnej spoľahlivosti, ale tiež umožňuje skryť inštalačné škáry pred zvedavými očami.
Konštrukcia elektrárne predpokladá prítomnosť dvoch motorov: pochodovanie a nútenie. Sú vybavené bezkomutátorovými elektromotormi a dvojlistovými vrtuľami. Proces ich riadenia vykonáva špeciálny regulátor.
Napájacie napätie je napájané z dvoch dobíjacích batérií, ktorých celková kapacita je 3 000 miliampérov za hodinu. Pri maximálnej úrovni nabitia môže byť vznášadlo prevádzkované 25-30 minút.
Pozor, len DNES!
Vznášadlo je vozidlo, ktoré môže cestovať po vode aj po súši. Nie je vôbec ťažké vyrobiť takéto vozidlo vlastnými rukami.
Ide o zariadenie, ktoré kombinuje funkcie auta a člna. Výsledkom bolo vznášadlo (vznášadlo), ktoré má unikátne cross-country vlastnosti bez straty rýchlosti pri pohybe vodou vďaka tomu, že sa trup plavidla nepohybuje po vode, ale nad jej hladinou. To umožnilo pohybovať sa vo vode oveľa rýchlejšie, pretože trecia sila vodných hmôt nekladie žiadny odpor.
Aj keď má vznášadlo množstvo výhod, jeho oblasť použitia nie je taká rozšírená. Faktom je, že toto zariadenie sa nemôže bez problémov pohybovať na žiadnom povrchu. Vyžaduje mäkkú piesočnatú alebo pôdu, bez kameňov a iných prekážok. Prítomnosť asfaltu a iných tvrdých podkladov môže spôsobiť, že dno plavidla, ktoré pri pohybe vytvára vzduchový vankúš, je nepoužiteľné. V tomto ohľade sa „vznášadlá“ používajú tam, kde potrebujete viac plachtiť a menej jazdiť. Ak je to naopak, potom je lepšie využiť služby obojživelného vozidla s kolesami. Ideálne podmienky ich aplikácia je na ťažko prejazdných močaristých miestach, kde okrem vznášadla (vznášadla) nemôže prejsť žiadne iné vozidlo. Vznášadlá sa preto až tak nerozšírili, hoci podobný transport využívajú záchranári v niektorých krajinách, napríklad v Kanade. Podľa niektorých správ sú SVP v prevádzke s krajinami NATO.
Ako si takéto vozidlo kúpiť alebo ako si ho vyrobiť?
Vznášadlo je drahý druh dopravy, ktorého priemerná cena dosahuje 700 tisíc rubľov. Preprava typu skútra stojí 10-krát menej. No zároveň treba brať do úvahy fakt, že továrenské vozidlá sú vždy kvalitnejšie v porovnaní s domácimi. A spoľahlivosť vozidla je vyššia. Okrem toho sú továrenské modely sprevádzané továrenskými zárukami, čo sa nedá povedať o konštrukciách montovaných v garážach.
Továrenské modely boli vždy zamerané na úzko profesionálnu oblasť spojenú buď s rybolovom, poľovníctvom alebo špeciálnymi službami. Pokiaľ ide o domáce vznášadlá, sú mimoriadne zriedkavé a existujú na to dôvody.
Medzi tieto dôvody patria:
- Pomerne vysoké náklady, rovnako ako nákladná údržba. Hlavné prvky zariadenia sa rýchlo opotrebúvajú, čo si vyžaduje ich výmenu. Navyše každá takáto oprava bude stáť pekný cent. Kúpiť si takéto zariadenie si dovolí len bohatý človek a aj tak si znova rozmyslí, či sa oplatí do toho pustiť. Faktom je, že takéto dielne sú také zriedkavé ako samotné vozidlo. Preto je výhodnejšie kúpiť si vodný skúter alebo štvorkolku na pohyb po vode.
- Prevádzkový produkt vytvára veľa hluku, takže sa môžete pohybovať iba so slúchadlami.
- Pri pohybe proti vetru rýchlosť výrazne klesá a spotreba paliva výrazne stúpa. Preto je domáce vznášadlo skôr ukážkou profesionálnych schopností človeka. Musíte byť schopní nielen prevádzkovať plavidlo, ale musíte byť schopní ho aj opraviť bez veľkých výdavkov.
Výrobný proces DIY SVP
Po prvé, zostaviť dobré vznášadlo doma nie je také jednoduché. Aby ste to dosiahli, musíte mať príležitosť, túžbu a profesionálne zručnosti. Nezaškodilo by ani technické vzdelanie. Ak posledná podmienka chýba, je lepšie odmietnuť zostavenie prístroja, inak na ňom môžete počas prvého testu havarovať.
Všetky práce začínajú náčrtmi, ktoré sa potom premenia na pracovné výkresy. Pri vytváraní náčrtov by ste mali pamätať na to, že toto zariadenie by malo byť čo najefektívnejšie, aby pri pohybe nevytváralo zbytočný odpor. V tejto fáze je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že ide prakticky o letecký dopravný prostriedok, hoci je veľmi nízko nad zemským povrchom. Ak sa berú do úvahy všetky podmienky, môžete začať vytvárať výkresy.
Na obrázku je náčrt SVP kanadskej záchrannej služby.
Technické údaje zariadenia
Všetky vznášadlá sú spravidla schopné dosiahnuť slušné rýchlosti, ktoré žiadna loď nedosiahne. To je, keď si uvedomíte, že loď a vznášadlo majú rovnakú hmotnosť a výkon motora.
Zároveň je navrhovaný model jednomiestneho vznášadla určený pre pilota s hmotnosťou od 100 do 120 kilogramov.
Čo sa týka riadenia vozidla, je dosť špecifické a nehodí sa k riadeniu bežného motorového člna. Špecifickosť je spojená nielen s prítomnosťou vysokej rýchlosti, ale aj so spôsobom pohybu.
Hlavná nuansa súvisí so skutočnosťou, že pri otáčaní, najmä pri vysokých rýchlostiach, sa loď silne šmýka. Aby ste tento faktor minimalizovali, musíte sa pri otáčaní nakloniť na stranu. Ale to sú krátkodobé ťažkosti. Postupom času je technika ovládania zvládnutá a vznášadlo dokáže predviesť zázraky manévrovateľnosti.
Aké materiály sú potrebné?
V podstate budete potrebovať preglejku, penový plast a špeciálnu stavebnicu od Universal Hovercraft, ktorá obsahuje všetko, čo potrebujete na to, aby ste si vozidlo sami zostavili. Súprava obsahuje izoláciu, skrutky, tkaninu vzduchového vankúša, špeciálne lepidlo a ďalšie. Túto súpravu je možné objednať na oficiálnej stránke zaplatením 500 dolárov. Súprava obsahuje aj niekoľko variantov výkresov na zostavenie aparátu SVP.
Keďže výkresy sú už k dispozícii, tvar plavidla by mal byť spojený s hotovým výkresom. Ak však máte technické zázemie, s najväčšou pravdepodobnosťou bude postavená loď, ktorá nie je podobná žiadnej z možností.
Spodok plavidla je vyrobený z penového plastu s hrúbkou 5-7 cm Ak potrebujete zariadenie na prepravu viac ako jedného cestujúceho, potom je na dno pripevnený ďalší list penového plastu. Potom sa v spodnej časti vytvoria dva otvory: jeden je určený na prúdenie vzduchu a druhý slúži na zásobovanie vankúša vzduchom. Otvory sa vyrezávajú pomocou elektrickej priamočiarej píly.
V ďalšej fáze je spodná časť vozidla utesnená pred vlhkosťou. Aby ste to urobili, vezmite sklolaminát a prilepte ho na penu pomocou epoxidového lepidla. Zároveň sa na povrchu môžu vytvárať nerovnosti a vzduchové bubliny. Aby ste sa ich zbavili, povrch je pokrytý polyetylénom a prikrývkou na vrchu. Potom sa na prikrývku položí ďalšia vrstva filmu, po ktorej sa pripevní k základni páskou. Z tohto „sendviča“ je lepšie vyfúknuť vzduch pomocou vysávača. Po 2 alebo 3 hodinách epoxidová živica Vytvrdne a dno bude pripravené na ďalšiu prácu.
Vrch karosérie môže mať ľubovoľný tvar, berte však do úvahy zákony aerodynamiky. Potom začnú pripevňovať vankúš. Najdôležitejšie je, aby sa do nej dostal vzduch bez strát.
Potrubie pre motor by malo byť vyrobené z polystyrénu. Hlavná vec je uhádnuť veľkosť: ak je potrubie príliš veľké, potom nedostanete ťah, ktorý je potrebný na zdvihnutie vznášadla. Potom by ste mali venovať pozornosť montáži motora. Držiak motora je akási stolička pozostávajúca z 3 nôh pripevnených k spodnej časti. Motor je nainštalovaný na vrchu tejto „stoličky“.
Aký motor potrebujete?
Sú dve možnosti: prvá možnosť je použiť motor od Universal Hovercraft alebo použiť akýkoľvek vhodný motor. Môže to byť motor reťazovej píly, ktorého výkon je dosť dostatočný na domáce zariadenie. Ak chcete získať výkonnejšie zariadenie, mali by ste si vziať výkonnejší motor.
Odporúča sa používať čepele vyrobené v továrni (tie, ktoré sú súčasťou súpravy), pretože vyžadujú starostlivé vyváženie a to je dosť ťažké urobiť doma. Ak tak neurobíte, nevyvážené nože zničia celý motor.
Aké spoľahlivé môže byť vznášadlo?
Ako ukazuje prax, továrenské vznášadlo (vznášadlo) sa musí opraviť približne raz za šesť mesiacov. Tieto problémy sú však zanedbateľné a nevyžadujú si vážne náklady. V podstate zlyhá airbag a systém prívodu vzduchu. V skutočnosti je pravdepodobnosť taká domáce zariadenie sa počas prevádzky rozpadne, je veľmi malý, ak je „vznášadlo“ zostavené kompetentne a správne. Aby sa to stalo, musíte vo vysokej rýchlosti naraziť na nejakú prekážku. Napriek tomu je vzduchový vankúš stále schopný chrániť zariadenie pred vážnym poškodením.
Záchranári pracujúci na podobných zariadeniach v Kanade ich rýchlo a kompetentne opravia. Čo sa týka vankúša, ten sa dá vlastne opraviť v bežnej garáži.
Takýto model bude spoľahlivý, ak:
- Použité materiály a diely boli kvalitné.
- Zariadenie má nainštalovaný nový motor.
- Všetky spoje a upevnenia sú vyrobené spoľahlivo.
- Výrobca má všetky potrebné zručnosti.
Ak je SVP vyrobený ako hračka pre dieťa, potom je v tomto prípade žiaduce, aby boli prítomné údaje dobrého dizajnéra. Aj keď to nie je ukazovateľ pre posadzovanie detí za volant tohto vozidla. Toto nie je auto ani loď. Ovládanie vznášadla nie je také jednoduché, ako sa zdá.
Berúc do úvahy tento faktor, musíte okamžite začať s výrobou dvojmiestnej verzie, aby ste mohli ovládať činnosť toho, kto bude sedieť za volantom.
Jedným z najvážnejších a najťažších problémov pre obyvateľov vidieka sú cesty, najmä počas jarných povodní. Terénne vznášadlá sa v takýchto podmienkach stávajú ideálnou alternatívou k akýmkoľvek vozidlám.
Aký je tento druh dopravy?
Plavidlo je špeciálny dopravný prostriedok, ktorého dynamika je založená na prúdení vzduchu vytlačeného pod dnom, čo mu umožňuje pohybovať sa po akomkoľvek povrchu – tekutom aj tuhom.
Hlavnou výhodou takejto dopravy je jej vysoká rýchlosť. Jeho plavebná doba navyše nie je obmedzená podmienkami životné prostredie- na takýchto terénnych vozidlách môžete cestovať v zime aj v lete. Ďalšou výhodou je schopnosť prekonávať prekážky nie viac ako meter vysoké.
Medzi nevýhody patrí malý počet pasažierov, ktorých dokáže prepraviť terénne vznášadlo, a pomerne vysoká spotreba paliva. Vysvetľuje to zvýšený výkon motora zameraný na vytvorenie prúdenia vzduchu pod dnom. Malé častice vo vankúši môžu spôsobiť statickú elektrinu.
Výhody a nevýhody terénnych vozidiel
Je dosť ťažké povedať, kde presne začať s výberom takéhoto modelu plavidla, pretože všetko závisí od osobných preferencií budúceho majiteľa a jeho plánov so zakúpeným vozidlom. Medzi obrovským množstvom charakteristík a parametrov majú terénne vozidlá vznášadlá svoje výhody a nevýhody, z ktorých mnohé sú známe profesionálom alebo výrobcom, ale nie bežným používateľom.
Jednou z nevýhod takýchto lodí je ich častá tvrdohlavosť: pri teplote -18 stupňov môžu odmietnuť štart. Dôvodom je kondenzácia v elektrárni. Aby sa zvýšila odolnosť a pevnosť proti opotrebovaniu, terénne vozidlá ekonomickej triedy majú v spodnej časti oceľové vložky, ktoré ich drahé náprotivky nemajú. Dostatočne výkonný motor nemusí byť schopný zdvihnúť vozidlá na pomerne malý svah so sklonom niekoľkých stupňov.
Takéto nuansy sa objavia iba počas prevádzky terénneho vozidla. Aby ste sa vyhli sklamaniu z prepravy, pred jeho kúpou je vhodné poradiť sa s odborníkmi a preštudovať si všetky dostupné informácie.
Typy vznášadiel terénnych vozidiel
- Juniorské lode. Perfektná možnosť na aktívny oddych alebo rybolov na malých vodných plochách. Vo väčšine prípadov si takéto terénne autá kupujú tí, ktorí bývajú dostatočne ďaleko od civilizácie a do miesta ich bydliska sa dostanú len vrtuľníkom. Pohyb malých lodí je v mnohom podobný, ale tieto nie sú schopné bočného kĺzania rýchlosťou asi 40-50 km/h.
- Veľké lode. Tento typ dopravy je možné použiť na seriózny lov alebo rybolov. Nosnosť terénneho vozidla sa pohybuje od 500 do 2000 kilogramov, kapacita - 6-12 sedadiel pre cestujúcich. Veľké plavidlá takmer úplne ignorujú bočné vlny, čo umožňuje ich využitie aj na mori. Takéto vznášadlá si môžete kúpiť aj u nás - na trhoch sa predávajú vozidlá domácej aj zahraničnej výroby.
Princíp činnosti
Fungovanie vzduchového vankúša je pomerne jednoduché a z veľkej časti vychádza z fyzikálneho kurzu známeho zo školských čias. Princíp fungovania je zdvihnúť loď nad zem a vyrovnať treciu silu. Tento proces sa nazýva „cushion exit“ a je časovou charakteristikou. Pre malé plavidlá to trvá asi 10-20 sekúnd, pre veľké plavidlá to trvá asi pol minúty. Priemyselné terénne vozidlá pumpujú vzduch niekoľko minút, aby zvýšili tlak na požadovanú úroveň. Po dosiahnutí požadovanej značky sa môžete začať pohybovať.
Na malých lodiach schopných prepraviť 2 až 4 pasažierov sa vzduch čerpá do vankúša pomocou bežných prívodov vzduchu z trakčného motora. Jazda začína takmer okamžite po nabratí tlaku, čo nie je vždy pohodlné, keďže terénne vozidlá juniorskej a strednej triedy nemajú spiatočku. Na väčších terénnych vozidlách pre 6-12 osôb je táto nevýhoda kompenzovaná druhým motorom, ktorý riadi iba tlak vzduchu vo vankúši.
vznášadlo
Dnes sa môžete stretnúť s mnohými ľudovými remeselníkmi, ktorí nezávisle vytvárajú podobné zariadenia. Terénne vznášadlo je zostavené na základe iných vozidiel - napríklad motocykla Dnepr. Na motore je nainštalovaná vrtuľa, ktorá v prevádzkovom režime tlačí vzduch pod spodok, pokrytý manžetou vyrobenou z koženky, odolnej voči negatívnym teplotám. Ten istý motor tiež poháňa plavidlo vpred.
Podobné terénne vozidlo na vzduchovom vankúši je vytvorené vlastnými rukami s dobrým technické vlastnosti- napríklad rýchlosť jeho pohybu je asi 70 km/h. Takáto preprava je v skutočnosti najziskovejšia pre vlastnú výrobu, pretože nevyžaduje vytváranie zložitých výkresov a podvozkov, pričom sa líši maximálnou úrovňou cross-country schopností.
Terénne vznášadlo "Arctic"
Jedným z objavov ruských vedcov z Omska je obojživelná nákladná platforma s názvom „Arktída“, ktorá bola uvedená do prevádzky s ruskou armádou.
Domáce obojživelné plavidlo má tieto výhody:
- Plná terénna schopnosť - preprava prechádza po povrchu akéhokoľvek terénu.
- Dá sa použiť v akomkoľvek počasí a v každom ročnom období.
- Veľká nosnosť a pôsobivý dosah.
- Bezpečnosť a spoľahlivosť zaistená dizajnovými prvkami.
- V porovnaní s inými druhmi dopravy je ekonomickejšia.
- Ekologicky bezpečné pre životné prostredie, čo potvrdzujú príslušné certifikáty.
"Arktika" je vznášadlo schopné pohybovať sa na povrchu vody aj súše. Jeho hlavným rozdielom od podobných vozidiel, ktoré môžu byť na zemi iba dočasne, je schopnosť pracovať v bažinatých, zasnežených a zľadovatených oblastiach a na rôznych vodných plochách.
